Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Мордовин Павел (версия книг txt) 📗
Официальное испытание машины броненосца “Colossus” было начато 3 октября 1883 года, но не могло быть окончено вследствие дурной погоды и поломки нескольких зубцов у шестерни от парового привода, с помощью которого дается ход главным машинам. Из четырех получасовых переходов на пробе получились следующие результаты: средняя индикаторная сила машины 7184,79; число оборотов машины 89; диаметр и шаг винтов были совершенно те же, что и при испытании “Edinburg”, расход угля в час на индикаторную силу 2,36 фунта; скорость хода не была определена с точностью, но приблизительная не менее 16 узлов. Во время этого испытания наблюдалась такая же замечательная волна у форштевня “Colossus”, какая описана выше – при испытании машины его собрата.
Суда эти имеют по две стальных мачты, с короткими стеньгами только для сигналов. Сами же мачты, будучи пустыми внутри, приспособлены: во-первых, как вспомогательные вентиляторы внутри корпуса судна; во вторых, для подъема и спуска шлюпок, в числе которых будут две миноноски второго класса, поднимающиеся и опускающиеся на воду с помощью приспособлений на корме или грот-мачте; в третьих, мачты имеют просторные марсы для установки на них в военное время скорострельных пушек. Парусности же суда эти не будут иметь никакой.
После возбуждения в Англии вопроса о перевооружении военного флота артиллерией новой системы (т.е. вместо прежних нарезных орудий, заряжающихся с дула, поставить новые орудия, заряжающиеся с казенной части) “Colossus” и “Edinburgh” были первыми броненосцами этого типа, проектировавшимися для вооружения их новой артиллерией, с соответствующими изменениями как в постройке самих башен, так и в механических приспособлениях – паровых и гидравлических для новой системы заряжания орудий. Согласно такому решению, суда эти имеют по четыре новых 43-тонных 12-дм орудий, установленных по два в каждой вращающейся башне.
Чтобы объяснить в коротких словах, какие существенные перемены были вследствие этого сделаны в башнях новых броненосцев и в гидравлических к ним приспособлениях, сравнительно с устройством на тех английских броненосцах, которые вооружены орудиями прежней системы, следует указать на самое главное. На броненосце “Inflexible” центральный штыр, на котором вращается каждая башня, имеет в диаметре 4 ф 6 дм, а на “Colossus” этот штыр, представляющий в действительности полбашни, имеет в диаметре 14 ф. Он окружен стальным кольцом, на котором построена вся башня, и вращается внутри своего рода мелкого колодца, по стенкам или краям которого перемещаются поддерживающие башню конические катки.
Казенная часть орудия, долженствующая опускаться при заряжании, углубляется в этот колодец до уровня палубы, где орудие заряжается посредством гидравлического прибойника; последний двигается в составном желобе, который подымается только при заряжании, а в остальное время лежит в один уровень с палубой. После заряжания казенная часть орудия поднимается гидравлическим прессом, и им же она может быть приподнята или опущена до желаемого угла возвышения или снижения дула во время прицеливания. Благодаря такому устройству на новых броненосцах, не встречается надобности в особом подъеме палубы каземата около башен, потому что для заряжания и управления новыми орудиями все гидравлические приспособления будут помещаться частью в самих башнях и частью под башнями внутри каземата.
Броненосец “Edinburgh” в 1887 г.
Кроме установленных таким образом 4-х башенных орудий на каждом броненосце, они вооружены еще четырьмя 6-дм 4-тонными, дальнобойными орудиями новой системы, которые поставлены на станках Вавасера на верхних надстройках – по два в носу и корме, со значительным углом обстрела от линии киля в обе стороны и с прикрытием из легких щитов для защиты орудийной прислуги от неприятельского огня из ружей и картечниц. Кроме того, для действия против неприятельских миноносок суда эти имеют еще по десяти скорострельных пушек Норденфельда, установленных по бортам надстроек, и по две пушки Гарднера – по одной на каждом марсе. На случай же десанта имеются: 3 9-фунтовые и 2 7-фунтовые пушки.
