Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Мордовин Павел (версия книг txt) 📗

Точно так же, вместо боевого помещения командира на броненосце “Inflexible”, суда эти имеют особой формы боевую башню, обшитую 12-дм броней и которая соединяется с казематом проходом, защищенным 6-дм броней. К сожалению, мы не имеем точных сведений об общем весе вертикальной и горизонтальной брони на этих новых броненосцах.

Броненосцы эти снабжены машинами совокупной системы, с вертикально опрокинутыми цилиндрами и в 6000 индикаторных сил каждая. Машина для “Colossus” изготовлена на заводе гг. Модслея, Фильда и К°, а для “Edinburgh” – на заводе гг. Гомфрейса, Тенанта и К°. Машины на каждом из этих броненосцев разделяются продольной переборкой на две: правую и левукС,- которые, для приведения в действие двух винтов, могут работать вместе или совершенно независимо одна от другой.

Кроме этих главных судовых машин, оба броненосца имеют еще следующие паровые приспособления и механизмы: к паровому штурвалу, к паровому шпилю, к трюмным, пожарным и циркуляционным помпам, к приводу для пускания в ход главных машин и для перевода их с переднего хода на задний и обратно; для приведения в действие вентиляторов с их приводами для подъема мусора из каждой кочегарной; для подъема и спуска шлюпок; для гидравлических приспособлений при управления и заряжания орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен. В помощь к обыкновенным водоотливным помповым средствам имеются еще эжекторы системы Фридмана.

Хотя судовые машины на обоих броненосцах принадлежат к одному типу, но по своему устройству они отличаются одна от другой многими деталями. Из описания официального испытания машины броненосца “Edinburgh” в сентябре 1883 года видно, что она почти одинакова по устройству с машинами на броненосцах “Dreadnought”, “Temeraire” и “Alexandra”. Она имеет шесть цилиндров, по три на каждой стороне судна; из них четыре – высокого давления, диаметром 58 дм каждый, и два – низкого давления, диаметром 75 дм и с ходом поршня 3 ф 6 дм. Цилиндры высокого давления поставлены, как во всех машинах с завода Гомфрейса и К°, между двумя цилиндрами низкого давления. При каждом из последних находятся две воздушные помпы, приводимые в действие непосредственно от поршня. Холодильники с поверхностным охлаждением, но могут действовать и обыкновенным инжекционным охлаждением пара. Холодильники имеют медные трубки, с внешним диаметром 5/8 дм, которые образуют общую охлаждающую поверхность в 12000 кв. ф; вода для охлаждения прогоняется вне трубок, с помощью центробежных помп, действующих отдельными машинками.

Паровых котлов на каждом судне десять, с рабочим давлением пара 60 фунтов/кв.дм. Котлы имеют обратные трубки; наружные или обшивные листы их сделаны из стали Сименса-Мартена, а все остальные части из железа Боулинга. Они размещены впереди машины и разделены продольной и поперечной переборками на четыре независимые отделения и таким образом, что шесть котлов поставлены вдоль судна – по три в ряд с каждой стороны, отделяясь между собою продольной переборкой, а остальные четыре котла помещены позади первых шести и поперек судна – по два с каждой стороны и с продольной переборкой между ними. Дымовые ходы от всех десяти котлов соединяются вместе в одной общей дымовой трубе, подымающейся вверх через каземат, между передней и задней боевыми башнями.

Ко всем котлам приспособлены автоматические клапаны, так что, в случае повреждения одного из котлов, клапаны немедленно закрываются от уменьшения давления пара и прекращают всякий выпуск пара из остальных котлов. Кроме того, каждый отдельный ряд паровых труб – главных и дополнительных, снабжен автоматическим запирающим клапаном в передней переборке машинных отделений; отчего совершенно изолируется каждый ряд труб, а в случае разрыва паровой трубы из какой-либо кочегарной, повреждение не распространится далее этой кочегарной, так как клапан тотчас закроет поврежденную трубу.

“Edinburgh” также снабжен шумоукротителем, который позволяет, в случае внезапной остановки машины, избавляться от излишнего пара без шума. Кроме устранения большого неудобства от шума для всех служащих на судне, это нововведение может иметь важное значение поблизости неприятеля, а также устраняет напрасную трату воды, потому что в данном случае пар выходит прямо в холодильники, где он охлаждается и затем накачивается обратно в котлы.

Два гребных винта на “Edinburgh” – четырехлопастные, адмиралтейского образца, с переменным шагом; диаметр каждого винта 17 ф 6 дм и шаг 18 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из кованого железа и скреплены с корпусом судна кронштейнами. Гребные валы, пустые внутри, из литой, прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами. Коленчатые валы для каждой машины состоят из трех частей, соединенных вместе и которые могут заменяться одна другою.

Из этого описания устройства машины на броненосце “Edinburgh” можно видеть, что, по внутреннему размещению котлов и механизмов, он и его собрат “Colossus” значительно отличаются от своих предшествующих сотоварищей по типу. Предварительные испытания машины “Edinburgh” производились 11, 12 и 13 сентября 1883 года, по ое amp;бой инструкции от Адмиралтейства, с целью определения расхода материалов и числа оборотов машины при средних скоростях хода, от 8 до 12 узлов. Результаты этих испытаний видны из приведенной таблицы.

Эти данные позволяют сделать тот вывод, что с полным запасом угля в 1300 т “Edinburgh” в состоянии пройти при 8 узлах -14000 миль, при 10 узлах- 9000 миль, и при 12 узлах-7800 миль.

Официальное испытание машины этого броненосца полным ходом было произведено 18 сентября 1883 года, причем получились следующие результаты: углубление по чертежу: носом 25 ф 3 дм., кормой 26 ф 3 дм, фактическое носом 22 ф 2 дм, кормой 23 ф 5 дм, давление пара в котлах 63,5 фунт/ кв.дм, пустота в холодильниках, число оборотов машины 87,4, число индикаторных сил 6808,72, средняя скорость хода 16 узлов.

Результаты эти признаны более чем удовлетворительными, так как индикаторная сила машины получилась больше контрактной на 808, а скорость хода более на 2 узла. В течение всего испытания полным ходом машина действовала весьма равномерно, без разгорячения подшипников и не было замечено почти никакого сотрясения в корпусе судна. При этом было обращено особое внимание на новое явление, подобного которому не замечалось прежде – при испытании других судов.

Броненосец “Colossus”

Когда броненосец достиг полного хода, перед его носом образовалась замечательного вида волна, которая, при совершенно спокойной поверхности моря, вдруг подымалась при встрече с форштевнем судна, подобно вертикальному сплошному валу высотой около 13 ф и проходила на некоторое расстояние к корме не тронутой по обеим сторонам судна. Вторая волна, как результат первой, образовалась далее к корме, но незначительной высоты. Ширина же взволнованной поверхности воды была весьма малая и даже меньше того, что обыкновенно замечается при движении канонерской лодки.