История авиации 2003 02 - Журнал История авиации (книги хорошего качества .TXT) 📗
Типичные картины взлёта с полевых аэродромов (причём, не только по тревоге) в годы Второй Мировой войны. На верхнем фото с аэродрома Лавенсаари взлетают И-153 из состава 71-го ПАП ВВС Балтийского флота. Осень 1942 г.
На нижнем фото видны взлетающие тропические (а точнее пустынные) Bf109E из состава I/JG27, действовавшей над Средиземным морем и Северной Африкой.
После инсталляции «Забытых сражений» и «Дорог войны» у вас появится шанс прервать боевую карьеру немецкого аса задолго до похорон его командира и друга Эрнста Удета…
16-го числа при сопровождении разведчика в район населённого пункта Монастырщина на мой счёт были записаны шесть Bf109E-7 и один Bf109F-2. Правда, последние два самолёта я уничтожил бомбами ФАБ-100 на аэродроме. Любопытно, что весь бой я успешно провёл с парой этих «фугасок» под крылом, не слишком ощущая при этом перегрузку машины. Каково?!..
17-го в ходе «свободной охоты» список трофеев пополнили два Bf109F-2 и таи Bf109E-7.
Наконец 18-го числа при атаке наземных целей в районе населённого пункта Белый противник не досчитался в результате моих действий ещё четырёх Bf109Е-7 и двух Bf109F-2.
Надо заметить, что результаты подобной деятельности стали очень хорошо заметны 19 июля, когда мне с восьмёркой И-16 пришлось сопровождать примерно такое же количество Ил-2, направленных для удара по немецкому аэродрому. Над авиабазой крутились четыре Bf109Е-4 и одинокий BfllO, который при нашем появлении благоразумно пошёл сразу на посадку. Что касается «эмилей», то они с какой-то обречённостью пошли в лобовую на восьмёрку И-16, даже не пытаясь получить позиционное преимущество хотя бы в высоте. В результате уже в первой же атаке один был сбит, а второй подбит. И эти результаты получены на пулемётном «ишаке»!!..
Замечу, что остальные пилоты нашего полка также не мух ловили, они со своей стороны сбили ещё 13 истребителей за три дня.
О возможностях пушечного И-16 тип 24 без восторженного придыхания… заикания… и пр. писать вообще невозможно, поскольку попытка повтора кампании на пушечном «ишачке» способна вообще повергнуть в уныние любого авиатора из Люфтваффе, начиная от желторотого «качмарека» до блистательного рейхсмаршала Геринга. И есть от чего: за месяц боёв уничтожено 148 самолётов (13 U87B-2, 20 Bf109Е-4, 23 Bf110, 32 Bf109E-7 и 61 Bf109F-2).
Что же касается наград, то «иконостас» настолько впечатляющ, что его даже целиком на экране не показывают! Причин, видимо, две: во-первых чтобы не загордился и помнил «об оказанном високом доверии…» (далее по тексту первоисточника), а во-вторых, всё это великолепие явно не поместится на моей впалой груди. Судите сами: Три Золотые Звезды Героя Советского Союза, три ордена Ленина, ордена Отечественной войны 1-й и 2-й степени, два ордена Боевого Красного Знамени и орден Красной Звезды!!
Достаточно сказать, что на пушечном И-16 мне удавалась дважды за один вылет заваливать и по девять Bf109F-2!!L.
Большинство «геймеров» возможно возразит, что в воздушном бою сбить столько самолётов невозможно. Однако, я и не утверждаю, что подобные рекорды устанавливал в воздушных боях. Более того, непосредственно в бою мне только один раз удалось сбить пять Bf109, да и то благодаря чистой случайности: они колонной вышли мне навстречу (я пилотировал пушечный И-16), находясь друг от друга на весьма приличной дистанции. Все происходило на малой высоте и я старался всегда быть ниже. Они меня видели, судя по-всему, плохо или совсем не видели, так как я их всех расстрелял снизу-спереди одного за другим, как в тире.