Относительно минного вооружения этих броненосцев пока нельзя сказать ничего определенного. По одним сведениям, суда эти, подобно своим предшественникам по типу, будут снабжены минами Уайтгеда, действующими как с надводных станков из разных мест, так и из двух подводных труб в носовой части. По другим же сведениям, этих последних труб не будет, а взамен их предположено устроить в бронированных бортах каземата две надводные трубы, по одной с каждой его стороны, для действия минами Уайтгеда по траверзу.
Вообще следует заметить, что минное вооружение английских броненосцев, как и других боевых судов английского флота, может подвергнуться значительным переменам до окончания занятий особой комиссии, работающей в настоящее время под председательством капитана Вильсона (командира минного судна “Hecla”) и которая еще не представила своих заключений по этому вопросу. Но, кроме собственно судовых мин, броненосцы эти будут иметь еще по две миноноски второго класса, которые на время похода предполагается поднимать на судно в кормовой части с помощью особых приспособлений у грот-мачты. Миноноски эти приспособлены для действия насту пательно против неприятельских судов при благоприятных обстоятельствах. Для самообороны же против неприятельских миноносок или самодвижущихся мин оба судна имеют проволочные сетки, которые, в случае надобности, будут вывешиваться за борт кругом судна на концах особых шестов.
На этих судах будет применено электрическое освещение в возможно широких размерах, как для всех внутренних помещений, так для наружных отличительных носовых и мачтовых огней, а также для освещения горизонта на случай осмотра окружающей местности.
Судовой комплект команды на каждом из этих броненосцев – 395 человек.
Показанные ниже цифры выражают стоимость постройки корпуса и машин этих судов ко времени спуска их на воду, т.е. к началу 1882 года. Следовательно, цифры эти не показывают стоимости артиллерийского и минного вооружения и не заключают в себе расходов – портовых, накладных, случайных и вообще добавочных расходов по всем частям, так как оба судна не вполне изготовлены к плаванию и находятся еще в распоряжении портовых властей.
Стоимость “Colossus” в начале 1882 г. 393546 фун. ст., “Edinburgh” 400393 фунт. ст.
Английское Адмиралтейство предполагало окончательно изготовить эти броненосцы к плаванию в конце 1883 года. Пользуясь этим временем, Адмиралтейство производит над ними теоретические испытания, чтобы заблаговременно быть уверенным в их мореходных качествах. Известно, например, что у броненосцев типа “Devastation” высота метацентра колеблется от 2 ф 6 дм до 5 ф. На судах же типа “Inflexible” необходимо иметь более значительную метацентрическую устойчивость для бронированной части судна, так как небронированные надстройки в носу и корме могут быть легко повреждены и сбиты разрывными снарядами.
Действительно, мы видим, что на “Inflexible” высота метацентра равняется 8 ф, а на “Edinburgh” и “Colossus”-около 9 ф. Но вследствие того, что при, таких условиях суда эти могут оказаться валкими в море, потребовалось принять меры к уменьшению их валкости, не уменьшая устойчивости. С этой целью, броненосцы типа “Inflexible”, во-первых, снабжены высокими боковыми килями, для уменьшения величины розмахов боковой качки, и во-вторых, внутри небронированных их оконечностей устроены водяные отделения или камеры, для увеличения продолжительности периодов боковых розмахов.
Чтобы определить продолжительность периода розмахов и степень влияния водяных камер на задерживание розмахов, г. Фруд произвел 14 сентября 1883( года на “Edinburgh” предварительные опыты с пустыми камерами и при содействии 700 человек команды, которая перебегала с одного борта на другой для раскачивания судна; продолжительность розмахов в данном случае оказалась около 9 сек. Затем в камеру впустили 40 т воды, и судно снова раскачали; угол размаха уменьшился с 6° до 4,5°, и вода весьма задерживала размахи. Хотя при этом было замечено увеличение периода размахов, но, так как признавалось необходимым довести этот период более 10 сек, то и решили удлинить водяную камеру поперек судна, прорезав для этого с обеих сторон коффердамы и пробковые отделения.
