История Авиации спецвыпуск 2 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно полностью без сокращений TXT) 📗
Постановка задач в форме <Бомбардировка Койвисто> или <Уничтожить порт Або>, без указания конкретных объектов бомбардирования и необходимого результата, вела к бесцельной затрате сил и средств, а в ряде случаев и к гибели экипажей.
9. Штабы авиационных частей как органы боевого управления командира не справились со своими задачами.
Нечеткость постановки задач сверху, отсутствие должной организации разведки, несколоченность и слабая выучка штабов привели к дезорганизации управления в начальный период боевых действий.
Противоречивые приказания, неоднократная смена боевой зарядки, изменение задач в процессе подготовки к полету, отсутствие контроля подготовки и должной информации о метеорологическом и боевом обеспечении приводили к случаям опоздания частей с вылетом, обстрела своих войск и самолетов, бомбардировке своих батарей, кораблей и, в целом, слабым результатам боевых действий.
Штабы не натренированы управлению с командных пунктов. Боевая организация работы штабов отсутствует. Оперативные документы составляются везде по-разному, небрежно или вообще не разрабатываются. В некоторых штабах отсутствуют рабочие карты и не ведутся журналы боевых действий. Сутолока, неразбериха, отсутствие порядка на КП бесцельно изматывают работников штабов.
10. Должная разработка операций и подготовка к выполнению боевых действий в штабах отсутствуют. Изучение обстановки и целей производилось поверхностно, в силу чего выбор оружия и наряд сил не всегда соответствовал требованиям выполняемой задачи. Нередки случаи, когда по крупнокалиберным башенным батареям сбрасывались мелкие бомбы, а железнодорожные станции и промышленные объекты уничтожались бомбами в 500 и 1000 кг.
Начальники спецслужб превратились в рядовых штурманов исполнителей, забросив свои штабные обязанности.
Отсутствие продуманного обеспечения боевых ударов от противодействия противника (так в документе. Прим. Авт.) основное зло в работе начальников штабов авиачастей, снижающее эффективность действия авиации.
Исполнение отданных частям распоряжений командира штабами не проверяется!!!
Случай обстрела своих войск на о. Гогланд произошел потому, что экипажи не знали перед вылетом об изменении первоначальной задачи. Атака СБ своих истребителей имела место в результате незнания бомбардировщиками того, что в районе цели их обеспечивали истребители. Инструктаж летного состава перед полетом и информация о последних данных обстановки поставлены плохо.
Опыт успешного применения тех или иных методов атаки не изучался и не передавался другим частям. Отсутствие изучения тактики обороны противника вело к шаблону в приемах боевых действий.
11. Упрощенчество в боевой учебе в мирное время тяжело сказалось при боевой работе. Бомбардировщики, приученные к бомбометанию в полигонных условиях, даже днем не находили целей и нередко сбрасывали бомбы не туда, куда нужно. Отсутствие тренировки экипажей в противозенитном маневре в мирное время увеличило боевые потери.
Летчики-истребители не изучали грамотный маневр атаки наземных целей, а попытки применить на фронте <полигонные методы атаки наземных целей с выходом на вертикальном маневре кончались их гибелью от зенитного огня противника.
12. Опыт боевых действий показал исключительную важность слетанности экипажей многомоторных самолетов и звеньев. При отсутствии такой слетанности экипажи не понимали в воздухе друг друга и в результате имелись случаи несбрасывания бомб, рассредоточения строя, возникновения аварийных ситуаций.
13. Боевое управление самолетами на земле и в воздухе в ВВС КБФ не отработано. Командиры частей и подразделений не используют для управления радиосредства. Все управление на земле в основном идет по проволочной связи, которая, благодаря наличию на КБФ самостоятельных линии авиации, работала хорошо.
Стрелки-радисты недостаточно подготовлены. Командиры частей и эскадрилий недооценивали роль радиосредств для управления в воздухе. Были случаи, когда командиры самолетов запрещали стрелкам-радистам заниматься в воздухе радио, обязывая их только вести наблюдение за воздухом. Ряд тяжелых происшествии по причине отсутствия связи и управления в полете заставили изменить это положение.
Верно: Начальник 2 отдела штаба авиации ВМФ капитан 2 ранга Ежов 28.05.1940
Приложение №2
Части ВВС
АГОН
23-й авиаотряд
33-й авиаотряд
36-е авиазвено
85-е авиазвено
9-й армейский авиаотряд
9-я армейская разведывательная эскадр
85-й АПОН
11 я БРАЭ
31 я ВРЭ
32-я ВРЭ 1*
33-я ВРЭ
7-й ДБП
8-й ДБП 2*
11-й ДБП 3*
21-й ДБП
41 й ДБП 4*
42-й ДБП
53-й ДБП
1-я ДРЭ
4-я ДРЭ
34-я ДРЭ
2-й ИАП 5*
4-й ИАП
7-й ИАП
15-й ИАП
18-й ИАП 6*
19-й ИАП
20-й ИАП
23-й ИАП
25-й ИАП
26-й ИАП
27-й ИАП 7*
32-й ИАП 8*
35-й ИАП 9*
38-й ИАП
43-й ИАП 10*
44-й ИАП
48-й ИАП 11*
49-й ИАП
68 й ИАП
145-й ИАП
147-й ИАП
148-й ИАП
149-й ИАП
152-й ИАП
153-й ИАП
1-й КАО
2-й КАО
5-й КАО
6-й КАО
9-й КАО
11-й КАО
15-й КАО
16 й КАО
18-й КАО
23 й КАО
29-й КАО
71-й КАО
56-й КИАП 12*
2-й ЛБП
3-й ЛБП
4-й ЛБП
11-й ЛБП
43-й ЛБП
12-й ОАО
43 й ОАО
44-й ОАО
12-я ОАЭ 13*
19-я ОАЭ
29-й ОАЭ
10-я РАЭ
5-й САП
9-й САП
72-й САП
80-й САП
2-й СБП
5-й СБП
10-й СБП
13-й СБП
16-й СБП
18-й СБП
24-й СБП
31-й СБП
33 й СБП
35-й СБП
39-й СБП
41 й СБП
44-й СБП
45-й СБП
48-й СБП
50-й СБП
52-й СБП
54-й СБП
58-й СБП
60-й СБП
63-й СБП
СБЭ ВВА
1-й ТБАП 14*
3-й ТБАП
6-й ТБАП 15*
7-й ТБАП
7 й ШАП
9-й ШАП
Части ВВС КБФ
5-й ИАП
13-й ИАП
12-я ИАЭ
13-я ИАЭ
1-й МТАП
41 я ОАЭ
58-я ОАЭ
57-й СБП
18-я РМАЭ
43-я РМАЭ
44-я РМАЭ
1* Образована из 5-й эскадрилья 32-го ЛБП.
2* Прибыли два звена с матчастью и личный состав одной эскадрильи без матчасти.
3* Экипажи прибыли на ТВД без матчасти из состава АОН-3.
4* Прибыла только одна эскадрилья.
5* На ТВД прибыла только 4-я эскадрилья.
6* Экипажи прибыли на ТВД без матчасти.
7* На ТВД прибыла только 4-я эскадрилья.
8* На ТВД прибыла только одна эскадрилья.
9* На ТВД прибыла только одна эскадрилья.
10* На ТВД прибыла только 4-я эскадрилья.
11* На ТВД прибыла только 4-я эскадрилья.
12* На ТВД прибыла только 4-я эскадрилья.
13* В ходе боевых действий развернута в 85-й АПОН.
