История Авиации 2004 01 - Журнал История авиации (серии книг читать бесплатно .TXT) 📗

Сказать о том, что потери летом 41-го были большими, значит I ничего не сказать…

BH09F-2 из состава IV/JG51, сбитый летом 1941 г. Один из многих…

22 июня майор Вольфганг Шеллман (командир JG27, 26 побед):

22 июня гауптман Гейнц Брютниц (командир II/JG53, 37 побед);

22 июня обер-лейтенант Вальтер Штанге (командир 8/JG3, 12 побед);

23 июня обер-лейтенант Вильгельм Вайсингер (JG27, десять побед)

24 июня обер-лейтенант Вилфред Балфанц (командир I/JG51, десять побед)

25 июня лейтенант Хорст Бадденхаген (JG3, восемь побед);

26 июня гауптман Лотар Келлер (командир II/JG3, 23 победы);

27 июня обер-фельдфебель Ганс Умбах (JG27, пять побед);

29 июня гауптман Альфред фон Лоевски (JG77, 22 победы);

30 июня фельдфебель Гельмут Юргенс (JG51, 13 побед);

3 июля лейтенант Карл Витцель (JG27, девять побед);

9 июля обер-фельдфебель Вальтер Маргштайн (JG53, семь побед);

11 июля унтер-офицер Хорст Беир (JG3, девять побед);

12 июля обер-лейтенант Карл Фауст (командир 4/JG3, 14 побед);

16 июля обер-лейтенант Ганс Колбов (командир 5/JG51, 27 побед);

16 июля фельдфебель Курт Саер (JG53, девять побед);

17 июля лейтенант Германн Книвассер (JG3, шесть побед);

26 июля фельдфебель Гейнц Геркен (JG51, девять побед);

26 июля обер-фельдфебель Эрвин Риил (JG77, 11 побед)

30 июля лейтенант Ганс-Иохим Стеффене (JG51, 22 победы);

1 августа унтер-офицер Хорст Бочманн (JG77, 13 побед);

3 августа обер-лейтенант Курт Сохатски (командир 7/JG3, 38 побед);

4 августа гауптман Герхард Шашке (командир IV/ZG76, 22 победы);

5 августа унтер-офицер Герберт Бушманн (JG51, шесть побед);

9 августа обер-фельдфебель Йозеф Фернсебнер (JG52, 15 побед);

11 августа майор Эрих Гротт (ZG76, 12 побед);

11 августа обер-лейтенант Оттмар Маурер (JG51, 14 побед);

11 августа лейтенант Гейнц Шёнфельдт (JG3, пять побед);

13 августа фельдфебель Гюнтер Маршшаузен (JG77, шесть побед);

13 августа обер-лейтенант Ганс Тетзнер (JG77, 20 побед);

16 августа обер-фельдфебель Георг Брауншим (JG54, 13 побед);

17 августа фельдфебель Альфред Жешко (JG77, семь побед);

22 августа унтер-офицер Генрих Шеченпфлуг (JG53, пять побед);

25 августа гауптман Германн-Фридрих Иоппьен (командир I/JG51, 70 побед);

31 августа обер-лейтенант Эрих Шмидт (JG53, 47 побед);

31 августа обер-лейтенант Йоханн Миссфелд (JG51, восемь побед);

3 сентября фельдфебель Ганс Эссер (JG77, десять побед);

6 сентября обер-лейтенант Автт-Вильгельм Шуман (JG52, 30 побед);

7 сентября обер-фельдфебель Гейнц Бреннер (JG3, 12 побед);

7 сентября фельдфебель Арним Штумпф (JG77, семь побед);

9 сентября гауптман Хуберт Мютерих (JG54, 43 победы);

11 сентября лейтенант Ганс Рихтер (JG27, 22 победы);

13 сентября гауптман Карл-Гейнц Стрикер (командир I/SKG210, восемь побед)

15 сентября лейтенант Пауль фон Малаперта (JG54, 17 побед);

18 сентября фельдфебель Карл Кауфхолд (JG54, семь побед);

19 сентября фельдфебель Эрнст Рипи (JG27, шесть побед);

23 сентября обер-фельдфебель Александр Мудин (JG51, 18 побед);

