Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗

История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

* В знаменателе указано количество боеготовых экипажей.

Стоит сказать, что южное направление в первые дни не рассматривалось немецкими генералами в качестве основного и было в значительной степени «отдано на откуп» союзникам — румынам. Главный штаб румынских ВВС выделил для нападения на СССР несколько подразделений, сведенных в «авиагруппу вторжения». Кроме того, командование Люфтваффе задействовало в операции «Барбаросса», дислоцированную в Румынии группировку, но при этом некоторая часть истребителей из её состава была привлечена для прикрытия нефтяных промыслов, черноморских портов и столицы от ответных ударов советской авиации.

История Авиации 2004 04 - pic_3.jpg

Bf109F-2 командира 7./JG77 обер-лейтенанта Вольфа-Дитриха Хюи. Аэродром Бакэу, Румыния, лето 1911 г. Всего одержал 40 побед, из них 37 — на Восточном фронте. Принял непосредственное участие в потоплении британского крейсера «Фиджи» в ходе сражения за остров Крит. Был награждён «Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями». Был сбит 29 октяря 1942 г. над Северной Африкой и попал в плен.

История Авиации 2004 04 - pic_4.jpg

Предположительный внешний вид МиГ-3 старшего лейтенанта Валентина Фигичева. Согласно мемуарной литературе, пилот летал нa истребителе с тактическим номером «8».

История Авиации 2004 04 - pic_5.png

Предположительный внешний вид И-153 младшего лейтенанта Григория Речкалова. Согласно его воспоминаниям, он летал на серебристой — чайке» С синим тактическим номером «13».

История Авиации 2004 04 - pic_6.jpg

Bf109E-4N командира l(J)/I.G2 гауптмана Герберта Илефсльда. Аэродром Роман, Румыния. лето 1941 г. Всего одержал 132 победы, из них 9 в Испании и 67 — на Восточном фронте. Был награждён «Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями и Мечами».

История Авиации 2004 04 - pic_7.png

He11Н-5 (сер. 3678) из состава 2./KG27, который пилотировал фельдфебель Р.Хааман, пропал без вести 28 июня 1941 г. после воздушного боя с истребителями 55-го ИАП над районом города Котовск.

История Авиации 2004 04 - pic_8.jpg

Ближний бомбардировщик Су-2 из состава 211 — го ИАП. Аэродром к районе города Котовска. Одну из таких машин в первый день войны ошибочно атаковал и подбил старший лейтенант Александр Покрышкин.

История Авиации 2004 04 - pic_9.png

PZL H.11f ВВС Румынии. Эти устаревшие самолеты использовались противником в основном для штурмовок наземных целей.

Наконец, последний налет авиации противника на Бельцы в этот день был произведен в 20:10. По данным, отраженным в архивных материалах, его произвели 20 бомбардировщиков, причем одна машина была сбита, а один наш истребитель потерян. В итоге, по советским данным, враг не досчитался четырёх самолетов, но ценой за это стали пять потерянных полком «МиГов» (три сгорело на аэродроме, два сбито в бою). Кроме того, погибли два летчика.

Не менее напряженным стал следующий день, 23 июня. С утра шесть «МиГов» вылетали на прикрытие г. Бельцы. Частью сил велась разведка. Во время разведывательного полета А.Покрышкин, согласно его собственным мемуарам, в воздушном бою против пяти Ме-109, открыл боевой счет, сбив свой первый самолет противника (этот весьма любопытный факт не нашел отражения в документах, хранящихся в ЦАМО). Позже его звено на МиГ-3 произвело разведку по реке Прут, но переправ между Хуши и Липканы не обнаружило. С 19:00 пять МиГ-3 сопровождали бомбардировщики 45-го СБАП, совершившие удары по переправам на р. Прут и целям в р-не Скулени и Яссы.

