История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно серию книг .txt) 📗
Как говорится, приятного просмотра.
Александр Булах.
Написание статьи «Защищая русский Север», не имело целью постановить под сомнение компетентность Юрия Рыбина, как он это воспринимает, а показать недопустимость тех категорических оценок, которые допущены им в своих работах. Тема войны в Заполярье очень объемная, многогранная, неоднозначная, и в объеме журнальной статьи нет возможности подробно показать боевую работу всех авиационных частей, поэтому я ограничился деятельностью ВВС СФ, которые составляли значительную часть всей советской авиационной группировки в Заполярье. Характеризуя работу «Защищая русский Север» по исследованию боевых действий ВВС СФ как одностороннюю и поверхностную, Ю.Рыбин забывает, что сам обрисовал воздушную войну в Заполярье в основном, на примере одной лишь истребительной эскадрильи 6/JG5. Задачей же моей работы было более-менее системно отразить боевые действия одного из двух имевшихся здесь объединений — ВВС СФ для того, чтобы читатели сами могли оценить степень активности и организованности в использовании советской авиации на Севере в 1941 г. Боевые действия частей ВВС 14-й армии требуют дополнительного изучения и подробного описания. Однако, следует напомнить, что в статье «Защищая русский Север» ВВС 14-й армии фигурирует как активный участник боев. Для оценки потерь в советской авиации приведены потери также и ВВС 14-й армии, которые, необходимо признать, требуют уточнений и дополнений, но передают, в целом, динамику изменения советских потерь по месяцам.
Напомню основные вопросы, которые вызвали у меня возражения в работах Ю.Рыбина:
1. Система базирования немецкой авиации в 1941 г. на Мурманском и Кандалакшском направлениях.
2. Показ Ю.Рыбиным на основе боевых действий 6-й эскадрильи 6/JG5, в основном, побед немецких пилотов.
3. Тезис Рыбина о том, что «советской истребительной авиации отводилась пассивная роль… Тем самым инициатива добровольно отдавалась в руки пилотов «Мессершмиттов». К тому же между командованием ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии не было отработано взаимодействие. Каждое из объединений выполняло боевые задачи в своих интересах, не согласуя их с соседом».
4. Уверенность в полноте современных списков немецких потерь.
Вопросу базирования немецкой авиации на Мурманском направлении отведено большое значение не случайно. Ю.Рыбин удивляется, почему этому вопросу отведено столь пристальное внимание. Ну как же? Ведь мысль о том, что немецкие истребители Bf 109Е в 1941 г. действовали на Мурманском направлении с одного удаленного аэродрома Хебуктен проходит красной чертой не через одну работу Ю.Рыбина. Вот выдержки из его статей.
«Затяжные воздушные бои вражеским истребителям были просто невыгодны, поскольку они базировались на удаленном аэродроме Хебуктен под Киркенесом. Нехватка горючего на обратный полет вынуждала пилотов находиться над нашей территорией не более 15 минут» («О Сафонове не по мемуарам», «Мир Авиации», № 1/1995 г.).
«Боевые вылеты в небе Заполярья проходили в исключительно сложных условиях… В первую очередь сказывалась удаленность аэродрома базирования от района военных действий». Речь идет о лете 1941 г. «Весной 1942 г. характер боевых действий на Полярном фронте резко изменился. Если в прошлой кампании пилоты «мессеров» нередко избегали воздушных боев под Мурманском, то теперь они рвались в бой… Причин для такого изменения поведения противника было немало…Немалую роль играла и близость основного места базирования «мессеров» на этом направлении. За зиму наземные службы Люфтваффе построили новый аэродром Луостари, расположенный гораздо восточнее старого Хебуктена, что почти вдвое сократило расстояние до основной цели — города Мурманск, а это, в свою очередь, позволило вести продолжительные воздушные схватки, не боясь о расходе горючего». Это выдержки из работы «Expertenstaffel за Полярным кругом». Но позвольте, в этой же работе описываются события 4 августа 1941 г., когда над аэродромом Шонгуй четыре Bf 110 и столько же Bf'109 вступили в ожесточённый бой, длившийся более 30 минут, с четырьмя ЛаГГ-3 и тройкой И-16.
