Техника и вооружение 2007 05 - Коллектив авторов (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно .TXT) 📗

Annotation

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение

Техника и вооружение 2007 05

Конструктор крылатых кораблей

Часть IV. Корабли, летящие над волнами*

Основные направления развития защитных устройств динамического типа. проблемы, перспективы

Когда «вымрут» танки

Музеи линии Мажино в Северном Эльзасе

Часть 1

Броня «крылатой пехоты»

Шаг за шагом

9. «Нет пророка в своей отечестве» (к проблеме снижения радиолокационной заметности)

Его величество авианосец

Военно-морская фантастика как стиль работы

Авиация спецназа

Боевые вертолеты в операции Iraqi Freedom

ФОТОАРХИВ

БМД-1 в ходе контртеррористической операции в Чечне.

Вывод АПЛ «Юрий Долгорукий»

Первое испытательное парашютное десантирование БМД-4.

Техника и вооружение 2007 05

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Май 2007 г.

Фото на первой стр. обложки предоставлено службой информации и общественных связан ВДВ РФ.

Конструктор крылатых кораблей

К 90-летию Р.Е. Алексеева

Часть IV. Корабли, летящие над волнами*

Павел Качур

*Окончание.

Начало см. в « ТиВ» №12/2006 г.. №1,2,4/2007 г.

Экранопланы: взлеты и падения

Для изучения движения вблизи экрана в различных погодных условиях, а также для отработки навыков вождения экраноплана над водой и ледовой поверхностью в 1968 г. был построен специальный учебно-тренировочный одноместный аппарат УТ-1. Выбор его компоновки проводился в соответствии с «Техническим заданием на проектирование» из нескольких предложенных к рассмотрению вариантов на основании результатов испытаний на треке, в аэродинамической трубе, буксируемых за катером моделей.

Компоновка УТ-1 – самолетная, без поддува, с основным несущим крылом, работающим вблизи поверхности, и малонагруженным стабилизатором на киле (вне зоны влияния экрана), двигатель с тянущим воздушным винтом был расположен сверху корпуса на ферменной мотораме.

Экраноплан проходил наладочные испытания в феврале-мае 1968 г., в ходе которых исследовались вопросы взлета и посадки со льда, снега и поверхности воды. Подтвердилась возможность нахождения аппарата на плаву при волнении без заливания водой его жизненно важных элементов. Первые полеты показали, что в эксплуатационном диапазоне центровок при достаточной продольной статической устойчивости на всех режимах УТ-1 обладает хорошей боковой устойчивостью. По оценке пилотов, управление экранопланом было простое, а его характеристики вполне удовлетворяли техническому заданию.

Одновременно испытывалась и самоходная модель СМ-8 (аналог КМ), проводились ее швартовые и наладочные, а в дальнейшем – ходовые мореходные испытания. При этом особое внимание уделялось особенностям управления аппаратом над водой для выработки рекомендаций по пилотированию экраноплана КМ.

Ходовые мореходные испытания СМ-8 были проведены за 10 «выходов» в мае-июне 1969 г. 10 июня 1969 г. состоялся выход на необорудованный берег (с травяным покровом) для проверки амфибийных качеств. Преодолевались заболоченные участки, песчаная коса, неровности почвы высотой до 200 мм на скорости 65-85 км/ч.

СМ-8, по сути, «прокладывала» дорогу к расширению условий испытаний КМ. Так, на этой самоходной модели прошли летные испытания системы демпфирования и стабилизации.'*Позже на козырьках соплового устройства носового двигателя установили специальные устройства для равномерного распределения поддувных струй в горизонтальной плоскости. Как показали испытания, СМ-8 обладала приемлемыми характеристиками устойчивости, управляемости и маневренности в горизонтальной плоскости. Даже неоднократные касания корпусом и концевыми шайбами крыла поверхности воды и гребней волн, зафиксированные в процессе выполнения полетов, разгонов, торможений и разворотов, не приводили к ощутимому изменению параметров движения.

Схема учебно-тренировочного экраноплана УТ-1.

Экраноплан УТ-1 в полете.

Для решения кардинального вопроса о воздействии на динамику полета экранопланов касаний водной поверхности элементами конструкции, которые возможны в процессе движения на малых высотах (особенно над взволнованной поверхностью моря), т.е. для моделирования аварийных ситуаций в ЦКБ по СПК широко использовались самоходные радиоуправляемые модели. При этом пульт управления размещался на катере, который следовал на дистанции 6-10 м от модели. Анализ результатов испытаний проводился по записи на магнитных накопителях информации, установленных на борту модели и пульте управления.

Первым проектом полномасштабного десантно-транспортного экраноплана стал «Орленок» (проект 904). ТТЗ на разработку такого аппарата ВМФ представил в 1968 г. Главным конструктором корабля был Р.Е. Алексеев, главным наблюдающим от ВМФ – капитан 2 ранга В.П. Ивашкевич. По мнению специалистов ВМФ, экранопланы в качестве десантного средства должны обладать высокой эффективностью (значительной скоростью, способностью преодолевать противодесантные заграждения и минные поля) и обеспечивать захват плацдармов на защищенном побережье противника. Руководство ВМФ, увлеченное в то время созданием океанского флота, планировало принять на вооружение 120 транспортно-десантных кораблей такого типа с размещением серийного производства на судостроительных заводах и даже начать строительство новых предприятий для выпуска экранопланов.

По схеме корабль-экраноплан «Орленок» – моноплан со свободнонесущим крылом, с корпусом обтекаемой формы и Т-образным высокорасположенным кормовым оперением. В соответствии с ТТЗ экраноплаy взлетной массой до 140 т мог преодолевать расстояние до 1300 км с максимальной скоростью до 400 км/ч. Он должен был взлетать и совершать посадку на воду или использоваться как корабль с амфибийными качествами для эксплуатации с берега, специально подготовленного понтона или с искусственной площадки с гидроспуском. Базирование экраноплана предусматривалось на стоянке на специальных понтон-площадках или подготовленных береговых площадках. Боевая нагрузка определялась в 20 т. Экипаж – 9 человек. Состав вооружения – турель «Утес-М» с 12,7-мм спаренными крупнокалиберными пулеметами НСВ-12.

За основу был принят хорошо проработанный эскизный проект по теме Т-1. В связи с тем что транспортно-десантный экраноплан для ВМФ не предполагалось использовать в полетах вне влияния экрана, а мореходность его должна была быть доведена до 4 баллов, аэрогидродинамическая компоновка и некоторые системы и конструктивные элементы по сравнению с ВТЭ были пересмотрены. Изменениям подверглись обводы корпуса для обеспечения более высокой мореходности, а конструкция днища корпуса была усилена. Улучшение характеристик взлета и посадки на воде предполагалось достичь за счет выпускаемой гидролыжи, а маневрирования на суше – носовой амортизированной стойки шасси с поворотным колесом и 10 колесами по задней кромке, подкрыльевых щитков для устранения обратного выдува воздуха, направленного под крыло поддувными двигателями. Но установка гидролыжи увеличивала массу пустого экраноплана и «съедала» значительную часть полезной нагрузки. Были внесены и некоторые другие изменения по сравнению с проектом Т-1: оставлен лишь один маршевый двигатель НК-12, расположенный в стыке киля со стабилизатором.