История Авиации 2003 05 - Журнал История авиации (прочитать книгу .TXT) 📗

История Авиации 2003 05

Коллаж на 1-й странице обложки разработан Александром Булахом.

Дизайн логотипа журнала разработан Сергеем Цветковым.

Таким будм помнить

Как-то незаметно подошёл первый, по-настоящему заметный, юбилей нашего издания (целых пять лет!), но когда некоторые из членов нашей редакции начали высказывать мысли о том, что неплохо бы отпраздновать это событие, произошло другое, печальное. 11 марта 2005 г. умер Сергей Ершов.

Читатели «Истории Авиации», несомненно, знакомы с его работами, которые публиковались не только в нашем журнале. Одна из самых ужасных вещей в этой жизни состоит в том, что часто о человеке начинают говорить, когда его уже нет. И тут все вдруг узнают, что рядом жил талантливый инженер-конструктор, дизайнер и художник, работы которого можно увидеть во многих книжных магазинах и магазинах игрушек…

Он родился 22 августа 1955 г. в солнечной Одессе. И, хотя отец его был капитаном дальнего плавания, а в доме царила непередаваемая атмосфера, пропитанная запахом моря, далёких стран, чужих портов и странствий, но однажды привезённая отцом из-за границы модель американского истребителя «Старфайтер» перевернула жизнь типичного одесского мальчишки, которого по логике вещей ждала «мореходка». Он вдруг понял, что его мечта — это самолёты.

Это была судьба. Почти такая же, как у меня, когда мой отец подарил мне в четыре года (ужасную с нынешней точки зрения; модель Ан-24 из грязно-белого пластика с полупрозрачными дисками вращающихся винтов. Главное было не это, а то что эта модель была невероятно по мальчишеским представлениям похожа на самолёты, идущие на посадку прямо над нашим домом.

Конечно, «Старфайтеры» тогда, слава богу, не летали над нашими головами, но зато их довольно часто показывали по телевизору, демонстрируя зримость американской военной угрозы. Но и это было не главное, хотя патриотом Серега был настоящим. Главным было то, что этот серебристый самолётик был также похож на те, настоящие, которые показывали по телевизору. Позже, уже став признанным мастером цветных иллюстраций, он всегда старался рисовать нашу технику хотя бы чуть-чуть лучше «вражеской».

Позже после окончания Одесского института инженеров морского транспорта он, в отличие от многих, кто, повзрослев, забывает о детских мечтах, сохранил любовь к небу и самолётам. Но это была не пустая мечта. Да и в отличие от тех, кто просто коллекционирует модели, открытки, марки или значки с изображениями авиатехники он всё время хотел сделать что-то такое, что было бы интересно для многих других, интересующихся Историей Авиации.

Видимо в нашей встрече на Московском клубе стендового моделизма была какая-то предопределённость. Как вскоре выяснилось, мы и в Одессе жили практически рядом: он на 3-й станции Большого Фонтана, а я — на 1-и! Но тогда мы не встретились, видимо, ещё готовы не были… Нас по очереди, сначала его, а потом меня, занесло в Москву, где мы и осели.

К моменту нашего знакомства он занимался тем, что разрабатывал и выпускал декали для пластиковых моделей, чем существенно расширил варианты их исполнения. Его почти сразу же заметили в фирме МАВИ. Если кто-то помнит, эта компания выпускала весьма приличные «вакушки» на основе импортных моделей, которые в конце 80-х — начале 90-х были не по карману большей части коллекционеров.

Ну, а вскоре после нашей встречи началась реализация первого совместного проекта в области полиграфии. В начале 90-х в издательстве «Арсенал-пресс» вышли четыре монографии «Фокке-Вульф-190», «Р-38 Лайтнинг», «Юнкерс-87» и «Москито». Некоторые из них до сих считаются весьма приличными по содержанию. Правда, в выпуске последней я уже не участвовал занимаясь организационными вопросами, связанными с созданием журнала «Авиамастер». В это время большинство авторов и художников с завистью и подозрением взирали на процесс создания этого издания. На предложение что-то написать или нарисовать для журнала от многих слышался один и тот же встречный вопрос: «А деньги у вас есть?..».

