Американские «аллигаторы». Гусеничные десантные машины LVT - Федосеев Семен Леонидович (чтение книг TXT) 📗

Annotation

За годы Второй мировой войны вооруженные силы США провели на различных театрах военных действий 20 оперативных и более 300 тактических морских десантных операций. И армия, и Корпус морской пехоты применяли в этих действиях плавающие гусеничные десантные машины LVT. За годы войны было выпущено более 18,5 тысячи машин этого семейства. Кроме высадки с кораблей и снабжения морских десантов, они использовались при форсировании различных водных преград, для разведки, огневой поддержки десанта, эвакуации раненых. Их роль высоко оценивалась рядом американских командиров и военных историков. «Без этих машин наши десантные операции на острова Тихого океана были бы невозможны», — так категорично отозвался о семействе LVT американский генерал Холланд Смит, один из создателей «амфибийной доктрины» Корпуса морской пехоты США.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

С.Л.Федосеев

Появление LVT (AMTRAC)

Плавающий транспортер LVT-1 «Аллигатор»

Плавающий транспортер LVT-2 «Водяной буйвол»

Плавающий танк LVT(A)-4

Плавающий танк LVT(A)-5

Опытный плавающий танк LVT(A)-1 с башней М24

Плавающий транспортер LVT-4

Плавающий транспортер LVT-3 «Бушмастер»

Плавающий бронетранспортер LVT-3(C)

Ракетные пусковые установки на машинах LVT

Самоходные огнеметы на шасси LVT

Боевое применение

На Тихом океане

В Европе

После Второй мировой войны

На иностранной службе

Оценка машин семейства LVT

С.Л.Федосеев

Бронеколлекция 2007 № 02 (71) Американские «аллигаторы». Гусеничные десантные машины LVT

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Обложка: 1-я — 4-я стр. — рис. М.Дмитриева

Литература

1. Буше Ж. Бронетанковое оружие в войне. М., Издательство иностранной литературы, 1956.

2. История Второй мировой войны 1939 — 1945 гг., тт. 1 — 12. М., Воениздат, 1974 — 1982.

3. Морисон С.Э. Американский флот во Второй мировой войне. Екатеринбург, «Зеркало», 1998.

4. Нерсесян М.Г., Каменцева Ю.В. Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции. М., Воениздат, 1958.

5. Редькин М.Г. Плавающие гусеничные и колесные машины. М., Воениздат, 1955.

6. Степанов А.П. Плавающие машины. М., Издательство ДОСААФ СССР, 1975.

7. Хаттори Т. Япония в войне 1941 — 1945. С.-Пб, «Полигон», 2003.

8. Chamberlain Р, Ellis С. British and American tanks of World War Two. Cassel and Company, 1969.

9. Clancy T. Marine, London, Harper Collins Publishers, 1997.

10. Foss C. Jane's Tanks Recognition Guide, London, Harper Collins Publishers, 1996.

11. Foss C., Milsom J., Weeks J., Tilotson G., Ogorkiewicz R. Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. Koln, Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, 1978.

12. Mesko J. AMTRACS in action. Part I. Carrollton, Squadron/signal publications Inc, 1993.

13. Zaloga J. St. Armour of the Pacific War. London, Osprey Publishing, 1983.

14. McNab C. Military Vehicles. London, Amber Books Ltd., 2003.

15. Vanderveen B. Historic Military Vehicles Directory. After the Battle publication, 1989.

Журналы:

«Танкист»; «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра»; «Журнал автобронетанковых войск».

