Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Мордовин Павел (версия книг txt) 📗

Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Мордовин Павел (версия книг txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Мордовин Павел (версия книг txt) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Из журнала “Морской сборник”, № 4 за 1882 г.

21 марта (н.ст.). в Портсмуте состоялся спуск двухбашенного броненосца “Colossus" с того самого эллинга, с которого был спущен шесть лет тому назад “Inflexible". На спуске присутствовали: принц и принцесса Саксен-Веймарские, герцог Ричмондский, первый лорд Адмиралтейства лирд Нортбрук, сэр Т. Брассей, контроллер английского флота, другие лорды Адмиралтейства и большая масса публики.

Хотя водоизмещение броненосца “Inflexible" в полном грузу (11980 т) и более чем броненосца “Colossus" (9160 т), тем не менее последнее судно оказывается наибольшим из когда- либо спущенных в Портсмуте. Постройка “Colossus" заслуживает особенного внимания в том отношении, что она произведена необыкновенно скоро; закладка киля происходила 26 июля (н. ст.) 1879 года, и хотя совершившийся переход в английской морской артиллерии от системы заряжания с дула на заряжание с казенной части потребовал значительных изменений в устройстве башен и гидравлических приспособлений, тем не менее прошло с небольшим только 2,5 года от закладки до спуска броненосца.

“Colossus" выстроен почти с такими же обводами, как “Inflexible", башни на нем вращающиеся и разнесены по обеим сторонам диаметральной плоскости. Но этим почти и кончается сходство между двумя названными судами. Это легко видно из нижеследующей таблицы.

ТТД/корабль "Inflexible” “Ajas” “Colossus”
Длина между перпендикулярами, ф 320 280 325
Наибольшая ширина, ф 75 66 68
Глубина интрюма, фдм 28/3,5 22 24/7
Водоизмещение в полном грузу, т 11980 8492 9150
Углубление, ф/дм носом - кормой - среднее 24/6 - 26/6 -25/6 2/ -24-23/6 25/8-26/3-25/9
Число индикаторных сил 8000 6000 6000
Скорость в узлах проектная/фактическая 14 14/13,5 14
Запас угля, т 1200 700 950
Число офицеров и команды 484 350 396
Артиллерия, число/калибр   4 38-т  
В башнях 4 80-т 2 6-дм 4 43-т
На надстройках 8 20-фн 6 20-фг 4 6-дм
По бортам 6 ск. Норденф. 8 ск. 10 ск. Норденф.
На марсах Гатлинга   2 Гатлинга
Длина цитадели, ф 110 104 108
Тип брони Железная Сталежелезная Смешанная
Толщина брони, дм 
По бортам цитадели внешняя/внутренняя 12/8,12 и 4 10/8 18 и 14/ нет
У передней переборки внешняя/внутренняя 12/8,10 и 4 10/8 16 и 13/нет
У задней переборки внешняя/внутренняя 12/6,10 и 4 . 16 и 13/ нет
На баанях внешняя/внутренняя 9 см./8 и 7 жел. 16-14 16 и 14/нет
Вес корпуса при спуске, т 7460 5900 (с броней) 3956
Углубление при спуске носом-кормой, ф/дм 7/4-11/7 . 12/5-17/1
Вес брони, полаженной на место до спуска на воду, т 488 1290

Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.

Проба английского броненосца “Colossus"

Этот броненосец, во всех отношениях сходный с броненосцем “Edinburgh", выходил 3 октября (н. ст.) на шестичасовую пробу для испытания машины полным ходом. На предварительном испытании, произведенном неделей раньше, вентиляция в кочегарных отделениях оказалась совсем неудовлетворительной, и кочегары до того утомились, что пришлось прекратить пробу и войти в гавань. Действительно, температура в передней кочегарной поднялась до 190° F. (70,2°R.), а у верхних частей котлов она была даже в 200° F. (74,60 R), т.е. лишь немного не достигала до точки кипения.

В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.

Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.

В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.

Среднее число индикаторных сил из четырех получасовых наблюдений оказалось 7184,79 и расход угля по 2,36 англ. фунт. (2,61 русских фунт.) на индикаторную силу в час. Ход броненосца не определяли точно, но судя по гребным винтам, которые при одинаковом шаге с винтами броненосца “Edinburgh" делали по несколько оборотов в минуту более, скорость броненосца “Colossus" должна была превышать 16 узлов. Следующая проба состоится после установки на броненосце более сильного парового привода к рулю.

Остается еще упомянуть, что при испытании броненосца “Colossus" замечена такая же особенная волна перед носом как у броненосца “Edinburgh", хотя углубление носа у первого было меньше, а дифферент на корму больше. Полагают, что эта волна происходит от боковых креплений у тарана, которые выступают в сторону приблизительно на 20 дюймов. (“Times")

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1885 г.

Английский броненосец “Colossus". Заложенный в Портсмуте июне 1879 года, а спущенный на воду в марте 1882 года броненосец “Colossus", который считается наиболее совершенным боевым судном английского флота, ходил 26-го августа на последнее, перед отправлением в плавание, испытание его артиллерии.

Перейти на страницу:

Мордовин Павел читать все книги автора по порядку

Мордовин Павел - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) отзывы

Отзывы читателей о книге Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908), автор: Мордовин Павел. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*