О действиях советских бомбардировщиков с аэродрома Луостари ещё в финскую войну говорят документы 137-го Ксбап (до мая 1940 г. имел наименование 5-й скоростной бомбардировочный полк). Участвуя в боях против Финляндии с ноября 1939 г., полк на бомбардировщиках СБ в январе 1940 г. перебазировался на аэродром Луостари. И не мудрено, что как только 25 июня 1941 года Финляндия объявила войну Советскому Союзу, на Луостари, а также на другие финские аэродромы Кемиярви и Рованиеми начинается перебазирование немецкой авиации. Разведывательные сводки 1-й САД (с 22 августа 1941 г. 1-я САД преобразована в ВВС 14-й армии), действовавшей на Мурманском и Кандалакшском направлениях, с первых дней войны говорят о наличии на аэродроме Луостари немецких самолетов. Разведсводка № 6 (ЦАМО Ф.20005, оп.1, N9 дела 1) по состоянию на 06:00 25 июня 1941 г. гласила: «На аэродроме Луостари имеются немецкие бомбардировщики». В следующей разведсводке N97 к 12:00 этого же дня отмечалось: «10:45 на аэродроме Луостари самолеты замаскированы деревьями, количество не установлено», а к 18:10 на аэродроме Луостари уже было установлено базирование восьми — десяти бомбардировщиков и шести — восьми истребителей (разведсводка N910). Это был первый день боевых действий над финской территорией армейской и флотской авиации.
Надо признать, что игнорировать эти факты было Ю.Рыбину трудно и в своей последней статье «Лучшая защита…» («Авиация» N911), он в конце концов приходит к выводу, что аэродром Луостари летом 1941 года являлся передовым аэродромом немецкой истребительной авиации, но не мог принимать немецкие бомбардировщики. Думается, количество истребителей Bf 109 на Луостари не ограничивалось восемью самолетами, ведь по западным источникам здесь базировалась и 1/JG77, но, как на любом аэродроме, и здесь число самолетов не было постоянным.
Теперь рассмотрим условия деятельности немецких истребителей летом 1941 г. Истребителям Bf109E при взлете с аэродрома Хебуктен вполне хватало топлива для действий в районе линии фронта, отстоявшей на 97 километров. Действовавшим же с аэродрома Луостари Bf 109Е горючего было достаточно (даже без использования подвесных бензобаков) для ведения воздушных боев в районе Мурманска, находившегося всего лишь 88 километрах от Луостари. Истребители-бомбардировщики Bf 110, обладавшие гораздо большей дальностью, спокойно действовали не только над линией фронта и над районом Мурманска, но также и над нашим глубоким тылом. Так что тезис Ю.Рыбина о том, что пилоты «Мессершмиттов» в 1941 г. под Мурманском нередко избегали воздушных боев с советскими истребителями по причине недостатка топлива, не выдерживает критики 1*.
В своей последней статье «Лучшая защита…» Ю.Рыбин, следуя своей теории, считает, что летом 41 — го на Мурманском направлении советские летчики-истребители видели «Мессершмиттов» только издалека. Там же, но на с. 10–11 можно найти другой «шедевр»: «Теперь рассмотрим ещё один миф, который до сего времени не вызывает сомнения в его правдоподобности. Во всех наших, как научно-исторических, так и в мемуарно-литературных произведениях говорится о том, что летом 1941 г. в небе Заполярья якобы происходило грандиозное и тяжелое для наших ВВС сражение за господство в воздухе: «Борьба за господство в воздухе с большим напряжением сил велась авиацией фронта и Северного флота, а также войсками ПВО с первых дней войны…
…В какой-то степени я могу согласиться с заявлениями о «напряженной» «до изнеможения» боевой деятельности наших летчиков, но утверждение, что «многие вылеты сопровождались боями», выглядит более чем странным, так как с самых первых дней войны немецкие летчики-истребители избегали схваток с нашими многочисленными истребителями и атаковали лишь отдельные самолеты, летчики которых, применяя выражение «полярных охотников» Люфтваффе — «в полете позволяли себе о чем-то помечтать…».