Следующий номер «Бронеколлекции» — монография «Танки КВ в бою»

Появление LVT (AMTRAC)

Плавающий транспортер LVT-4 с десантниками направляется к берегу. Высадка на о. Окинава, 1 апреля 1945 года. На втором плане: линейный корабль ВВ-43 «Теннесси» ведет огонь по противнику

За годы Второй мировой войны вооруженные силы США провели на различных театрах военных действий 20 оперативных и более 300 тактических морских десантных операций. И армия, и Корпус морской пехоты применяли в этих действиях плавающие гусеничные десантные машины LVT. За годы войны было выпущено более 18,5 тысячи машин этого семейства. Кроме высадки с кораблей и снабжения морских десантов, они использовались при форсировании различных водных преград, для разведки, огневой поддержки десанта, эвакуации раненых. Их роль высоко оценивалась рядом американских командиров и военных историков. «Без этих машин наши десантные операции на острова Тихого океана были бы невозможны», — так категорично отозвался о семействе LVT американский генерал Холланд Смит, один из создателей «амфибийной доктрины» Корпуса морской пехоты США.

Основой для семейства десантных машин LVT, включившего небронированные, бронированные и частично бронированные машины с различным вооружением и оборудованием, послужила машина вполне мирного назначения.

В сентябре 1935 года Флориду опустошил один из самых мощных ураганов, вошедший в историю как «ураган Дня труда». Под впечатлением масштабов жертв — а погибло около 600 человек — и разрушений американский инженер Дональд Роблинг занялся разработкой спасательной машины-амфибии. Потомственный инженер (его дед Вашингтон Роблинг был строителем Бруклинского моста в Нью-Йорке), имевший приличное состояние, он мог позволить себе самостоятельно вести работы над собственными, порой эксцентричными изобретениями. Однако машина его разработки, предназначенная для эвакуации людей или доставки необходимых грузов снабжения при чрезвычайных ситуациях, а также спасения экипажей морской авиации на сей раз выглядела довольно практично. Ее плавучесть обеспечивалась за счет водоизмещения корпуса, грузоподъемность была сравнима со спасательной лодкой, ходовая часть рассчитывалась на движение по слабым грунтам. К концу года проект машины Роблинга, не без юмора названной «Аллигатор» (ведь болота Флориды кишат аллигаторами), был готов. Машина имела массу 7 т, длину 7,2 м (24 фута) и оснащалась двигателем «Крайслер» мощностью 92 л.с. Корытообразный корпус для уменьшения массы сваривался из дюралюминия. Движителем на суше и на воде служила гусеница — Роблинг просто укрепил с внешней стороны каждого трака поперечное ребро-лопатку. Стоит напомнить, что гребные лопатки, правда иной конструкции, — на гусеницах, охватывающих корпус, англичане испытывали еще в 1918 году на плавающем варианте опытного танка Mk IX. За счет кормового расположения двигателя машина Роблинга имела небольшой дифферент на корму, что облегчало выход из воды на берег. Несмотря на жесткую подвеску гусеничного хода, амфибия якобы могла развивать на суше скорость до 40,2 км/ч. На плаву скорость не превышала 3,2 км/ч. Недовольный этой характеристикой Роблинг весной 1936 года создал ее новый вариант: двигатель «Крайслер» был заменен на «Форд» мощностью 85 л.с., общая масса уменьшена более чем на тонну, а лопатки-гребки укреплены на траки по диагонали. Хотя скорость хода по суше стала на 11,3 км/ч меньше, скорость на плаву возросла до 8,8 км/ч, улучшилась и маневренность. Но и этот вариант не удовлетворил конструктора, и он перекомпоновал машину, уменьшив общую длину на 1,2 м и увеличив ширину корпуса, дабы повысить остойчивость на плаву. Собственная масса амфибии была уменьшена примерно до 4 т. Роблинг увеличил высоту гусеничного обвода, тем самым подняв верхнюю ветвь гусеницы над ватерлинией и исключив ее отрицательную тягу при движении на плаву. Кроме того, лопатки на траках гусеницы стали изогнутыми. В результате, по опубликованным Роблингом данным, скорость хода на плаву возросла до 14 км/ч, скорость хода на суше достигла 32 км/ч. Гусеница обкатывалась на роликах по стальным полозьям, идущим по обводу понтона и прерывавшимся только возле ведущего и направляющего колес, имевших небольшой диаметр. Подъем направляющего колеса увеличивал высоту зацепа гусеницы.