Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Проектирование продолжалось до конца ноября 1944 г., после чего высшим командованием люфтваффе было принято решение о производстве самолета, получившего новое обозначение Delta VI, в кооперации с фирмой «Хеншель». В начале 1945 г. началась постройка опытного образца самолета в бездвигательном варианте, он получил обозначение Delta VI.V1. Опытный образец выполнялся полностью из дерева, он не имел бомбоотсека, вместо двух ТРД между килями поставили два твердотопливных ускорителя, каждый длиной 2,2 м. Носовое колесо убиралось назад в фюзеляж, а основные двухколесные стойки убирались в крыло.
Второй опытный образец Delta VI.V2 с двигателями должны были начать собирать на заводе фирмы «Хеншель», но сведений о том, что он был построен, нет. Недостроенный первый самолет после отступления немцев захватили в Зальцбурге американские войска.
Характеристики Delta VI: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 10,8 м и его площадь – 50 м2, длина самолета – 7,49 м, высота – 2,76 м, взлетный вес – 7260 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 1040 км/ч, дальность – 3000 км, вооружение – две пушки МК 103 калибра 30 мм (с возможностью установки двух дополнительных МК 103 или одной 75-мм пушки ВК на внешней подвеске) и 1000 кг бомб.
Li P.12
К 30 сентября 1942 г. был разработан проект истребителя и скоростного бомбардировщика Li P.12 с ТРД BMW P.3303 (предшественник двигателя BMW 018). Воздухозаборник располагался в носу самолета, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Позднее проект был переработан под ПВРД (см. выше).
Li P.15
К 4 марта 1945 г. был разработан проект Li P.15 Diana, представлявший собой дальнейшее развитие самолета Me 163, но с ТРД HeS 011. В конструкции использованы носовая часть от He 162 и шасси от Bf 109, воздухозаборники располагались в корневой части крыла по обе стороны кабины. Вооружение состояло из двух пушек MK 108 в носовой части фюзеляжа и пары пулеметов MG 151/20 в крыле. Проект не реализовывался.
Характеристики Li P.15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,08 м и его площадь – 20 м2, длина самолета – 6,4 м, взлетный вес – 3600 кг, максимальная скорость – 1000 км/ч, продолжительность полета – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Li P.20
Проект модернизированного варианта Me 163 с ТРД Jumo 004В-1, законченный к 16 апреля 1943 г. В конструкции самолета использовали крыло и хвостовую часть от Ме 163 B, имелся центральный воздухозаборник и трехколесное шасси. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в корнях крыла и двух пушек MK 108 с обеих сторон бронированной кабины. Основные колеса убирались в крыло, в то время как носовое колесо с поворотом убиралось назад под двигатель. Проект не был одобрен RLM.
Характеристики: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004В-1 тягой 900 кгс, размах крыла – 9,3 м и его площадь – 17,3 м2, длина – 5,73 м, высота – 3.2 м, вес пустого – 2589 кг, взлетный вес – 3627 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 905 км/ч, дальность – 940 км, практический потолок – 11 600 м, максимальное полетное время на высоте 6000 м – 42,6 минуты, время набора высоты: 2000 м – 1,6 минуты, 6000 м – 5,8 минуты, 10 000 м – 14.2 минуты, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Me 109 TL
Проект самолета с двумя ТРД Jumo 004 был предложен в январе 1943 г. в качестве альтернативы затянувшимся работам по освоению серийных партий Me 262. С целью сокращения сроков производства предусматривалось в конструкции самолета Me 109 TL использовать агрегаты от уже разработанных машин: фюзеляж от BV 155 (с новыми носовой и хвостовой частями), крыло от Me 409, шасси от Me 309. Проект был разработан в следующих вариантах:
– Me 109 TL-0 – установочная партия с двигателями Jumo 004A, двумя пушками MK 103 (первоначально MK 108) в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;
– Me 109 TL-1 – первая серийная партия с двигателями Jumo 004B, двумя пушками MK 103 в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;
– Me 109 TL-2 – вторая серийная партия (начало массового производства) с двумя пушками MK 103 в корнях крыла;
– Me 109 TL-3 – двухместный учебно-тренировочный или ночной истребитель с подвесными топливными баками и радаром Berlin/Bremen под носовым обтекателем;
– Me 109 TL-4 – модификация варианта TL-2 c использованием дерева в конструкции крыла и хвостового оперения, в носу установлена дополнительно пушка MK 114 калибра 55 мм, в фюзеляже фотокамера, в качестве наружных подвесок могли использоваться – топливный бак емкостью 300 л, четыре пулемета MG 151/20 или две пушки MK 103 в контейнерах под крылом, а также по 12 ракет R4M под каждой плоскостью;
– Me 109 TL-5 – модификация варианта TL-4 с мотыльковым хвостовым оперением;
– Me 109 TL-6 – модификация варианта TL-5 то сдвигающимся назад фонарем.
По оценкам специалистов, летные характеристики Me 109 TL были лучше, чем у Me 262. В мае 1943 г. во время демонстрационных полетов самолет произвел большое впечатление на генерала А. Галланда, который загорелся идеей представить его А. Гитлеру. После демонстрационного показа в сентябре последовало указание о разработке Me 109 TL в качестве истребителя-бомбардировщика, а Me 262 – в качестве истребителя прикрытия и истребителя-перехватчика.
Начавшиеся массированные бомбардировки союзной авиацией немецких авиационных заводов вынудили OKL изменить планы. Несмотря на то что уже были выпущены небольшие партии самолетов для оценки их характеристик, программа Me 109 TL была прекращена, а все усилия были сосредоточены на выпуске Me 262. После войны одноместная и двухместная версии Me 109 TL некоторое время выпускались в Чехословакии под обозначением CS-299.
Характеристики Me 109 TL-0: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004А тягой 900 кгс, размах крыла – 13,0 м и его площадь – 19,5 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 3070 кг, взлетный вес – 4750 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 980 км/ч, практический потолок – 11 400 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 500 кг бомб.Me 262
Осенью 1938 г. была объявлена программа разработки истребителя с двумя турбореактивными двигателями. Техническими требованиями предусматривалась максимальная скорость самолета 850 км/ч и продолжительность полета один час. В конкурсе приняли участие фирмы «Мессершмитт» и «Хейнкель» (He 280).
Летом 1939 г. фирма «Мессершмитт» представила в RLM технические предложения на свой истребитель. 1 марта следующего года представители RLM осмотрели деревянный макет самолета, после чего фирме выдали контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262. В начале 1941 г. машины были готовы, но турбореактивных двигателей к ним еще не было. Поэтому решили оснастить первый экземпляр Me 262V1 поршневым двигателем Jumo 210G, этот самолет впервые поднялся в воздух 18 апреля 1941 г. Его конкурент He 280, оснащенный двумя ТРД HeS 8, совершил первый полет 30 марта того же года. Первый же полет самолета Me 262V3 с двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 состоялся в марте 1942 г.
В конце декабря 1943 г., хотя и оставалось несколько нерешенных проблем с планером самолета и с двигателями, серийное производство самолета было официально санкционировано. Хотя серийному производству препятствовали многие факторы, не последними из которых были налеты союзных бомбардировщиков на центры производства самолетов и заводы, поставлявшие комплектующие изделия к ним, распоряжением RLM предписывалось увеличивать ежемесячное производство Ме 262 до 1000 экземпляров. В марте 1945 г. производство Ме 262 разрушилось полностью, но уцелевшие участки эвакуировали в Лехфельд, около Аугсбурга в Южной Баварии, где сборка самолетов возобновилась уже в апреле 1945 г.