25 сентября Франц Блацятко (JG27, 29 побед)

30 сентября гауптман Арнольд Лигниц (командир III/JG54, 25 побед);

3 октября обер-фельдфебель Генрих Гоффманн (JG51, 63 победы);

И октября лейтенант Ганс Шмейдлер (JG77, семь побед);

13 октября лейтенант Иохим Хакер UG51, 32 победы);

22 октября обер-фельдфебель Роберт Фухс (JG51, 23 победы);

23 октября фельдфебель Эвальд Дюн (JG52, 23 победы);

1 ноября фельдфебель Альберт Вессель (JG77, шесть побед):

13 ноября обер-фельдфебель Эдмунд Вагнер (JG51, 58 побед);

15 ноября лейтенант Вальтер Шик (JG51, десять побед);

27 ноября обер-фельдфебель Роман Панчик (JG77, восемь побед);

3 декабря лейтенант Вальтер Нонн (JG77, пять побед);

31 декабря фельдфебель Вальтер Кун (JG52, пять побед).

«Вот он задымил…» Правый мотор Bf110 уже горит. Хорошо видны трассы снарядов 20-мм пушек, оставляющие позади себя «жгуты» инверсионных следов.

А что же у немцев? Почти два года боевых действий в Европе позволили Люфтваффе вырастить плеяду знаменитых асов, умевших не только отлично летать и стрелять, но, самое главное, практически в совершенстве овладевших принципами организации процесса ведения боевых действий. И, тем не менее, даже в наиболее неблагоприятной обстановке 1941 г. наши лётчики смогли сбить свыше полусотни из них. При этом все эти Иоппьены, Брютницы и Шеллманы, увенчанные «Рыцарскими», «Железными», а затем и березовыми крестами, представляют собой, в сущности, лишь верхушку айсберга потерь. О том, с какой неожиданно впечатляющей скоростью начали редеть ряды «геринговских мальчиков» говорит тот факт, что даже те, кто пережил первый год кампании на Востоке, вспоминали о тех боях без особого восторга. И было от чего! Например, командир JG53 «Пиковый туз» оберст-лейтенант Гюнтер фон Мальтзан только в течение лета 41-го четыре раза был вынужден совершать вынужденные посадки(!), a JG3 только за первые два дня операции «Барбаросса» безвозвратно потеряла 16 истребителей Bf109F(!!), обломки одного из которых стали могилой для командира 8-го «штаффеля» обер-лейтенанта Вольфганга Штанге. За первую неделю боёв вторая группа «пиковых тузов» вместе с командиром Гауптманом Гейнцом Брютнецом лишилась 18 истребителей Bf109F. Вместе с двумя погибшими асами до конца июня из боевого состава JG51 были списаны 34 Bf109F. Всего неделю на Восточном фронте действовала II/JG27! 25 июня на одном из аэродромов вблизи Вильнюса практически все её самолёты были уничтожены в ходе удара ДБ-ЗФ из состава 207-го ДБАП. И вскоре группа была выведена в Германию на переоснащение и доукомплектацию личным составом. Это процесс, видимо, занял довольно много времени, так как в Северной Африке она появилась только к началу сентября.

Думается, мы не сильно ошибёмся, если предположим, что на каждого сбитого немецкого аса приходилось до двух десятков обычных «качмареков» и «желторотых» юнцов, недавно прибывших в строевые части из учебных подразделений 22*. Уже после окончания Второй Мировой войны немецкие генералы признали, что ни до, ни после лета 41-го Люфтваффе не несли столь тяжёлых потерь в течение столь короткого времени.

Необходимо учитывать, что практически в каждом конкретном бою потери несли обе стороны 23* . Однако наступали, и очень быстро, именно немецкие войска, а в результате, советским ВВС часто приходилось бросать на оставляемых аэродромах даже самолёты с не слишком значительными повреждениями, которые в обстановке статичного фронта уже через день — два были бы возвращены в строй. В связи с этим критикуемое Д.Хазановым в его книге «Немецкие асы на Восточном фронте» решение нашего командования «направить главные усилия на поддержку наземных войск, а не на максимальное поражение вражеской авиации», демонстрирует в очередной раз лишь полнейшую некомпетентность этого историка в рассматриваемых им самим вопросах 24* .