В остальных воздушных боях никогда больше трёх сбивать мне не удавалось, а иногда и вообще ни одного?
Вы спрашиваете откуда такие умопомрачительные счета?
Ответ прост. Свободная охота после боя в районе аэродромов базирования немецкой авиации. Почему-то долетев до своей базы немцы теряют свой боевой дух (только стрелки бомбардировщиков пытаются отстреливаться). Вот тут-то и начинается самое интересное! Главное — не подходить слишком близко к позициям зенитных батарей, прикрывающих аэродромы, так как стреляют они весьма точно.
То что начинает происходить после таких побоищ с середины июля с экипажами немецких двухмоторных бомбардировщиков также может объясняться стремительной эрозией лётного опытного состава. Судите сами: после пристрелочной очереди из пары фюзеляжных ШКАСов по возвращающемуся налегке после сброса бомб He111 или Ju88 их экипажи часто, получив дырки в крыльевых баках (появляется белый шлейф) или небольшие повреждения одного из двигателей (небольшая струйка серого дыма) тут же, дёргают штурвалы на себя. Делается это, видимо, не иначе, как от отчаяния 11* . Бомбардировщик резко увеличивает угол атаки и почти всегда сваливается в штопор, из которого выйти ему уже не суждено 12* …
Теперь давайте задумаемся: что предпримут немцы, если в полосе действий какого-либо советского истребительного авиаполка потеряют за три дня 31 истребитель (не считая нескольких бомбардировщиков), которых им остро не хватает?.. Правильно!.. Попытаются раскатать аэродром вместе с геройскими «ишачками» с воздуха. Однако этого не происходит. Уместен вопрос: в чём заключается объявленная в начале динамичность кампании лётчика-истребителя? Может быть, разработчикам стоит задуматься об ответной реакции противника на потери или действия полка? Их вполне можно наложить на общую канву событий войны и боевого пути какой-либо части.
Что можно сказать в заключение. Безусловно, семейство игр «Ил-2» представляет собой новое слово в компьютерных авиасимуляторах. Отрицать это попросту глупо хотя бы уже потому, что до этого никогда ранее никем не проводилась столь глубокая разработка отечественной авиатехники времён Второй Мировой войны. Вместе с тем как и любое начинание в новой области, данная разработка не лишена многих недостатков. Однако по нашему мнению дальнейшее усовершенствование игры должно вестись не в переносе всех рычагов, тумблеров и кнопок из кабины самолёта на клавиатуру, а в более реалистичном поведении противника и его интерактивизации, т. е. возможности отвечать на ваши действия не только в ходе виртуального воздушного боя, но и в плане организации боевых действий.
Помимо этого необходимо кардинально переработать функции командования, поскольку подчинённые очень плохо выполняют замыслы игрока, продвинувшегося по службе. Если Вы командир звена, то вывести тройку или четвёрку истребителей к цели с наиболее выгодного (по Вашему мнению) направления ещё удастся. Когда же Вы станете комэском, то та же самая Ваша тройка или четвёрка будет ходить за Вами по пятам. Остальные самолёты эскадрильи будут идти к цели как бараны назначенным маршрутом сквозь все неурядицы (включая вражеские истребители и зенитный огонь). В этой связи уместно задуматься: если игрок дошёл до звания майора, подполковника или полковника, то, может быть, он может хотя бы спланировать вылет выделенной для этого группы самолётов?
Ведь согласитесь, совсем не плохо вылететь четвёркой за полчаса до удара Вашей эскадрильи по колонне и появиться над немецким аэродромом (тем более, что его положение известно). Однажды (это уже было 43-м, когда я летал на Р-39) мне это удалось (правда в одиночку, так как групп «кобр» пошла назначенным курсом). Тогда четвёрка FW190A была почти мгновенно уничтожена. Первые два я накрыл попаданием 250-кг бомбы, третий расстрелял в момент его отрыва от полосы с ещё неубранным шасси, а чётвёртый сверзился в дуэльном поединке. В результате приближавшаяся к Новороссийску дюжина Ju87 была буквально растерзана. Из них не вернулся никто.
