Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗

Fw P.III (ноябрь 1943 г.) оснащался ТРД, установленным в верхней части фюзеляжа позади кабины, входные устройства воздухозаборника находились по бокам кабины. Хвостовое оперение самолета выполнялось с разнесенными килями.

Fw P.IV (декабрь 1943 г.) представлял собой двухбалочный истребитель-перехватчик, оснащенный двигателем HeS 011R (ТРД HeS 011 с дополнительным ЖРД) для улучшения скороподъемности. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались по бокам кабины летчика.

Fw P.V (январь 1944 г.) – короткий истребитель со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, оснащенный ТРД и ЖРД 509А-1. Шасси трехстоечное, в качестве вооружения предусматривались четыре пушки МК 108 в носу. Стал прототипом для истребителя Ta 183.

Fw P.VI (февраль 1944 г.) – истребитель для полетов на высотах до 14 000 м, представлял собой дальнейшее развитие проекта Fw P.IV, должен был оснащаться ТРД HeS 011A. Входные устройства воздухозаборника располагались в корнях крыла.

Fw P.VII Flitzer («Сорвиголова») представлял собой дальнейшее совершенствование предыдущего проекта. Рассматривалось несколько версий, в том числе и версия с ТВД. Изготовленный деревянный полноразмерный макет демонстрировался комиссии RLM, был одобрен, и ему для дальнейших работ присвоили номер Fw 226.

Fw Volksflugzeug

Проект легкого истребителя Fw Volksflugzeug («Народный самолет») разрабатывался по программе Volksjager в сентябре 1944 г. Самолет имел Т-образное хвостовое оперение, ТРД BMW 003 располагался в нижней части фюзеляжа, а воздухозаборник в носовой части. Вооружение составляли две пушки MK 108 по бокам воздухозаборника. Проект делался в четырех вариантах: два варианта со стреловидным крылом и два – с прямым крылом.

Еще один вариант был разработан к октябрю 1944 г., известный как Fw Volks-Flitzer, он немного напоминал Fw 226, но имел ТРД BMW 003. По сравнению с Fw Volksflugzeug он имел несколько больший практический потолок, но проигрывал в скорости и дальности. Так как люфтваффе к тому времени приняло решение в пользу Не 162 Volksjager, а производственные мощности «Фокке-Вульфа» были уже полностью заняты выпуском истребителей Fw 190 и Ta 152, проекты Fw Volksflugzeug и Fw Volks-Flitzer не реализовывались.

Характеристики Fw Volksflugzeug: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,5 м и его площадь – 13,5 м2, длина самолета – 8,8 м, высота – 2,85 м, вес топлива – 660 кг, взлетный вес – 3050 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 820 км/ч, скороподъемность у земли – 14,5 м/с, практический потолок – 10 500 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Ta 183

В соответствии с «чрезвычайной» истребительной программой планировалось разработать истребитель для борьбы с высотными бомбардировщиками союзников. Согласно техническим требованиям, разосланным на фирмы в июле 1944 г., самолет должен был оснащаться одним ТРД HeS 011A, иметь максимальную скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок около 14 000 м, вооружение – четыре пушки MK 108.

Фирма «Фокке-Вульф» представила на конкурс дальнейшее развитие проекта Fw P.V в четырех модификациях. Первая из них была оборудована комбинированным двигателем HeS 011R, вторая модификация походила на первую, но оснащалась ТРД Jumo 004B и имела увеличенный размах крыла. Третья и четвертая версии имели ТРД HeS 011, но без дополнительного ЖРД. По итогам состоявшихся 27 и 28 февраля 1945 г. в RLM совещаний победителем объявили вторую модификацию проекта фирмы «Фокке-Вульф», которая получила обозначение Ta 183 Huckebein (по имени ворона из мультфильма того времени).

Ta 183 имел короткий фюзеляж, стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, двигатель HeS 011 размещался в задней части фюзеляжа. Киль имел стреловидность около 60°. Летчик размещался в герметичной кабине.

Была заказана партия из 16 опытных машин. На первых трех опытных машинах (Ta 183V1 – V3) предполагалось установить двигатель Jumo 004B (в дальнейшем должен заменяться двигателем HeS 011A-0), по бокам входного устройства воздухозаборника устанавливались четыре пушки MK 108 (или две МК 108 и две МК 213). Под фюзеляжем предусмотрели нишу для подвески в полуутопленном состоянии одной бомбы SD 500 или SC 500, одной BT 200 или фотокамеры Rb 20/30. Из-за недостатка высококачественных материалов в конструкции самолета наряду с металлом предполагалось применить дерево.

23 февраля 1945 г. был подготовлен график серийного производства самолета. Согласно этому графику, начать летные испытания первого предсерийного самолета должны были не позже сентября 1945 г. Первая серийная машина Ta 183 ожидалась к октябрю, а вторая – в начале ноября 1945 г. Общее количество серийных истребителей к концу ноября должно было достичь восьми экземпляров, а в декабре должны быть поставлены еще двадцать самолетов. К маю 1946 г. производство Ta 183, как ожидалось, достигнет трех сотен машин в месяц. Однако 8 апреля 1945 г. завод фирмы «Фокке-Вульф» был захвачен английскими войсками.

Характеристики Ta 183: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 22,5 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,86 м, вес пустого – 2980 кг, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 962 км/ч, скороподъемность у земли – 24,2 м/с, практический потолок – 14 400 м, дальность – 2150 км, максимальная продолжительность полета – 4,25 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или 2 пушки МК 108 и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Fw 190 TL

Фирма «Фокке-Вульф» исследовала возможность замены поршневого двигателя истребителя Fw 190 реактивным двигателем. В конце 1942 г. был предложен истребитель Fw 190 TL, у которого в носовой части фюзеляжа устанавливался ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной. Выхлоп продуктов горения был кольцевым, газы истекали по поверхности фюзеляжа, обтекая кабину пилота по бокам и снизу.

Расчеты показывали, что по сравнению с серийным истребителем Fw 190 A-3, оснащенным поршневым двигателем BMW 801D и имевшим максимальную скорость 695 км/ч, реактивный истребитель должен был достичь скорости 850 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение истребителя состояло из двух пулеметов MG 17 в фюзеляже и двух пушек MG 151 с каждой стороны фюзеляжа в крыле. Расчетная продолжительность полета составляла один час. Скороподъемность Fw 190TL при 100 % тяги ТРД была много выше скороподъемности Fw 190A-3. Однако из-за недостаточного радиуса действия истребителя и недостатка подходящих реактивных двигателей развитие этого проекта было остановлено в 1943 г. Кроме того, при таком расположении двигателя возникали некоторые проблемы, одна из которых заключалась в том, что кабину летчика и передний топливный бак необходимо было теплоизолировать от реактивной струи двигателя и обеспечить нормальные условия летчику в кабине во время полета.

Fw 226

Под обозначением Fw 226 разрабатывалось пять различных версий «Флитцера», отличавшихся габаритными размерами. Самолет имел двухбалочное хвостовое оперение и двигатель HeS 011, установленный в задней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа.

Разрабатывались три версии самолета:

– высотный истребитель с ТРД и дополнительным ЖРД HWK 509A-2 для достижения большой скороподъемности;

– машина в таком же исполнении, но с уменьшенным запасом топлива для ЖРД;

– машина без ЖРД, предназначенная для длительного дежурства в воздухе (до 2 часов).