История Авиации 2004 05 - Журнал История авиации (читать книги онлайн регистрации .TXT) 📗
— Вобля!!.. — буквально выдохнул он слово, традиционно обозначавшее на территории великой и могучей страны положительный результат длительных ожиданий, значительных затрат материальных средств и долгого тяжёлого труда. И только тут все присутствующие поняли — это успех. Кружка пошла по кругу, слышались судорожные вздохи, кряканья и тихие восторженные возгласы…
К утру, концессионеры стали счастливыми обладателями целого ведра самогона. Пропущенный через картофельную стружку и облагороженный растворимым кофе он приобрёл весьма приличный вкус и очень благородный цвет. Иначе как коньяком его уже и не величали. Жаль только, что ведра на двадцать четыре человека оказалось всё же маловато. Выпили всё за один субботний вечер. Но за то какой был банкет!!..
Первая пошла!.. Хорошо пошла!.. У-у-ух, хорошо!! Историческое событие снятия первой пробы.
Впоследствии технологию производства самогона была доведена сначала до совершенства, а потом и автоматизирована! Поскольку объёмы производства явно превышали возможности внутреннего потребления, то часть продукта стали обменивать по бартеру. Слава о качестве вырабатываемого вертолётчиками продукта быстро разнеслась по гарнизону и вскоре, особенно накануне праздников, стала образовываться даже небольшая очередь. В результате наши асы оборзели настолько, что процесс по изготовлению самогона был выведен на круглосуточный режим. Но ничто не вечно под луной… В ходе одного из посещений расположения эскадрильи самогонный аппарат попался на глаза начальнику гарнизона, подполковнику X., татарину по национальности. Тот поступил в соответствии^ традициями своего народа. Обложил данью — один литр с каждой выгонки. Но это уже другая история…
Продолжение в следующем номере.
МОДИФИКАЦИИ
Воздушный командный пункт EC-135Y (61-0327) из состава 19-й заправочного авиакрыла 42-й АД 8-й ВЛ принимает на борт штаб объединенного центрального командования но главе с генералом Н. Шварцкопфом на авиабазе Эр-Рияд. Март 1991 г.
Воздушные командные пункты стратегического звена в вооружённых силах США
Продолжение, начало в ИА № 29.
Артём Рубан
В течение 1976–1990 гг. состав дежурных сил воздушной резервной системы управления стратегического авиационного командования ВВС США оставался неизменным как по организации и составу, так и боевым задачам. Построенный вокруг своего центра — основного ВКГ1 САК ЕС-135С, он включал в себя два запасных зональных ВКП САК ЕС-135С, таи воздушных пункта управления пуском МБР EC-135G и два самолета-ретранслятора EC-135L.
Запасной зональный ВКП восточной зоны нес круглосуточное боевое дежурство на земле на авиабазе Оффут. Воздушный пункт управления пуском МБР № 1 и запасный зональный ВКП западной зоны находились на боевом дежурстве на авиабазе Элсворт. Воздушные пункты управления пуском МБР № 2 и № 3 дежурили на авиабазе Майнот. Ретранслятор № 1 нес боевое дежурство на авиабазе Гриссом, а ретранслятор № 2 — на авиабазе ВВС Национальной гвардии Рикенбейкер (штат Огайо). Все они находились в состоянии 15-минутной готовности к взлету.
В условиях чрезвычайной обстановки эти самолеты должны были совершать полеты по установленным замкнутым маршрутам: основной и запасные ВКП САК — над центральной частью США; воздушные пункты управления пуском МБР — над позиционными районами МБР «Минитмен», расположенными в северной и северо-западной частях США; самолетьмютрансляторы — над районами Среднего Запада, обеспечивая связь с ВКП КНШ, который должен был находиться в воздухе над Восточным побережьем США.
ЕС-135Н. В 1965 г. пять заправщиков КС- 135А (сер. №№ 61-0274, 61-0282, 61-0285, 61- 0286 и 61-0291) переоборудовали в ВКП ЕС- 135Н. Они предназначались для использования в качестве воздушных командных пунктов главнокомандующего объединенным командованием вооруженных сил США в Европейской зоне (позывной — «Silk Purse»).
