Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Сразу же начались работы по контракту, в котором дополнительно предусматривались разработка для истребителя герметичной кабины, катапультного кресла для летчика и установка воздушных тормозов. 30 апреля 1940 г. успешно испытали на стрельбах макет передней части фюзеляжа He 280 с тремя пушками, 12 июня фирма VDM поставила шасси с новым носовым колесом, и тремя днями позже началось опробование специально изготовленной центрифуги, предназначенной для испытаний вариантов катапультного кресла. С апреля шли стендовые испытания двигателя HeS 8A, сопровождавшиеся частыми отказами, и только в конце октября двигатель смог кратковременно развивать тягу 750 кгс.
Наземные испытания первого образца Не 280V1 (заводской номер W.Nr. 00001, RLM код DL+AS) начались 24 августа 1940 г., при этом машину оснастили макетами двигателей из-за отсутствия готовых ТРД, в качестве самолета-буксировщика использовался Не 111. Первый полет на буксире состоялся 22 сентября в Рёхлине, во время третьего полета 2 октября Не 280V1 отбуксировали на заводской аэродром в Мариенехе, где испытания в режиме планера продолжились. В середине декабря руководство фирмы доложило в RLM о выполнении 16 буксировочных полетов, в которых была достигнута максимальная скорость 600 км/ч. В качестве предполагаемой даты первого полета с ТРД называлась середина января 1941 г. Однако и эти сроки были сорваны по причине постоянных осложнений при испытаниях двух опытных образцов HeS 8A (V3 и V4) на стенде, потому что никак не удавалось достичь предписанного для них минимально допустимого ресурса в 10 часов.
В этой ситуации Э. Хейнкель в апреле 1941 г. купил фирму Hirth Motorenwerke, которой он по решению RLM руководил с 1938 г. после смерти ее владельца Х. Хирта, и решил перевести изготовление и сборку реактивных двигателей на ее производственные мощности. Однако Э. Удет запретил перепрофилировать производство, так как там серийно выпускались поршневые двигатели различной мощности (НМ 60R, НМ 150, НМ 501А и др.), крайне необходимые немецкому самолетостроению, а разрешил только организовать выпуск некоторых комплектующих к реактивным двигателям.
Пока первая машина проходила испытания на буксире, сумели подготовить вторую опытную машину Не 280V2 (W.Nr. 00002, GJ+CA), на которой установили опытные двигатели HeS 8A (V3 и V4). 30 марта 1941 г. заводской летчик-испытатель Фриц Шэфер впервые поднял в воздух второй опытный самолет He 280V2 с работающими ТРД и выполнил трехминутный полет. Во время последующих полетов произошли поломки двигателей, что привело к их дальнейшим доработкам. Третья опытная машина, Не 280V3 (W.Nr. 00003, GJ+CB), летала в течение лета 1942 г. и также была оснащена двумя HeS 8А. Кстати, союзники впервые обнаружили самолет Не 280 в мае 1942 г. на снимках, полученных самолетом-разведчиком, выполнявшим фотографирование целей в районе Ростока.
Отсутствие прогресса в испытаниях привело к тому, что к середине июля 1942 г. программу Не 280 лишили степени высшей срочности, что, конечно, задело самолюбие Э. Хейнкеля. Поэтому он, чтобы спасти программу Не 280, вынужден был предложить специалистам RLM опробовать на опытных образцах самолета реактивные двигатели, разработанные другими фирмами, такими как «Юнкерс», БМВ и «Аргус».
Всего в дальнейших испытаниях участвовали девять опытных машин, из них Не 280V4 с двумя BMW 003 (позднее с шестью ПуВРД Argus As 014), Не 280V5 сначала с двумя HeS 8a (позднее с двумя BMW 003), Не 280V7 с двумя Jumo 004, Не 280V8 с двумя Jumo 004 и V-образным хвостовым оперением и Не 280V9 с двумя BMW 003. Поставка следующих трех истребителей с ТРД Jumo (V10, V11 и V12) ожидалась между апрелем и июнем 1943 г. Однако они не были закончены, потому что RLM отменило программу Не 280 в марте 1943 г. в пользу Ме 262.
