История Авиации 2004 02 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно txt) 📗
В 14:15–15:00 7 И-16, летчики капитан Сафонов, Коваленко, Семененко, Коган, Полковников, Животовский и Покровский, вылетали на патрулирование над линией фронта от Западной Лицы до оз. Куярк-явр. Н = 2000 м. В районе оз. Куырк-явр в бою Сафонов сбил 1 Хе-126 и 1 Ю-87; Покровский — 1 Ю-87; Семененко в кв.0068 — 1 Ме-109: Коваленко — 1 Ю-87, Коган — 1 Ме-109 (предположительно). На самолете Коваленко пулевая пробоина элерона. На самолете Семененко пробиты направляющие ползунки, 4 пробоины в плоскости и 4 в центроплане. Посадку произвел с убранными шасси, поврежден винт и капот, летчик невредим.
В 18:20–19:05 (3.45) 5 И-16, летчики капитан Сафонов, Полковников, Животовский, Покровский и Семененко, вылетали на патрулирование над линией фронта от Западной Лицы до оз. Куярк-явр. Н = 2000 м. Задание выполнено. Встречи с противником не было.» 21*.
В многочисленных описаниях воздушного боя в этот знаменательный день для ВВС Северного флота, как правило, «забывают» вспомнить об успехах армейских летчиков, также участвовавших в отражении этого налета авиации противника. А, между тем, самые
результативные асы ВВС 14-й Армии летчики капитан Гальченко, старший лейтенант Миронов и лейтенант Кузьмин, летавшие на ЛаГГ-3, в этот день также заявили о трех уничтоженных бомбардировщиках Ю-87. Один сбитый Ме-109 на свой личный счет записал летчик старший лейтенант Олисов из того же армейского полка, летавший на И-16 22*. Поэтому успех летчиков-североморцев 15 сентября по достоинству должны разделить и летчики ВВС 14-й армии.
Согласно списку немецких потерь, именно в первом налете в районе Западной Лицы были потеряны сразу три пикировщика из состава 12.(St.)/LGl (Ju87B-l (сер. № 5423), Ju87R-4 (сер №.6231) и Ju87R-4 (сер. № 6262).
Как оказалось, 15 сентября Борис Сафонов провел последние воздушные бои на отечественном истребителе И-16. На следующий день, 16 сентября 1941 г., Указом Президиума Верховного Совета СССР командиру эскадрильи 72-го САП капитану Сафонову было присвоено звание Героя Советского Союза. Этим же Указом «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество» был награжден орденом «Красного Знамени» и 72-й смешанный авиаполк ВВС СФ. И вполне понятно, по каким причинам Борис Сафонов не поднимался в небо в течение нескольких последующих дней. На одном из митингов, посвященных награждению ему высокой правительственной наградой, летавшие в это время с североморским асом в одном звене младшие лейтенанты Максимович и Покровский, дали клятву, «что в боях будут зорко охранять жизнь своего командира» 23*.
Когда же 20 сентября Сафонов снова вылетел на боевое задание, обстановка в небе уже не была столь напряженной, как накануне. Фронтовая линия стабилизировалась, противник вынужденно перешел к обороне. Редкие и малочисленные группы вражеских самолетов снова вернулись к своей обычной «трусливой» тактике и стали снова избегать вести «честные» поединки с нашими истребителями. 3 октября североморский ас, вылетев на разведку погоды, в последний раз поднялся в небо на своем «ишачке», а спустя чуть более трёх недель, 25 октября 1941 г., Борис Сафонов возглавил вновь сформированный 78- й ИАП, первым в годы Великой Отечественной войны получивший импортную матчасть — английские истребители «Харрикейн».
21* Источник ОЦВМА, Ф.75, д. 39502, л. ббоб-67.
22* Источник ЦАМО, Ф.ВВС 14А, оп.6268, д.4, л.54; Ф.19 ГИАП, оп.727300, д.1, л.50–51.
23* Газета “Краснофлотец» № 232 от 17 сентября 1941 г.
Продолжение следует.
МЕТАМОРФОЗЫ
Превосходство относительных величин
Александр БУЛАХ при участии Дениса БЕЛОВА
Продолжение, начало в ИА № 26.
В ИА № 26 в первой части статьи «Превосходство относительных величин» на с.34 во второй колонке в первом абзаце ошибочно указано итоговое количество построенных немецких самолётов равное 129.319.
Следует читать 108.106 боевых машин.
Редакция приносит свои извинения.
Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т. е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно. Однако, во-первых, немецкая авиация действовала не в одиночку, а вместе с германским флотом, а во-вторых, учитывая, что 80 % английского населения питались привозным хлебом, становится очевидно, что возможности сопротивления противника определялись исключительно его возможностями по защите коммуникаций, и, в том числе, у своих берегов. Напрашивается вывод о том, что для быстрого и гарантированного их нарушения требовалось значительно большее количество самолётов, чем в своём распоряжении имели германские ВВС. Очевидно, что не всё в порядке было и с характеристиками имевшейся материальной части.
Некоторые апологеты стратегии и тактики немецкой войны в воздухе в своих рассуждениях вообще доходят почти до абсурда, заявляя, что германские ВВС не были разгромлены практически до самого конца войны!.. Безусловно, в феврале и даже марте 1945 г. большая часть структур Люфтваффе ещё довольно исправно функционировали, но зададимся вопросом: насколько успешной была деятельность этого сложного и дорогостоящего организма в целом, и удавалось ли ему выполнять поставленные задачи? Ответ, по- видимому, должен быть отрицательным. В противном случае стоит задуматься над вопросом: неужели кроме редких «укусов» армад самолетов союзников перед Люфтваффе в конце войны не стояло других задач?
Вместе с тем, за исключением польской (1939 г.) и балканской (1941 г.) кампаний, необходимо признать, что немецкая авиация практически всегда уступала своему противнику по численности самолётов на фронтовых аэродромах (во всяком случае, перед началом кампании), но при этом проводила эффектные наступательные операции, нередко с далеко идущими последствиями. Авторам данной работы неоднократно (хотя и в разных вариантах) приходилось слышать высказывания на тему, что, дескать, если бы гитлеровское руководство позаботилось о более раннем началем мобилизационных мероприятий в авиапромышленности, то Люфтваффе могли бы если и не превзойти по численности самолётов первой линии ВВС всех своих противников, то, во всяком случае, существенно сократить этот разрыв. В связи с этим, довольно широкое распространение получила теория, согласно которой до активного вступления в войну в Европе ВВС США в 1943 г. с их мощными 8-ми и 15-ми ВВС германская авиация могла бы легко разгромить сначала Королевские ВВС, что обеспечило бы приемлемые условия для проведения операции «Морской лев». Затем могли бы быть полностью уничтожены ВВС Красной Армии, что привело бы, если и не к полной реализации плана «Барбаросса», то, во всяком случае, к гораздо более глубокому продвижению частей Вермахта, которым, возможно, удалось бы даже захватить Ленинград и Москву. Просчитать последствия этих событий очень трудно, так как это вызвало бы потерю крупных промышленных и коммуникационных центров, а также оказало бы заметное деморализующее влияние на народ и вооружённые силы. Возможно также, что тогда США сократили бы и без того свои не очень значительные в 1941 г. поставки по ленд-лизу. Как в этом случае развивались бы боевые действия на советско-германском фронте, авторы предполагать не берутся…