На борту самолетов было установлено специальное оборудование, обеспечивавшее оперативной группе штаба объединенного командования эффективное управление подчиненными силами и средствами. Машины первоначально имели двигатели J57-P-59W, замененные в 80-х гг. прошлого века на ТРДД TF33-PW-102. Как и на большинстве предшествующих модификаций стратегических воздушных командных пунктов, на ЕС-135Н было полностью сохранено оборудование для дозаправки топливом в воздухе по системе «приемник-телескопическая штанга».
Все самолеты ЕС-135Н вошли в состав 7120-й эскадрильи ВКП Европейского командования ВВС США, базировавшейся на авиабазе Милденхолл (Великобритания). В 1966 г. 7120-я эскадрилья была включена в состав 513-го авиационного крыла воздушных перевозок войск. В 1968 г. 513-е авиакрыло было переименовано в тактическое транспортное авиакрыло, а через два года в его составе вместо 7120-й была организована 10-я эскадрилья ВКП. 18 июня 1987 г. 513-е тактическое транспортное авиационное крыло было преобразовано в 513-е авиационное крыло ВКП, которое просуществовало в составе 3-й воздушной армии Европейского командования ВВС США до конца 1992 г.
В 1976 г. один из самолетов ЕС-135Н (61- 0274) был передан 6-й эскадрилье ВКП, дислоцированной на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния. Позднее, в 1988 г., он был переоборудован в вариант ЕС-135Р.
Два самолета ЕС-135Н (сер. №№ 61-0282 и 61-0286) в 80-х годах прошлого века были переделаны в наземные тренажеры GEC-135H и уже больше не поднимались в воздух.
30 мая 1990 г. самолет ЕС-135Н (сер. № 61- 0291), числившийся в составе 10-й эскадрильи ВКП, был выведен из боевого состава ВВС и передан на хранение в ЦОВАТ. Позднее, в марте 1992 г. туда поступил борт № 61-0285.
ЕС-135Р. В 1965 г. бывшие самолеты-ВКП САК ЕС-135А (сер. №№ 58-0007, 58-0011, 58- 0018, 58-0019 и 58-0022) были переоборудованы в вариант ЕС-135Р и переданы командованию ВВС США в зоне Тихого океана для использования в качестве воздушных командных пунктов главнокомандующего объединенным Тихоокеанским командованием американских вооруженных сил (позывной — «Blue Eagle»). Первоначально эти самолеты были включены в состав 6486-й эскадрильи ВКП 6486-го авиабазового тыла, базировавшегося на авиабазе Хикэм (Гавайские о-ва). 1 ноября 1971 г. 6486-е крыло было расформировано и на его месте было сформировано 15-е авиабазовое крыло. В составе этого авиакрыла была образована 9-я эскадрилья ВКП, в состав которой были включены и ЕС-135Р.
Самолеты были оснащены комплексом специальной радиосвязной аппаратуры, штангой и приемником системы дозаправки топливом в воздухе. Силовая установка состояла из четырех ТРД J57-P-59W. Позднее самолеты с сер. №,№ 58-0019 и 58-022 получили ТРДД TF33-PW-102.
С 1975 г. в 9-й эскадрилье ВКП самолеты ЕС-135Р стали заменяться самолетами ЕС- 135J, выводимыми из боевого состава 1-й эскадрильи ВКП 55-го стратегического разведывательного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США. В 1976 г. два самолета ЕС-135Р (сер. №№ 58- 0011 и 58-0018) были переделаны обратно в самолеты-заправщики, а три борта (сер. №№ 58-0007, 58-0019 и 58-0(Э22) вошли в состав 6-й эскадрильи ВКП 4500-го авиабазового крыла тактического авиационного командования, дислоцированного на авиабазе Лэнгли в штате Вирджиния. Здесь они применялись в качестве ВКП главнокомандующего объединенным командованием вооруженных сил США в зоне Атлантики (позывной — «Scope Light»).
3 января 1980 г., в результате пожара, возникшего в результате короткого замыкания в электрооборудовании, борт 58-0007 сгорел на земле. После этого было принято решение переоборудовать исследовательский самолет NKC-135E с сер. № 55-3129 в самолет-ВКП ЕС-135Р, и передать его 6-й эскадрилье. К слову, борт 55-3129 был самым первым самолетом типа КС-135, принятым в состав САК ВВС США — 93-е тяжелобомбардировочное авиакрыло на авиабазе Касл получило его еще 18 июня 1957 г. Помимо установки специальной бортовой радиоаппаратуры, на этом самолете были заменены и двигатели — вместо ТРД J57 были установлены более совершенные ТРДД TF33-PW-102.
