Вооруженные силы стран мира - №105 - Журнал Collections Eaglemoss (бесплатная библиотека электронных книг txt) 📗
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Нидерланды помимо закупок самолетов Фоккер C.V ранних модификаций во второй половине 1920-х - начале 1930-х годов приобрели в общей сложности б4 самолета
C.VD. 18 самолетов Фоккер C.VE с моторами «Бристоль Юпитер» получила морская авиация, еще 24 - авиация Голландской Ост-Индии. Позже этому авиационному формированию передали еще и шесть бывших флотских самолетов.
К моменту нападения Германии 1О мая 1940 года ВВС Нидерландов в метрополии располагали З6 исправными самолетами Фоккер C.V. Первой их задачей стали удары по аэродромам, захваченным немецкими десантниками, где находились десятки транспортных самолетов Ju52m/З. Последние боевые вылеты голландских Фоккер C.V состоялись 14 мая 1940 года.За время быстротечной кампании было потеряно в воздухе и на земле около 20 таких самолетов. Несколько уцелевших машин стали немецкими трофеями и впоследствии непродолжительное время использовались как учебные.
Одним из крупных эксплуатантов самолетов Фоккер C.V стала Дания. Она купила для своей армейской авиации пять единиц C.VB, а затем наладила выпуск «Фоккеров» по лицензии. Первоначально было выпущено 1З самолетов модификации C.VB, обозначавшихся в Дании C.Vm/26, а в 19ЗЗ-19З4 годах - еще 2З (по другим данным, ЗО) машины C.VE, получившие обозначение C.Vm/З4. Накануне немецкого нападения 9 апреля 1940-го в составе двух разведывательных эскадрилий находилось 16 единиц Фоккер C.Vm/З4. Поскольку Дания практически сразу же капитулировала, но формально сохранила определенные черты суверенитета, вся авиатехника была законсервирована. Лишь в 194З году Германия конфисковала датские самолеты, среди которых было и примерно полтора десятка Фоккер C.Vm/З4. Несмотря на то что самолеты были крайне устаревшими, им нашлось применение в люфтваффе, причем в боевых частях: ими вооружили ночную штурмовую группу NSGr. 11 .
Норвегия в 1928-м приобрела пять самолетов Фоккер C.VE. С середины следующего года начался их лицензионный выпуск на заводе в Кьеллере, где изготовили 2З единицы Фоккер C.VE, а с 19З4 года выпустили 17 машин модификации C.VD. К моменту немецкого вторжения 9 апреля 1940-го норвежская авиация располагала 40 единицами Фоккер C.V всех модификаций. 1О апреля все боеспособные самолеты армейской авиации были сосредоточены на льду озера Вангсмоса, где их поставили на лыжи. Сводная авиагруппа получила название «группа R». 14 и 16 апреля ее «Фоккеры» бомбили немецкие транспортные самолеты Ju 52m/З. В дальнейшем «Фоккеры» совершили еще несколько разведывательных и бомбарди ровочных полетов, сумев продержаться до начала июня. 6 июня один Фоккер C.V в последний раз отбомбился по немецким позициям, а 8 июня два последних исправных «Фоккера» перелетели в Финляндию.
Финляндия в 1927 году приобрела для испытаний один Фоккер C.VE, а в 19З5-м было поставлено еще 1 З машин. К началу Зимней войны в строю оставалось шесть таких самолетов, входивших в состав группы взаимодействия с армией Lelv 14. В конце декабря 19З9-го прибыло пополнение - три C.VE, переданных Швецией. В общей сложности за время Зимней войны финские Фоккер C.VE выполнили свыше двухсот боевых вылетов. После окончания войны их передали в учебные части. Туда же в июне 1940 года попали и два Фоккер C.VD, перелетевшие из Норвегии. Последний Фоккер C.V финны списали 14 февраля 1945 года.
Самолеты: Истребители и штурмовики
МиГ-23 БН и МиГ-27. Служба и боевое применение
Карьера истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б и БН в советских ВВС была сравнительно недолгой - на смену им быстро npишли более современные МиГ-27.
Служба и бой
Первым ударные МиГи получил 722-й АПИБ (авиационный полк истребителей-бомбардировщиков) в Смуравьево (ЛенВО). Полк был единственным в ИБА, куда (ввиду их ограниченного количества) в 1973 году поступили МиГ-2ЗБ. В том же году их пополнили МиГ-2ЗБН. Помимо 722-го АПИБ Миги-бомбардировщики получил б42-й АПИБ в Вознесенске (ОдВО). Служба МиГ-23Б и БН в 722-м и б42-м АПИБ продолжалась недолго. С 1975 года на смену им стали поступать новые МиГ-27, а прежние машины полки сдавали в части на востоке страны, прежде всего в 58-й АПИБ на аэродроме Степь (ЗабВО). Окончательно эксплуатация МиГ-23БН в ВВС СССР прекратилась в 1988 году.
ЗА РУБЕЖОМ
Первым экспортным получателем самолетов МиГ-2ЗБН стал Египет. В 1974 году в эту страну прибыло восемь таких самолетов. Но вскоре последовало резкое охлаждение советско-египетских отношений, и в 1975-
МиГ-2ЗБН пришлось законсервировать из-за отсутствия запчастей. Впоследствии два египетских МиГ-2ЗБН были куплены для изучения Китаем, а остальные шесть - США.
В более значительных количествах МиГ-23БН поставлялись другим ближневосточным союзникам СССР - Сирии, Ираку, Ливии. Иракские самолеты с сентября 1980 года участвовали в ирано-иракской войне, нанося удары по аэродромам, нефтепромыслам и другим важным объектам. В ходе войны ВВС Ирака потеряли 22 МиГ-2ЗБН (по другим данным -1б, вт. ч. три по небоевым причинам).
На Африканском континенте самолеты МиГ-23БН в составе ВВС Эфиопии участвовали в конфликте с Эритреей в 1998-1999 годах. Жертвами эритрейских МиГ-29 стали три таких истребителя-бомбардировщика. Эксплуатировались МиГ-2ЗБН также ВВС Судана.
В Восточной Европе истребители-бомбардировщики
МиГ-23БН имелись на вооружении ВВС ГДР (22 единицы), Болгарии (33), а также Чехословакии. Эксплуатировали такие самолеты также ВВС Индии и Кубы.
К настоящему времени в большинстве стран МиГ-23БН уже сняты с вооружения. Вероятно, последние самолеты этого типа эксплуатируются в Ливии - с 2011-го отмечается участие МиГ-23БН в гражданской войне в этой стране.
МИГ-27 В СССР И НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ
Во второй половине 1980-х годов МиГ-27 составляли основу истребительно-бомбардировочной авиации советских ВВС - по состоянию на 1 января 1988 года на них летали 22 полка ИБА из 40 имевшихся.
