Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
Участие в выставках — не только демонстрация возможностей компании и завязывание новых партнерских отношений, хотя это, безусловно, является главной задачей. Это еще и пропаганда отечественной техники. В одном из интервью Ю.А. Борисов сказал, что имидж нашей авиатехники страдает часто от того, что зарубежный эксплуатант не всегда получает своевременное и качественное обслуживание. Конечно, возможности наших вертолетов просто потрясающие, но не безграничные. Выставки позволяют донести до зарубежного эксплуатанта простую мысль: российскую технику может и должно ремонтировать российское авиаремонтное предприятие, которое обладает необходимым опытом, располагает самыми современными технологиями и готово осуществлять этот ремонт как на своей территории, так и на базе заказчика.
Кроме того, СПАРК не только высылает к заказчику свои рабочие бригады, но и активно работает в направлении создания за рубежом сервисных центров. Так, почти десятилетняя работа специалистов предприятия в Мексике привела к созданию там сервисного центра, который уже функционирует, несмотря на то, что официальное открытие его ожидается в конце 2006 года.
Известно, что западные фирмы около 20 % прибыли вкладывают в развитие собственных предприятий. Кроме того, в нашей стране появилась тенденция возвращения к старинному российскому подходу к делу, когда не только основную часть прибыли, но и свои личные средства вкладывали российские предприниматели, например, Строгановы, в развитие своих предприятий, в освоение новых территорий и рынков сбыта. СПАРК использует и отечественный, и зарубежный опыт. Реконструкция цехов, модернизация оборудования центральной заводской лаборатории, создание и развитие учебного центра, создание региональных представительств и филиалов, постоянная реорганизация самого предприятия говорят сами за себя. На СПАРКе убеждены — реорганизация не ведет к слому традиций, если грамотно продумана система обучения, передачи опыта, позволяющая обеспечить преемственность. Так, оживление на рынке вертолетных работ, начавшееся примерно в 2002 году, привело к постепенному увеличению объемов работ на внутреннем рынке. В ответ на это на предприятии был организован отдел внутренних продаж, который сегодня работает очень успешно. Фактически каждый менеджер отдела является представителем интересов компании-эксплуатанта на ОАО «СПАРК».
О высокой культуре производства, которая отличает санкт-петербургское ремонтное предприятие, говорилось и писалось не раз. Ни для кого не секрет, что западная техника привлекает клиента не только своими техническими характеристиками, но и внешним видом. Покраска, качество поверхностей, клепка — в авиации нет второстепенных вещей. Здесь все главное. На СПАРКе это знают и отделочным работам уделяют ничуть не меньшее внимание, чем ремонту агрегатов, полагая, что наша техника должна быть не только качественной и надежной, но и привлекательной! И здесь тоже СПАРК возвращается к российскому историческому опыту: как известно, товар «встречают по одежке».
Еще один урок, почерпнутый в международной и, разумеется, отечественной исторической практике, — необходимость расширения сфер деятельности. Руководство СПАРКа убеждено: при грамотном управлении, хорошей, отлаженной организационной структуре предприятия и самого производства компания становится практически неуязвимой.
При любых экономических и рыночных катаклизмах предприятие выживет, выстоит и найдет возможность развиваться. Так, к основному виду деятельности — капитальному ремонту вертолетов Ми-8/17 и Ка-32Т/С и их модификаций прибавилась модернизация вертолетов, которая осуществляется в тесном сотрудничестве с разработчиками и производителями. Она включает в себя переоборудование вертолетов, услуги по организации ремонта двигателей, главных редукторов и вспомогательных силовых установок, обучение инженерно-технического и летного персонала.
Предприятию, оказывающему авиаремонтные услуги, следует знать о проблемах эксплуатантов непонаслышке. Это одна из причин, по которой на базе авиаремонтной компании создана собственная авиакомпания «СПАРК+», которая осуществляет строительно-монтажные, поисково-спасательные и другие специальные работы не только в регионе, но и за его пределами.
ОАО «СПАРК» работает также в направлении создания тренажерной техники. Первые процедурные тренажеры были сделаны пять лет назад для учебного центра предприятия. В 2001 году на МАКСе был продемонстрирован комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1/Ми-17-1В, а в этом году комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1 продан в Мексику. Таким образом, предприятие давно вышло за рамки создания тренажеров для нужд собственного учебного центра. В общем, если хотите, вспоминайте старинную мудрость о неразумности укладывания всех яиц в одну корзину, хотите, используйте модное слово диверсификация, смысл будет один: СПАРК расширяет сферы своей деятельности, осваивает новые и новые направления.
Сегодня ОАО «СПАРК», кроме лицензии на ремонт, имеет лицензии Федерального агентства по промышленности на разработку и производство авиационной техники, в том числе техники двойного назначения, а также на ремонт военной техники (всего пять лицензий). У компании есть также сертификат на право продажи вертолетной техники.
Установка агрегатов
«Мы развиваем деловое партнерство с ведущими вертолетными конструкторскими бюро, научными институтами и промышленными предприятиями».
Сотрудничество с КБ и серийными заводами — естественная составляющая работы ремонтного предприятия. Но направления этого сотрудничества сегодня выходят далеко за сферу собственно ремонта. Во-первых, это модернизация вертолетов. Ситуация в этом сегменте рынка до сих пор остается непростой. Модернизацией российской техники хотят заняться многие зарубежные фирмы. А так как заказчика интересует конечный результат, а не соблюдение прав интеллектуальной собственности разработчика, то на этом направлении работ нужно проводить очень грамотную наступательную политику, иначе западный сегмент рынка может выйти из-под контроля. Завод-производитель и разработчик не могут решить все проблемы с модернизацией парка вертолетов просто потому, что этот парк слишком велик, а у предприятий есть свои задачи, которые никто за них не решит — проектировать и производить новую технику. Поэтому контакт с ремонтными заводами просто необходим. К тому же именно ремонтные предприятия проводят дальнейшие испытания новых узлов и агрегатов на стендах в своих лабораториях, ведь создание модернизированной техники — это одно, а модернизация вертолета, уже находящегося в эксплуатации, — совсем другое дело. Кстати, работа по созданию за рубежом сервисных центров тоже должна помочь стабилизировать положение на рынке модернизаций.
Сегодня СПАРК устанавливает на вертолет дополнительные топливные баки, различное оборудование (радиолокационное, навигационное), системы кондиционирования, гасители вибрации, оборудует машины внешней подвеской, производит конвертацию вертолетов Ми-8МТ в вариант Ми-8МТВ-1 путем замены двигателей, рулевого винта, выполнения доработок по комплектующим изделиям авиационного и радиоэлектронного оборудования. Осуществляется также переоборудование транспортного Ми-8Т в грузопассажирский вариант. Авиакомпаниям гораздо выгоднее иметь один вертолет, который может осуществлять различные операции, чем два узкоспециализированных. Еще одно направление модернизации — переоборудование салонов вертолетов в VIP-салон.
СПАРК участвует совместно с МВЗ им. М.Л. Миля и ГосНИИ ГА в проведении ресурсных испытаний, чего, кстати, не делает ни один другой ремонтный завод. На сегодняшний день компания имеет право индивидуального продления ресурса втулок несущего винта, рулевого винта, агрегатов трансмиссии. Есть разрешение на установку подшипников АП и ВНВ на второй ресурс. Кстати, все это только в 2004 году позволило сэкономить 25 млн. руб. заказчика, а в 2005 году — 27 млн. руб. Работы по продлению ресурса ведутся при поддержке ГосНИИ ГА.
