Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (читать книги онлайн без .txt) 📗
Bv P.212
Проект Bv P.212 представлял собой еще одну модификацию Bv P.210, в качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД HeS 011A. Рассматривались три версии – P.212.01, P.212.02 и P.212.03.
Первая версия, P.212.01, имела короткий приземистый фюзеляж, крыло со стреловидностью по передней кромке 45° и небольшим поперечным V. Около законцовок крыла располагались два небольших киля. Проект закончен к 21 ноября 1944 г.
P.212.02 являлся модификацией предыдущей версии с более длинным фюзеляжем и отогнутыми книзу законцовками крыла с небольшими поверхностями управления. В носовой части фюзеляжа устанавливались четыре пушки. Проект закончен 27 ноября 1944 г.
Третья версия, P.212.03, законченная в январе 1945 г., которая и выставлялась на конкурс в рамках «чрезвычайной» истребительной программы, имела еще более удлиненный фюзеляж для размещения баков с увеличенным запасом топлива. Крыло имело стреловидность по передней кромке 40° и четко выраженное поперечное V. На законцовках крыла располагались маленькие кили и стабилизаторы с рулями. Рассматривались различные варианты вооружения: две пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа и одна бомба SC 500 под фюзеляжем, три пушки МК 108 в носовой части и 24 ракеты R4M под крылом, семь пушек МК 108 (три в носовой части, одна под фюзеляжем и две в консолях крыла).
Хотя по итогам конкурса победителем вышел истребитель Ta 183 фирмы «Фокке-Вульф», 23 февраля 1945 г. RLM заказало фирме «Блом и Фосс» три опытных образца самолета Bv P.212 с началом работ в мае 1945 г. Постройка первой машины должна была закончиться к середине августа, а вторая машина должна была быть готова к сентябрю. Однако окончание войны прервало все работы по Bv P.212.
Характеристики Р.212.03: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, силовая установка – размах крыла – 9,5 м и его площадь 14,0 м2, длина – 7,4 м, высота – 2,62 м, вес пустого – 2710 кг, взлетный вес – 4180 кг, скорость максимальная на высоте 7000 м – 965 км/ч, практический потолок – 12 400 м, скороподъемность у земли – 21,3 м/с, дальность – 1125 км.
Bv P.215
В конце января 1944 г. RLM выпустило спецификацию на ночной истребитель, который должен был иметь четыре пушки, радиолокатор FuG 240 или FuG 244, развивать скорость до 900 км/ч и находиться в воздухе до четырех часов.
При проектировании самолета на фирме «Блом и Фосс» за основу взяли проект Bv P.212. В хвостовой части фюзеляжа размещались два двигателя HeS 011, на законцовках крыла были установлены дополнительные небольшие вертикальные поверхности управления. Топливные баки находились в крыле, была предусмотрена система предварительного подогрева топлива перед подачей в двигатель. В гермокабине на катапультируемых креслах размещались летчик, оператор радара (сбоку от летчика) и штурман (сзади лицом к хвосту), выполнявший одновременно функции стрелка-радиста. Предполагалось установить перед кабиной в верхней части фюзеляжа неподвижное пушечное вооружение, а за кабиной одну или две дистанционно управляемые пулеметные турели FHL 151 для обстрела задней полусферы. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем двух бомб SC 250 или SC 500, а также установки 8 пусковых устройств с 56 ракетами R4M. Рассматривались следующие варианты установки пушечного и ракетного вооружения: 4 пушки MK 108 и 56 ракет R4M, 5 пушек MK 108, 2 пушки MK 112, 4 пушки MG 213 калибра 30 мм и 56 ракет R4M, 6 пушек MG 213.
Конструкция самолета цельнометаллическая, кроме деревянных поверхностей управления и обтекателя носовой части фюзеляжа. Последнее обстоятельство связывалось с установкой радара FuG 244 и радиооборудования.
20 марта 1945 г. Bv P.215 приняли в качестве прототипа для разработки конструкции будущего ночного истребителя, однако окончание войны прервало работу в этом направлении.
Характеристики Bv P.215/02: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011A тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,4 м и его площадь – 54,76 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 7400 кг, взлетный вес – 14 680 кг, емкость топливных баков – 7800 л, максимальная скорость на высоте 8500 м – 870 км/ч, скороподъемность у земли – 10 м/с, практический потолок – 14 800 м, дальность – 2340 км, продолжительность полета при одном работающем двигателе на высоте 6000 м – 5,2 часа, рабочий диапазон радара FuG 244 – от 0,2 до 50 км.
Bv Ае 607/P.217
Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с передним горизонтальным оперением разрабатывался на фирме «Блом и Фосс» в феврале 1945 г. Кабина летчика была смещена влево, законцовки крыла отогнуты вниз. В качестве силовой установки предполагалось применить ТРД HeS 011 с центральным воздухозаборником в носовой части фюзеляжа, в носовой части устанавливались две пушки МК 108. Проект не реализовывался.
Характеристики Bv Ае 607/P.217: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 26,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 2,9 м, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.
BMW Strahljager
Проект самолета BMW Strahljager с ТРД BMW 003A был разработан самолетным отделением фирмы Bayerische Motoren Werke GmbH в рамках программы «народного истребителя». Всего было разработано пять версий.
Strahljager I разработали к ноябрю 1944 г. в четырех вариантах. Первый вариант Strahljager I имел двигатель BMW 003, установленный за кабиной пилота в фюзеляже. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под кабиной, на хвостовой балке – двухкилевое оперение. Крыло было стреловидным по передней кромке и прямым по задней кромке.
Второй вариант, Strahljager II, имел однокилевое хвостовое оперение и двигатель в нижней части фюзеляжа, передняя стойка шасси убиралась в нишу внутри воздухозаборника. Крыло было точно таким же, как и у самолета проекта I. Кабина находилась над воздухозаборником и двигателем, было проработано два варианта расположения летчика в кабине: сидячее и лежачее. Две пушки MK 103 размещались в крыле.
Третий вариант, Strahljager III, выполнялся по двухбалочной схеме с размещенным в фюзеляже двигателем. Впереди двигателя находилась кабина летчика, входное устройство воздухозаборника размещалось в носовой части фюзеляжа. Каналы, соединявшие воздухозаборник с двигателем, обходили кабину с боков снизу. Крыло было точно таким же, как и у первых двух проектов. Площадь крыла была увеличена до 19 м2. На хвостовых концах балок устанавливались наклоненные внутрь кили с рулями, используемыми одновременно как рули высоты и рули поворота. В носовых частях балок устанавливались две пушки MK 103.
Четвертый вариант, Strahljager IV, оснащался ТРД BMW 018, по компоновке походил на проект II. Однако самолет проекта IV имел большие габариты, площадь стреловидного крыла составляла 60 м2, взлетный вес – 10 600 кг, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.
Параллельно был разработан пятый вариант истребителя, который оснащался одним двигателем HeS 011. Воздухозаборник располагался ниже кабины летчика, двигатель располагался снизу в центральной части фюзеляжа. Было перепроектировано крыло и установлено однокилевое хвостовое оперение. Ни один из вариантов проекта не был реализован из-за недостатка производственных мощностей. Работы были прекращены, когда высшее командование люфтваффе приняло решение в пользу Не 162.
Характеристики BMW Strahljager I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, площадь крыла – 15 м2, взлетный вес – 2800 кг, вооружение – две пушки MK 108 калибра 30 мм.
