Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗

История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

С июля началось постепенно снижение интенсивности грузоперевозок, и американские эскадрильи стали покидать Германию. Флотские эскадрильи отбыли домой в середине августа. За время участия в воздушном мосте они провели в воздухе 45.990 часов, в среднем по 10,1 часа в день каждый самолёт, и перевезли 129.989 тонн грузов или 7,3 % от всего объёма грузов.

Всего перевезено с 25 июня 1948 по 1 августа 1949 было доставлено в Берлин 2.223.000 «малых тонн» (907,2 кг) грузов в 266.600 вылетах. Некоторые другие показатели этой безусловно уникальной для того времени операции отмечены в таблице.

История Авиации 2004 04 - pic_83.jpg

Один из четырёх «Ланкастеров», позаимствованных у Trans Canada Airlines, использовавшийся для перевозки топлива.

История Авиации 2004 04 - pic_84.jpg

Заметную роль в обеспечении Берлина сыграли модернизированные английские бомбардировщики «Галифакс» британской авиакомпании ВОАС.

История Авиации 2004 04 - pic_85.jpg
История Авиации 2004 04 - pic_86.jpg
Некоторые статистические показатели «Берлинского воздушного моста».
Тип груза Американские ВВС Королевские ВВС Французские ВВС
Уголь 1.421.730 (1.421.119) 164.911 (164.800)
Продовольствие 296.319 (296.303) 241.713 (249.386)
Военные грузы 18.239
Прочее 66.135 (65.540) 136.640* (25.202)
Жидкое топливо 92.282
Всего 1.783.573 542.236 (541.937) 896
Итого 2.326.406 (2.325.809)
Самолёто-вылетов 189.963 87.841 896
Всего самолёто-вылетов 278.228
Перевезено пассажиров в Берлин/из Берлина 25.263/37.486 34.815/130.091 10.000**

Примечание: В скобках указаны данные US AFE.

* По всей видимости сюда включены топливо и военные грузы.

** Суммарно в обоих направлениях.

САМОЛЁТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

История Авиации 2004 04 - pic_87.jpg

"Двуликий Янус Олега Антонова"

Игорь ПРИХОДЧЕНКО

Автор выражает признательность за помощь в подготовке данной публикации В.Марковскому, С.Морозу и И.Рекову.

Продолжение, начало в ИА № 28.

Развёртывание производства

Первый Ан-12 (изделие «Т») был изготовлен на заводе в Иркутске. Несмотря на имевшийся опыт (до этого завод успешно выпускал бомбардировщики Ил-28), первая для предприятия машина ОКБ Антонова стала качественным шагом вперед. Большой и тяжелый самолет имел открывающийся в полете грузолюк солидных размеров, силовой пол и много иных конструктивных и технологических особенностей. В конструкции широко использовались длинномерные профили переменного сечения, многометровые панели крыла требовали химического травления. По силовым элементам использовалась клепка крепежом большого диаметра. Уступая технологичности и ресурсу, пришлось согласиться на наружные непотайные заклепочные швы по панелям фюзеляжа, выглядевшие не очень обычно на современной машине. Тем не менее, хорошо продуманная конструкция самолета позволила начать его производство в рекордно короткие сроки. Этому способствовало и то, что Ан-12 был панелирован — все агрегаты и секции разбивались на отдельные, так называемые, подсборки, каждая из которых собиралась в отдельном стапеле. Это потребовало более длительной и тщательной подготовки производства, так как практически все приспособления и большую часть инструмента требовалось изготовить заранее. Но зато в дальнейшем можно было быстро компенсировать затраты средств и времени за счет значительного повышения производительности труда и расширения объемов работ. Применение такой конструкции, позволило снизить трудоемкость при производстве Ан-12 в 1,25 — 2,5 раза и в полтора-два поднять производительность труда.

Следующие два серийных Ан-12 были сданы заводом в 1958 г. В дальнейшем количество машин в серии постепенно увеличивалось и к седьмой оно достигло уже 10 самолетов. Всего до окончания серии в 1962 г. на иркутском заводе в 19 сериях было изготовлено 155 Ан-12. Все они являлись машинами первой модификации и поступали только в военно-транспортную авиацию (ВТА). Ощутимым наследием спешки и недостаточной культуры производства было невысокое качество первых машин. Комментируя ситуацию, Главком ВВС маршал авиации К.Вершинин, председатель ГКАТ П.Деменьтьев и начальник главка авиапрома В.Баландин писали в ЦК КПСС: «На самолетах Ан-12 выявлено большое количество конструктивных и производственных дефектов, ряд из которых влияет на безопасность полетов… Полеты на самолетах Ан-12 до устранения серьезных дефектов с декабря 1959 г. прекращены. Намечено провести эти доработки на всех Ан-12 до 1 июня 1960 года». Особенно много претензий было к двигателям АИ-20 первых серий, помимо крайне небольшого ресурса, не отличавшимся надежностью. В августе 1960 г. под Киевом потерпел катастрофу Ил-18, который также оснащался АИ-20. Причиной явились дефекты силовой установки. Прогар камеры сгорания привел к пожару на крыле и потери управления. Эксплуатация всех двигателей этого типа была прекращена на полгода, до устранения недостатков, а сам А.Г.Ивченко тогда едва оправился от сердечного приступа.

В 1960 г. к производству Ан-12 был подключен еще один завод — № 64 в Воронеже. К тому времени там завершался выпуск Ту-16 и разворачивалось производство дальних перехватчиков Ту-128, а также беспилотных разведчиков. Тем не менее, предприятие успешно справилось с освоением еще одного изделия. Запуск в серию был значительно облегчен еще и тем, что на заводе уже имелись полные комплекты оснастки на уже производившийся Ан-10, выпуск которого в тот момент как раз достиг своего пика. За пять лет работы завод сдал 258 самолетов. Их серийные номера, например, № 400901, расшифровывались следующим образом: первые две цифры — код завода (40), далее — номер серии (09) и номер машины в серии (01).

Но львиная доля самолетов этого типа была построена на заводе № 84 в Ташкенте. Предприятие к тому времени уже выпускало самолеты Ан-8, и на его территории функционировал самый крупный филиал ОКБ Антонова, насчитывавший на 1960 г. уже более 150 человек. Это обстоятельство в значительной мере способствовало успешному выполнению новой задачи. Кроме того, уже в ходе развёртывания серийного производства «восьмерки» предприятию, ранее выпускавшему Ил-14, пришлось осваивать новые техпроцессы: штамповки и ковки крупногабаритных деталей, прессования длинномерных профилей, химфрезерования силовых панелей, изготовления рельсов и кареток закрылков, сварного каркаса фонаря кабины летчиков и др.

Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


История Авиации 2004 04 отзывы

Отзывы читателей о книге История Авиации 2004 04, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*