Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
Санкт-петербургское предприятие сохраняет позиции лидера отечественного авиаремонта. Во многом это происходит благодаря тому, что СПАРК возглавляет настоящий лидер — Юрий Александрович Борисов. Энергичный, грамотный менеджер, человек, искренне преданный своему делу и способный повести людей за собой, руководитель, понимающий необходимость сохранения традиций и передачи опыта следующему поколению. Но главное качество Борисова — умение принимать оптимальные оперативные решения в кризисных ситуациях и брать ответственность на себя.
Какими будут новые направления работы ОАО «СПАРК», какие станут главными — предугадать трудно. Рынок продиктует условия. Важно, что все действия предприятия и его руководства направлены на развитие отечественной авиации, поддержание престижа российской вертолетной техники, укрепление всей авиационной отрасли нашей страны.
Дай Бог, чтобы эта тенденция сохранилась и в следующие 75 лет!
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Ю.А. Борисов
Не останавливаясь на достигнутом
«Не останавливаясь на достигнутом!» — девиз санкт-петербургской авиаремонтной компании «СПАРК» и жизненная установка ее генерального директора Юрия Александровича БОРИСОВА. Биография этого неординарного человека тому наилучшее подтверждение.
Родился Юрий Борисов в 1956 году на Дальнем Востоке, в маленьком поселке Краскино Приморского края. Вскоре (в связи с переводом отца к новому месту службы) семья переехала в Литву. После окончания школы он работал токарем на Каунасском вертолеторемонтном заводе. Окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации, затем служил в армии борттехником вертолетов Ми-8, Ми-6. С 1984 по 1985 гг. проходил службу в Афганистане. Награжден медалью «За боевые заслуги». Во время службы в армии закончил военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского.
Демобилизовавшись в звании майора ВВС, Борисов начал заниматься предпринимательской деятельностью. В 1991 году он учредил предприятие «Шанс», которое довольно быстро «выросло» до авиакомпании «Авиабалтика». В 1998 году Юрий Александрович возглавил ОАО «СПАРК». Защитил кандидатскую диссертацию по психологии (в ней нашли свое отражение проблемы подбора кадров), а совсем недавно еще одну — сугубо техническую. Юрий Борисов автор более двадцати научных работ.
Жизнь показала: Борисов упорно идет к цели, какой бы недостижимой она ни казалась. Он нацелен только на успех. И неважно, какая задача поставлена: организация вертолетного бизнеса или политической кампании — успешный результат гарантирован.
Основная черта характера Борисова — неуспокоенность, поэтому он всегда в поиске новых, более современных методов ведения бизнеса. И при этом «СПАРК» не теряет своих традиций, оставаясь одним из старейших и ведущих авиаремонтных предприятий страны. Руководитель СПАРКа знает своих людей и производство досконально, стремится постоянно совершенствовать методы управления и производственные процессы. Энергичность, мобильность, стремление к новизне — тоже в его характере.
Пять лет назад в своем журнале мы публиковали материал об ОАО «СПАРК» в связи с 70-летием компании. Какие наиболее важные события произошли в деятельности СПАРКа и самого Ю.А. Борисова за последние годы? Этот и другие вопросы мы задали главе санкт-петербургского предприятия накануне новой юбилейной даты.
— Пять лет — это очень большой срок. Завод я возглавил восемь лет назад, с тех пор произошли колоссальные изменения. Не открою секрета, если скажу, что в первую очередь на предприятии все определяет идея, которая движет руководителем, и команда, которая, собственно, и подбирается под эту идею или направление. Однако и мировая практика, и мой опыт показывают, что это не совсем правильно. Направления могут меняться в зависимости от ситуации. Что же тогда делать с командой? У меня же люди подобраны не просто под идею, это профессионалы, которые могут развить любую идею. Мы знаем, как организовывать процесс, и мы его организуем.
Моя жизнь в последние пять лет была весьма насыщенной и публичной. Обо мне достаточно много говорили и по телевидению, и по радио. Так сложились обстоятельства, что меня «включили» в политическую борьбу в Литве. Кандидат в президенты страны попросил моей помощи. Поначалу я думал, что эта помощь ограничится предоставлением вертолета, а вышло совсем не так. Пришлось организовывать избирательную компанию! И провели мы ее на высочайшем уровне. Наш кандидат Р. Паксас победил во втором туре с отрывом по голосам в 10 %. Это результат шестимесячной работы вместе с командой. Вот то, о чем я говорил выше: мы работали командой и обеспечили победу, хотя раньше никогда не занимались политикой. Дальнейшее — не наше дело. Важен сам факт: в любом направлении бизнеса можно победить, опираясь на команду.
За последние годы я приобрел бесценный опыт, в том числе и негативный, показатель — седая голова. Но, как говорится, нет худа без добра. Понятно, что русский в Литве — удобная мишень, но я смог лучше понять, как устроена жизнь наша, как движется история, переосмыслить многие вещи. Опыт, приобретенный в маленькой стране (ну что такое три с половиной миллиона человек — половина Санкт-Петербурга!), мне очень пригодился здесь, в России.
Было время, когда я практически не выезжал из Литвы. За этот период на СПАРКе произошли негативные изменения. Кое-кто из высшего руководящего состава решил, что я вообще не вернусь, и на заводе пошли разрушительные процессы: увольняли лучших работников, вывозили оборудование. Мне пришлось уволить почти 50 руководителей высшего и среднего звена, потом на конкурсной основе набрать новых специалистов, создать очень профессиональную, очень надежную команду. Результат? За два года в три раза увеличили объем производства в денежном исчислении. Это стоило большого нервного напряжения, больших усилий.
— Что за последние годы удалось сделать на СПАРКе, о каких конкурентных преимуществах предприятия можно сегодня говорить?
— Мы всегда стараемся опережать своих конкурентов. В свое время мы сделали первые тренажеры, и только после нас их стали производить другие компании. Семь лет назад мы открыли Авиационный учебный центр, почти сразу он получил статус ведущего. Так что мы идем на несколько шагов вперед. В этом году реализуем проект создания сервисного центра. Мы его первые разработали, первые запатентовали и реализовали. В этом же году продали первый комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1 за рубеж. По нашему техническому заданию его изготовили специалисты ЦНТУ «Динамика». Этот тренажер мы демонстрировали еще на МАКС-2005, сейчас его поставили в военно-морские силы Мексики, идет монтаж, потом будем проводить обучение.
— Почему СПАРК все больше обращает внимание именно на тренажеры? Рынок диктует?
— Конечно. Мы ведь сейчас постигаем законы рынка, а значит, должны предлагать потребителю целую гамму услуг. Заказчик, который покупает вертолет, нуждается и в ремонте, и в запчастях, и в дальнейшей модернизации, обучении персонала и тренажерной подготовке. Мы начали развиваться вширь, давая более полный спектр услуг с самым высоким качеством. Это касается и тренажеров. Есть простое правило: ты можешь победить только тогда, когда ощущаешь дыхание конкурента за спиной.
Участок ремонта автомата перекоса
В сборочном цехе
— Что касается конкуренции. Юрий Александрович, пожалуй, самая острая в этом смысле ситуация в сфере ремонта авиатехники…
— Точно. Ремонтных организаций более пятнадцати, а есть еще и серийные заводы, которые занимаются ремонтом. Но для нас, авиаремонтников, — это основной вид деятельности, СПАРК ремонтирует около 100 вертолетов в год.
