Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Характеристики Не 343А-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 46,45 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, дальность – 2800 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.Не P.1073
Проект одноместного истребителя Не P.1073 с двумя ТРД HeS 011 или Jumo 004 разработан в июле 1944 г. В первом варианте проекта один двигатель располагался снизу под кабиной летчика, а второй – сверху на фюзеляже позади кабины. Хвостовое оперение мотылькового типа, в носовой части фюзеляжа установлены три пулемета MG 151/20. Передняя стойка шасси немного смещена влево, а нижний двигатель, соответственно, – вправо. Основные стойки убирались назад в фюзеляж.
Во втором варианте проекта нижний двигатель убрали, а хвостовое оперение выполнили в двух модификациях – мотыльковое оперение и с разнесенными килями. Модификация с разнесенными килями фактически и стала прототипом для «народного истребителя» Не 162.Характеристики Не P.1073: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,3 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 2674 кг, взлетный вес – 3604 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 990 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм или MG 213 калибра 20 мм.
Не P.1078
Проект одноместного истребителя с ТРД HeS 011 закончен в феврале 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался в трех вариантах (A, B и C).
Не P.1078A имел двигатель, расположенный в нижней части фюзеляжа (реданная схема), законцовки крыла были отогнуты вниз. Кабина летчика размещалась в носу самолета над воздухозаборником, хвостовое оперение обычного типа, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.
Характеристики P.1078A: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,8 м, длина самолета – 9,48 м, максимальная скорость – 980 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Не P.1078B выполнялся по схеме «бесхвостка», имел две выступающие из центроплана носовые части, расположенные по обе стороны воздухозаборника двигателя HeS 011. В левой носовой части находилась кабина летчика, в правой – ниша передней стойки шасси, убиравшейся в центроплан, и две пушки МК 108.
Характеристики P.1078B: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,43 м, длина самолета – 6,04 м, высота – 2,6 м, взлетный вес – 3870 кг, максимальная скорость – 1025 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 12 900 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Не P.1078C также выполнялся по схеме «бесхвостка», представлял собой доработку варианта P.1078B, имел воздухозаборник квадратного сечения, по обеим его сторонам располагались две пушки MK 108.
Характеристики P.1078C: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,0 м и его площадь – 17,8 м2, длина самолета – 6,1 м, высота – 2,35 м, вес пустого – 2454 кг, взлетный вес – 3920 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1025 км/ч, скороподъемность – 29,8 м/с, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
После объявления в конце февраля 1945 г. решения OKL о концентрации усилий на разработке проектов Ta 183, Ju EF128, Me P.1110 и Bv P.212 фирма «Хейнкель» прекратила работы по проекту Не P.1078.
Не P.1079
Проект двухместного тяжелого и ночного истребителя, оснащенного двумя ТРД HeS 011 в корнях крыла, разрабатывался в начале 1945 г. в трех вариантах.
Первый вариант имел стреловидное крыло и хвостовое оперение мотылькового типа. Экипаж размещался в кабине спина к спине. В носу устанавливался радар FuG 244, четыре пушки MK 108 находились по бокам кабины, и два пулемета MG 151/20 – в крыле между фюзеляжем и воздухозаборниками. Второй вариант имел обычное хвостовое оперение и отогнутые вниз внешние части крыла. Третий вариант походил на второй, но представлял собой «бесхвостку». Проект не был реализован.
Характеристики P.1079/1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 13,0 м и его площадь – 35,0 м2, длина самолета – 14,0 м, высота – 3,9 м, взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 885 км/ч, скороподъемность у земли – 18,15 м/с, практический потолок – 12 900 м, дальность – 2700 км, максимальная продолжительность полета – 2,5 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.Не Bomber
Проект дальнего реактивного бомбардировщика, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался с февраля 1945 г. Было выполнено несколько вариантов двухместной машины, но в апреле 1945 г. все усилия были направлены на разработку варианта схемы «летающее крыло». В качестве силовой установки рассматривались четыре ТРД HeS 011, или четыре BMW 003, или шесть Jumo 004. Крыло самолета имело двойную стреловидность по передней кромке (45° и 35°). Проект был прерван окончанием войны.
Характеристики Не Bomber: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 31,5 м, длина самолета – 19,85 м, дальность – 28 000 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.Hs P.122
Проект двухместного тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика фирмы «Хеншель», выполненного по схеме «бесхвостка» с парой двигателей BMW 018, расположенных под стреловидным крылом, был представлен в RLM в начале 1945 г. Кабина экипажа располагалась в носу самолета, по бокам кабины устанавливались по две пушки, бомбовая нагрузка весом 1500 кг размещалась в отсеке в средней части фюзеляжа.
Предполагалось, что этот самолет должен проникать через вражеское воздушное пространство на высоте 17 000 м и нападать на вражеские бомбардировщики во время их взлета со своих аэродромов. При помощи управляемых бомб и ракет Hs P.122 должен был атаковать аэродромы, разрушив взлетнопосадочные полосы и коммуникации, после чего лечь на обратный курс и на максимальной скорости уйти на свою базу. Считалось, что чрезвычайная высотность и высокая полетная скорость делали защитное вооружение самолета излишним, так как никакие вражеские истребители в то время не имели соответствующих характеристик. Однако проект не реализовывался.
Характеристики P.122: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3500 кгс, размах крыла – 22,4 м и его площадь – 70,0 м2, длина самолета – 12,4 м, высота – 5,9 м, взлетный вес – 15 100 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 1010 км/ч, скороподъемность – 57,0 м/с, дальность – 1100 км, практический потолок – 17 000 м, вооружение – 1500 кг бомб.Hs 132
В конце 1944 г. фирма «Хеншель» представила в RLM свои предложения по созданию реактивного штурмовика, оснащенного турбореактивным двигателем, установленным сверху фюзеляжа. После изучения предложений RLM выдало фирме контракт на постройку шести опытных образцов штурмовика под обозначением Hs 132. Внешне штурмовик походил на «народный истребитель» He 162 – двигатель размещался сверху на фюзеляже, хвостовое оперение было выполнено разнесенным. Фюзеляж самолета изготавливался из алюминиевых сплавов, крыло – из дерева, хвостовое оперение было выполнено из сотовых конструкций.
Летчик располагался лежа в остекленной носовой части фюзеляжа, он залезал в кабину через верхний бронированный люк. Для защиты от снарядов и пуль ложе летчика выполнялось из 8,5-мм брони, спереди устанавливался прозрачный экран из армированного стекла толщиной 68 мм, сверху он также прикрывался плитой из армированного стекла толщиной 50 мм. Помимо этого кабина защищалась 8-мм броней, а спереди снизу под стеклянным экраном устанавливалась бронеплита толщиной 50 мм. С правой стороны от летчика находился рычаг аварийного покидания самолета. При его нажатии в полете выпускалась передняя стойка шасси, находившаяся под ложем летчика, отсоединялась задняя часть ложа и опускалась вниз. После этого пилот выскальзывал из самолета через нишу передней стойки и спускался на парашюте.