Характеристики Не 280V5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 8А тягой по 720 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 21,5 м2, длина самолета – 10,4 м, высота – 3,06 м, вес пустого – 3215 кг, взлетный вес – 4310 кг, максимальная скорость – 770 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли – 1145 м/мин, практический потолок – 11 500 м, дальность – 650 км, вооружение – 3 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.He 343
В июне 1943 г. технический департамент RLM выпустил спецификацию на двухместный бомбардировщик, способный нести 2000 кг бомб на дальность 2500 км со скоростью 800 км/ч. В ответ на эту спецификацию фирма «Хейнкель» начала срочную разработку проекта под обозначением Р.1068. Спешность разработки определялась тем, что в конкурсе участвовала фирма «Юнкерс» со своим проектом Ju 287, которому отдавал свое предпочтение Г. Геринг. К концу 1943 г. «Хейнкель» разработал по крайней мере четыре версии P.1068.
Первый вариант проекта, P. 1068.01–78, предполагал установку четырех ТРД HeS 011 или Jumo 004C по передней кромке крыла. Позади кабины экипажа располагались топливные баки – три бака по 1980 л каждый и один бак на 4850 л. Отсек бомбовой нагрузки был расположен под передними топливными баками. Основные стойки шасси убирались назад в фюзеляж, носовое колесо также убиралось назад, но с поворотом на 90°. Оборонительного оружия не планировалось.
Характеристики P.1068.01–78: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 12 830 кг, взлетный вес – 22 300 кг, максимальная скорость – 825 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость – 156 км/ч, скороподъемность у земли – 20 м/с, практический потолок – 11 100 м, дальность – 2200 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.
Второй вариант самолета под обозначением P.1068.01–80 конструктивно походил на предыдущий, но имел шесть ТРД HeS 011 или Jumo 004C под крылом. Из оборонительного вооружения предусматривалась хвостовая дистанционно управляемая пушечная установка.
Характеристики P.1068.01–80: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 14 800 кг, взлетный вес – 23 500 кг, максимальная скорость – 896 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость 166 км/ч, скороподъемность у земли – 33 м/с, практический потолок – 13 200 м, дальность – 1430 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.
Третий вариант машины, P.1068.01–83, имел меньшие габаритные размеры по сравнению с предыдущими вариантами. В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре ТРД HeS 011. В качестве вооружения имел две пушки МК 103 (или одну пушку МК ВК 5) и два пулемета MG 151 для стрельбы вперед, два пулемета MG 151 для стрельбы назад и дополнительно четыре пушки МК 103 для стрельбы вперед на бомбодержателе.
Характеристики P.1068.01–83: размах крыла – 18,0 м и его площадь – 42,25 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, вес пустого – 10 770 кг, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, практический потолок – 12 900 м, дальность – 1610 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.
Четвертый вариант, P.1068.01–84, имел крыло со стреловидностью 35° по передней кромке. В качестве силовой установки предполагалось использовать 4 х ТРД HeS 011 – два двигателя располагались под крылом на передней кромке, а два – сзади над задней кромкой крыла в корневой части.
Характеристики P.1068.01–84: размах крыла – 17,0 м и его площадь – 45,0 м2, длина самолета – 17,0 м, вес пустого – 11 060 кг, взлетный вес – 18 260 кг, максимальная скорость – 895 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли – 28,0 м/с, практический потолок – 12 500 м, дальность – 1620 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.
17 февраля 1944 г. RLM приняло решение заказать 20 предсерийных образцов нового самолета, которому присвоили обозначение Не 343. Образцы должны были выполняться в вариантах Не 343А-1, Не 343А-2, Не 343А-3 (все с обычным хвостовым оперением) и Не 343В-1 (с разнесенным хвостовым оперением). Однако 20 августа 1944 г. приказом главного инженера RLM работы по Не 343 были приостановлены, хотя к тому времени в сборке находились два опытных образца, и было начато строительство еще нескольких самолетов, а 23 марта 1945 г. вышел приказ о прекращении всех работ по самолету.
