Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Козлов Борис Игоревич (бесплатная библиотека электронных книг .TXT) 📗

Несмотря на то что внутренние продольные экраны не были полностью установлены, как это было сделано на линейном корабле "Нептун", они по крайней мере, смогли бы доказать правильность своего назначения, в случае, когда "Мальборо" был торпедирован в Ютландском сражении. Торпедный удар пришелся на середину корабля, как раз рядом с передней переборкой носового котельного отделения, примерно в шести метрах ниже ватерлинии. Котельное отделение и все прилегающие к нему помещения: дизельное отделение, отделение динамо-машин, насосное отделение были полностью затоплены, так как корабль принял более 1000 тонн воды. Повреждение корпуса было довольно серьезным, пробоина составляла около 21 метра длины вдоль борта и примерно 6 метров вверх от киля до верхнего края средней палубы. Несмотря на повреждение, полученное "Мальборо" в самой уязвимой части корабля, там, где заканчивалась главная поперечная переборка и где не было надлежащей противоторпедной переборки, он смог с креном 7° на правый борт продолжить движение в походном ордере со скоростью 17 узлов в течение нескольких часов после торпедного взрыва. Впоследствии крен удалось несколько выровнять, затопив отсеки по левому борту.

Английский историк X. Вильсон полагает, что "...торпеду, вероятнее всего, выпустил немецкий крейсер "Висбаден", который был тяжело "поврежден, тонул, но держался на плаву и зло огрызался ..." X. Вильсон также не исключал, что торпеда могла быть выпущена и эскадренным миноносцем "V-48".

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1918 г. (наружный вид)

Главная электростанция на каждом корабле типа "Айрон Дюк" состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт, обеспечивающих напряжение 200 в. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

1918 г.

При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная электростанция, состоявшая из одного дизель-генератора мощностью 150 кВт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.

В 1914 году на день вхождения в состав флота все корабли типа "Айрон Дюк" были укомплектованы спасательными катерами и шлюпками, состав которых было таким же, как и на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V". В состав спасательных плавсредств входили: один паровой катер длиной 12,8 м, два паровых полубаркаса длиной 15,3 м и один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, размещенные по-походному на палубе полубака по обеим сторонам носовой дымовой трубы; вдоль скосов кормовой части палубы полубака разместились три вельбота длиной 8,2 м и одна гичка длиной

9.1 м; один парусно-гребной катер длиной 9,8 м, один скиф-динги длиной 4,9 м и один бальзовый плот длиной 4.2 м разместили на кормовой палубной надстройке.

Шлюпбалки, расположенные по одной на каждый борт напротив фок-мачты, несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на па

лубе полубака, перед кормовой дымовой трубой установили 18-метровую грузовую мачту со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам кормовой дымовой трубы установили короткие деррик-краны, расположенные на кормовой палубной надстройке, по обеим его сторонам были установлены две грузовые полумачты (деррик-краны). В последующие годы состав и количество спасательных катеров и шлюпок неоднократно менялся.

"Айрон Дюк"

"Айрон Дюк"

"Кайзер"

"Кениг"

Экипаж на линейных кораблях типа "Айрон Дюк", предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Айрон Дюке" 1102 чел., в 1914 г.; на "Мальборо" 925 чел., в 1916 г.; на "Бенбоу" 941 чел., в 1914 г.; на "Имперор оф Индиа" 1012 чел. в 1914 г. В военное время экипаж на кораблях увеличивался и на конец 1918 года составлял: на "Айрон Дюке" 1115-1181 чел.[* Поскольку линейный корабль "Айрон Дюк" являлся флагманским кораблем Гоанд-флита на нем размещался командующий флотом адмирал Джон Джеллико и его штаб, следовательно его штат дополнительно увеличивался. — Прим. авт.]; на "Мальборо" 1180 чел.; на "Бенбоу" 1099 чел.

Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа "Айрон Дюк" вновь появились кормовые балконы.

Модернизации

На момент вступления в строй корабли были трудно отличимы один от другого. Но все же имелись некоторые индивидуальные отличия: на "Айрой Дюк" был установлен небольшой дальномер над ходовым мостиком, а на "Мальборо" он отсутствовал. На "Бенбоу" на коротком деррик-кране был небольшой трехгранный подкос, а на "Имперор оф Индиа" такого подкоса не было. "Имперор оф Индиа" единственный из всех кораблей этого типа, который не имел по завершении работ кормового ходового мостика.

Изменения во внешнем виде на "Айрон Дюк" были следующими:

1914 г.: установленная вначале брам-стеньга позднее была снята (в августе того же года).

1915- 1916 гг.: установленные (при строительстве) на главной палубе два кормовых 152-мм орудия сняли и перенесли в казематы левого и правого бортов палубы полубака в середине корабля, немного сдвинув в сторону кормы. Первоначально казематы не были защищены, установку броневых плит произвели позже. На "Айрон Дюке" приборы управления стрельбой 152-мм орудий противоминной артиллерии правого и левого борта были установлены на нижнем мостике, на других кораблях этого типа — на верхнем. Был добавлен пост управления торпедной стрельбой, который размешался ниже поста управления артиллерийским огнем. Стеньга в дальнейшем была уменьшена по высоте.