История Авиации 2004 02 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно txt) 📗
ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ
Последняя война. Суперкрепостей
Георгий Брылевский
Окончание, начало в ИА №№ 23–25.
Новый 1953 г. экипажи В-29 встречали не в лучшем расположении духа, резко контрастировавшим с настроениями в начале войны, когда царило веселье от захватывающего приключения, когда все было ново и интересно. С появлением «МиГов» веселье быстро пропало, остались одни приключения, да и то невеселые, а новостями становилось только непрерывное усиление ПВО. Авиаторы продолжали честно выполнять свой долг, но настроения при этом были весьма безрадостные. Не прошло и двух недель нового года, как был потерян очередной бомбардировщик: при налете на железнодорожные узлы Сончхон и Анджу самолетов 307-го крыла (начиная примерно с того времени бывшие группы стали относительно постоянно называться крыльями) по инверсионному следу прожекторы нашли один В-29, и вынырнувший откуда-то из темноты МиГ-15 разом с ним разделался. Как мрачно констатировал экипаж другого В-29, летевшего рядом, «только обломки разлетелись» 1*.
Помимо непрерывного напряжения от постоянной опасности на экипажах все сильнее сказывалось накопившееся утомление от следовавших один за другим налетов на практически одни и те же объекты 2*. Почти после каждого налета в штабы уходил доклад о почти полном разрушении цели, а через несколько дней приходилось снова лететь к ней, и поэтому летчики гадали в чем причина — то ли противник творил чудеса ловкости и изобретательности при восстановлении всего разрушенного, то ли точность бомбардировок была далеко не такой, как докладывалось.
Вскоре произошел еще один крайне неприятный для американцев инцидент. В начале года ВВС США сформировали три крыла авиационного снабжения и связи (Air Resupply and Communication Wings — ARCW). Под этим скучным названием скрывались строго секретные части, в задачи которых входила заброска глубоко в тыл противника (в том числе и еще только вероятного) разведывательно-диверсионных групп, а также их снабжение. Среди других машин важную роль в деятельности этих крыльев играли В-29. 15 января один из четырех В-29, принадлежавших 581-му ARCW, в задачу которого входила заброска агентуры на территорию КНДР и КНР, попался у Ялуцзяна. Сначала его мертвой хваткой взяли прожектора, а когда американец попытался уйти, подоспели МиГ-15. Атака началась в 20 км южнее реки в 23:30, а уже через несколько минут три из четырех двигателей бомбардировщика были объяты пламенем 3*. Экипаж выбросился с парашютами, и все девять человек, в том числе находившийся на борту самолета командир 581-го ARCW полковник Дж. Арнольд, были взяты в плен. Китайцы потом устроили большую пропагандистскую шумиху с судом над «шпионами».
К январю тактика действий В-29 была доведена до возможного в тех условиях совершенства. Главные усилия при организации налетов были в первую очередь направлены на сведение к минимуму времени нахождения ударных групп в зоне ПВО. Самолеты подходили к цели компактной группой, не растягиваясь, стандартный интервал между машинами был одна минута. Налеты проводились без четкой системы — в разное время и с разных высот, причем высоты, на которых образовывался инверсионный след, избегались, сильно защищенные объекты бомбились в безлунные ночи, против РЛС противника активно были задействованы средства радиоэлектронной борьбы. Несмотря на все усилия, было практически невозможно достичь элемента внезапности: как правило, бомбардировщики выводились на цель с помощью аппаратуры SHORAN, что вынуждало экипажи заходить на цель по одному и по ограниченному числу маршрутов. Противник знал о SHORAN, и соответствующим образом усиливал свою оборону. Когда это было возможно, «Суперкрепостям» готовилось несколько точек сброса бомб, чтобы атаки проводились с нескольких направлений и по различным целям, что позволяло рассеивать внимание ПВО, но это не очень помогало.
Для защиты от «МиГов» бомбардировщики сопровождались ночными истребителями. Главными стражами были F-94B из 319- й всепогодной эскадрильи (319th All Weather Squadron) ВВС и F3D-2 из ночной истребительной эскадрильи морской пехоты VMF(N)-513. Сопровождение F3D-2 давало наилучшие результаты, поскольку они шли сразу вслед за В-29, что делало истребители на экранах радаров ПВО практически неотличимыми от бомбардировщиков, и поэтому контратаки F3D-2 были для «МиГов» почти всегда внезапны (как и для «Суперкрепостей», поскольку F3D-2 работали в режиме строгого радиомолчания). И, тем не менее, по признанию самих американцев, несмотря на все принимаемые меры В-29 спасало только то, что у МиГ-15 не было бортовых радаров и они не могли эффективно действовать в плохую погоду.
Несмотря на относительно успешные действия В-29 в районах, не прилегающих к Ялуцзяну, руководство FEAF не оставляли сомнения относительно целесообразности дальнейшего применения этих бомбардировщиков, которые могли надеяться на успех только при соблюдении всех мер предосторожности. Малейшая ошибка могла привести к тяжелым последствиям. В ночь на 28 января свет луны высветил один бомбардировщик, и «МиГи» снова не оплошали, быстро вогнав его в землю 4*. Четвертый В-29, уничтоженный меньше чем за месяц, стал очередным толчком к поиску путей снижения потерь 5*. Но при этом был один позитивный момент, тогда неизвестный экипажам В-29 — этот «Суперфортресс» стал последним, сбитым противником в этой войне 6*. Однако это не значило, что противодействие ослабло: 30 января один В-29 подвергся атаке не менее чем десяти истребителей, после чего ему, жестоко потрепанному, пришлось садиться на южнокорейском аэродроме. Бой произошел при налете на центр снабжения вблизи Вонсана, и встреча там с «МиГами» оказалась совершенно неожиданной для американцев. Обычно в этом районе ночные истребители не встречались, в связи с чем полеты туда считались среди экипажей В-29 «разгрузочными», теперь приходилось быть в полной боевой готовности практически сразу после пересечения линии фронта.
В конце января в штабе Бомбардировочного командования в очередной раз стал изучаться вопрос о полном прекращении налетов «Суперкрепостей» — и это при том, что Пентагон не собирался менять их на более современные типы бомбардировщиков, но в конечном итоге решено было не отказываться от В-29, и эти машины продолжали продолжать регулярно вылетать на задания.
Тем временем ситуация на фронте была патовой, к весне это стало ясно всем. Возобновились мирные переговоры, но боевые действия только активизировались, поскольку обе стороны надеялись захватить побольше территории перед окончательным прекращением огня. Снова возросла нагрузка на экипажи В-29, которые в очередной раз прошлись по многострадальной Северной Корее: американцы надеялись, что участившиеся бомбардировки заставят противника смягчить свою позицию на переговорах.
14 февраля четыре самолета из состава 98-го крыла и столько же машин из 19-го крыла нанесли удар по подземному центру связи и управления в Пхеньяне. Поскольку было известно, что он прикрыт четырьмя метрами бетона, на самолёты подвесили 2000-фунтовые (907-кг) бронебойные бомбы. Над целью экипажи встретил плотный зенитный огонь, но обошлось без потерь. 21 марта 18 В- 29 нанесли удар по трем мостам в районе Ёнмидон, разрушив два из них. На следующий день экипажи восьми бомбардировщиков, прилетевших для уничтожения третьего моста, с удивлением обнаружили, что работы по восстановлению разрушенных двух мостов почти завершены! Впоследствии Бомбардировочное командование отказалось от бомбардировок этих мостов из-за слишком сильного зенитного огня прикрывавших их батарей.
