Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Ju «Дальний бомбардировщик»
В апреле 1945 г. фирма «Юнкерс» предложила в RLM проект дальнего бомбардировщика-«бесхвостки» с четырьмя ТРД HeS 011 или Jumo 012. Проект, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался под руководством технического директора фирмы Хайнриха Хертеля. Времени на реализацию проекта уже не было.
Характеристики: экипаж – 8—10 человек, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 или Jumo 012, размах крыла – 51,3 м и его площадь – 1100,0 м2, длина самолета – 31,0 м, максимальный взлетный вес – 90 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 17 000 км, бомбовая нагрузка – 8500 кг.
Li P.01
Под этим обозначением А. Липпиш разрабатывал перехватчик, возглавляя «Отдел L» на фирме «Мессершмитт» с января 1939 г. К концу 1941 г. разработали несколько вариантов проекта с номерами от P. 01–111 до P. 01–119, которые должны были оснащаться турбореактивными двигателями.
P.01-111 закончен к 20 октября 1939 г. Этот вариант создавался под ранние версии турбореактивного двигателя «Юнкерса», который должен был располагаться в задней части фюзеляжа. Входное устройство воздухозаборника двигателя находилось в носовой части фюзеляжа. Летчик располагался в кабине сидя, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Взлет самолета осуществлялся с помощью сбрасываемой стартовой тележки, посадка – на выдвижную подфюзеляжную лыжу и небольшой хвостовой костыль.
Характеристики P. 01–111: размах крыла – 7,5 м и его площадь – 19 м2, длина самолета – 6,6 м, высота – 3,2 м, вес пустого – 2200 кг, запас топлива – 2100 л, взлетный вес – 4270 кг.
P.01-112, законченный 12 февраля 1940 г., оснащался двумя BMW P.3302 TL (BMW 002) тягой по 600 кгс. Двигатели располагались в центральной части фюзеляжа, входные устройства воздухозаборника размещались с обеих сторон кабины. Самолет должен был использовать при взлете сбрасываемую тележку, для посадки имелась выдвигающая подфюзеляжная лыжа плюс маленькая хвостовая лыжа. Вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа под кабиной и два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм во входных устройствах воздухозаборника.
Характеристики P. 01–112: размах крыла – 8,0 м и его площадь – 16,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 4500 кг.
P.01-113, законченный 17 июля 1940 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 в хвостовой части с воздухозаборником снизу в носовой части и дополнительный ЖРД HWK RII-203 тягой 150–750 кгс. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 в носовой части фюзеляжа. Посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.
Характеристики P. 01–113: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18,0 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 3,0 м.
P.01-115, законченный 2 июля 1941 г., так же как и P. 01–113, имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 сверху в хвостовой части, но с воздухозаборником сверху за кабиной, и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный под ТРД. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.
Характеристики P. 01–115: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 2,87 м.
P.01-116, законченный 12 июня 1941 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 снизу под кабиной (реданная схема) и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный в хвостовой части. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 и два пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.
Характеристики P. 01–116: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 7,06 м, высота – 2,87 м.
Li P.09/I
Проект одноместного самолета-«бесхвостки» с дельтовидным крылом в варианте штурмовика был закончен 28 октября.
В качестве силовой установки использовались два ТРД Jumo TL (прототип Jumo 004) тягой по 600 кгс в корневой части крыла, шасси имело убирающиеся основные колеса и маленькое хвостовое колесо. Вооружение составляли четыре пушки (две MK 103 и два MG 151/20 или четыре MG 151/20) в носовой части фюзеляжа, в варианте штурмовика мог нести одну бомбу внутри фюзеляжа. В 1942 г. строился полноразмерный макет самолета, но в дальнейшем работа была прекращена. Второй вариант самолета, Li P.09/II с ЖРД, разрабатывался в мае 1942 г. (см. выше).
Характеристики Li P.09/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo TL тягой по 600 кгс, размах крыла – 11,6 м и его площадь – 29,5 м2, длина самолета – 7,1 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 6500 кг, максимальная скорость – 975 км/ч, практический потолок – 12 000 м, дальность – 500 км, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20.
Li P.11
Скоростной бомбардировщик Li P.11 разрабатывался в разных вариантах в 1942–1943 гг. Вариант P. 11–105 участвовал в конкурсе в рамках программы «1000-1000-1000». Он выполнялся по традиционной для А. Липпиша схеме «бесхвостка» и оснащался двумя турбореактивными двигателями Jumo 004B-1. Предусматривалась установка четырех стартовых ракетных ускорителей в хвостовой части фюзеляжа, сокращавших взлетную дистанцию с 998 до 660 м. В фюзеляже располагался отсек, в котором могла подвешиваться одна бомба SC 1000, убираемое шасси – трехстоечное. Проект выполнялся в двухместном и одноместном вариантах.
В одноместном варианте фонарь кабины летчика не выступал за обводы фюзеляжа, на киле устанавливалось складывающееся горизонтальное оперение. В нормальном положении горизонтальное оперение было сложено вверх вдоль киля, а на определенных режимах полета его можно было разложить горизонтально при помощи гидропривода. Вооружение состояло из двух пушек MG 151 в хвостовой части фюзеляжа.
В двухместном варианте на самолет устанавливались две пушки MK 108 по бокам воздухозаборников для стрельбы вперед и два пулемета MG 151 в хвостовой части фюзеляжа для стрельбы назад. В нижней части фюзеляжа могла размещаться 1000-кг бомба. Позже этот вариант переделали в одноместный.
Характеристики Li P. 11–105: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B-1 тягой по 900 кгс, размах крыла – 12,65 м и его площадь – 37,3 м2, длина самолета – 8,14 м, высота – 4,0 м, вес пустого – 4005 кг, взлетный вес – 7500 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 903 км/ч, дальность при скорости 782 км/ч – 2200 км, время набора высоты: 2000 м – 3,17 минуты, 6000 м – 11 минут, 10 000 м – 23,9 минуты, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и 1000 кг бомб.
В мае 1943 г., когда А. Липпиш уже работал в Вене, был разработан новый вариант самолета Li P. 11–121/1 с дельтовидным крылом большой площади и одним килем, два ТРД Jumo 004B располагались в центроплане. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в носовой части фюзеляжа. Топливные баки размещались в консолях крыла, в нижней части фюзеляжа имелся отсек, в котором размещалась 1000-кг бомба. Был построен и демонстрировался комиссии RLM полноразмерный деревянный макет самолета, однако работы по Li P.11 были прекращены после того, как победителем в конкурсе объявили проект самолета-«летающего крыла» H IX.
В августе 1943 г. А. Липпиш получил от RLM заказ на разработку скоростного самолета, который мог бы выполнять функции тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика. Разработка новой машины началась под старым обозначением Li P.11, за основу был взят вариант с дельтовидным крылом.
Одноместный самолет P. 11–121/2 имел два киля и оснащался двумя ТРД HeS 011. Входные устройства воздухозаборника располагались в передней кромке крыла, а истекающие из двигателей струи газов экранировались снизу и сверху дефлекторами. Крыло имело взлетно-посадочные щитки, а законцовки крыла могли в полете поворачиваться вниз для улучшения управляемости самолета. Основные стойки шасси, в отличие от варианта P. 11–121/1, были двухколесными.