Серёга не задавал вопросов.

Он просто начал работать, без колебаний занявшись подготовкой огромного количества иллюстраций.

Уже потом, помимо «Авиамастера», он рисовал для «Танкомастера»” и «Флотомастера», «Авиации и космонавтики», «Техники и вооружения», «М-хобби», «Моделиста-конструктора», «Мира техники для детей».

После того, как фирма МАВИ прекратила существование, его талант художника был в полной мере востребован в фирме «Восточный Эксперсс», которая в настоящее время, несомненно, является одним из признанных грандов отечественной модельной индустрии, выпуская изделия мирового уровня.

А когда настало время «Истории Авиации», Серега был снова рядом, и снова был готов сутки напролёт рисовать. Причём на этот раз работа велась без всякой надежды на оплату, так как в глубине души я не был уверен, что, готовя журнал в том виде, в каком он вышел в августе 99-го, он будет востребован читателями. К счастью, мы тогда сделали всё хотя и не хорошо, то достаточно не плохо, а может быть всё дело было в том, что делали старательно, хотя и, конечно, как могли, но честно, без надувательства…

Позже работы Сергея Ершова выпускались в «Х-пилоте» и в издательстве «Эксмо», где к 60- летию нашей Великой Победы в Великой Отечественной войне вышла книга «Оружие Победы», иллюстрации к которой нарисовал Сергей Ершов и, которую он, к сожалению, уже не увидел.

Он был невероятно прост в общении и не притязателен в быту. «…Но если есть в кармане пачка сигарет, значит всё не так уж плохо на сегодняшний день…». Эти слова из песни группы «Кино» практически про него. Был жизнерадостным, удивительно общительным и никогда не унывающим человеком с огромным количеством идей. Впереди была куча планов, одним из которых был свой журнал.

Какой?

Этого мы уже, к сожалению, никогда не узнаем.

Александр Булах.

Бывают ли изменения к лучшему?

Многие наши читатели, получив прошлый номер, обратили своё внимание, что вместо привычной годовой нумерации стоит порядковый № 23. Именно так, начиная с декабря 1999 г. мы сделали теперь уже 24 выпуска нашего журнала. Возможно, кто-то восхититься («целых!..»), снова пересчитав номера любимого издания на полке, а кто-то усмехнется (подумав «всего лишь?..») и напоследок, решив лягнуть конкурента, вопреки внезапно изменившейся объективной реальности, сообщит читателям устаревшую информацию, что, якобы, ««История Авиации», несмотря на большие амбиции своего редактора, прочно «застряла» в 2003 г. …»

Конечно, всё это было бы достаточно грустно, если бы не было смешно, так как этот печальный факт остался в прошлом, а мы с честью вышли из весьма затруднительной ситуации. Вообще, должны заметить, что человеческая глупость, как и слепота, почти беспредельны. Как гласит одна из древних истин, если бог кого-то решил покарать, то первое, что он отнимает у человека — это зрение, а второе — это разум. Если же говорить современным языком, то имеется ввиду возможность получать и анализировать поступающую информацию.

Но не будем о грустном. В последнее время довольно во многих письмах, приходящих к нам в редакцию задаётся вопрос: выпустим ли мы к 60-летию Победы спецвыпуск или номер журнала, посвящённый целиком теме Второй Мировой войны. Должны признаться, что и мы уже давно обдумываем эту идею, у которой есть как свои плюсы, так и минусы. К числу первых относится несомненно сам факт выпуска такого номера к столь знаменательной дате. В числе отрицательных, основным, без сомнения, являются результаты коммерческого анализа такого издания, у которого фактически искусственно будет значительно «заужен» рынок сбыта. Не секрет, что хотя применением авиации в годы Второй Мировой войны интересуются очень многие, но всё же далеко не все читатели нашего журнала. Это мы знаем совершенно точно, поэтому и стараемся таким образом проектировать свои номера, чтобы удовлетворять, по возможности, как можно более широкий круг читателей. Однако, несмотря на то, что работа идёт сразу по двум вариантам, окончательное решение пока не принято.