24 июня с утра летчики полка разделились: с 05:55 до 07:00 девять МиГов сопровождали бомбардировщики, совершившие налет на скопление противника в районах Скулени и Унгены. В то же время десятка И-153 произвела бомбардировочный налет на скопление противника на дороге Скулени — Бокша и в районе Скулени. Причем после бомбометания летчики пулеметным огнем обстреляли живую силу противника.

В следующем вылете (с 11:13 до 12:50) целями для 12 И-153 снова стали объекты в районе Скулени. Согласно докладу «сброшено 24 шт. АО-25 и 24 шт. AO-10, израсходовано 4800 патрон. Три самолета не возвратились на свой аэродром».

В то же время 11 «МиГов» прикрывали действия 45-го СБАП и 221-го ББАП.

Вечерний вылет был проведен совместными усилиями — 13 МиГ-3 и семь И-153 последовательно атаковали несколько целей. Сначала в 18:15 атаке подверглись части противника в районе Куханешти и мост (последний по докладу летчиков горел). Затем в 19:20 метким ударом был уничтожен понтонный мост через реку Прут. Через 10 минут девять МиГ-3 пулеметным огнем в районе Рокшаны атаковали «скопление танков под брезентами», однако «результат атаки не наблюдался».

В 19:45 все летчики произвели посадку на свой аэродром. В вылете было израсходовано 28 бомб АО-10 и один боекомплект.

Из потерь за этот день стоит отметить гибель инспектора по технике пилотирования старшего лейтенанта Курилова, который в 6:45 при резком выходе из строя на высоте 300 метров не справился с управлением. В результате самолет сгорел, летчик погиб.

Интересно, что эти днем А.Покрышкин датирует свою вторую победу (Ме-109), которая опять-таки не нашла отражение в документах.

25 июня прошло по «накатанному» сценарию. Утром (с 04:50 до 06:00) пара МиГ- 3 была поднята на разведку района Куханешти — Стефанешты — Яссы — Скулени. Примерно в 5:25 в районе Гладены летчики атаковали самолет противника, опознанный ими как ПЗЛ-24. После второй атаки румынский самолет пошел на снижение и сел в районе Гладены. Согласно докладу «мост через р. Прут в р-не Куханешти разрушен, основание его догорает».

После завтрака в 07:40 И И-153 атаковали скопление артиллерии и автотранспорта в районе Солонец. Хотя над целью штурмовики были обстреляны зенитками, однако советским летчикам удалось благополучно сбросить 22 АО-10, 22 АО-25 и израсходовать пять боекомплектов. Вражеские истребители в воздухе не появлялись.

В это же время семь МиГ-3 привлекались для сопровождения бомбардировочного рейда в районе Куханешти, а еще четыре машины — для прикрытия бомбардировщиков в районе Скулени.

В полдень «МиГи» отдельными звеньями производили разведку в районе Унгены — Яссы — Хуши. Всего согласно документам произведено шесть самолетовылетов.

После обеда до 21:00 таким же способом осуществлялось прикрытие^ частей 35-го стрелкового корпуса в районе Фалешти, Пырлица. Всего произведено 18 самолетовылетов.

В 19:19 поступило сообщение о приближении большой группы бомбардировщиков в район Оргеева. На перехват взлетели девять «МиГов», однако противника обнаружить не удалось.

26 июня «рабочий день» полка начался в 04:45 утра, когда все наличные «МиГи» отправились прикрывать части 35-го стрелкового корпуса в район Бельцы — Фалешти. С 10:20 до 11:25 два звена МиГ-3 сопровождали бомбардировщиков 45-го СБАП в район Скулени. Через час 16 МиГ-3 и три И-153 были снова подняты на прикрытие самолетов этого полка, в этот раз в налете на вражеские цели в районе Ясс. Стоит отметить, что в этих вылетах потерь истребители не понесли.

Германские авиачасти из состава 4-го Воздушного флота, действовавшие в полосе ответственности 20-й САД и 55-го ИАП.
Части и подразделения Матчасть Всего/в лётном состоянии База
Части, подчиняющиеся напрямую штабу 4-го Воздушного флота
4.(F)/122 Wekusta Ju88 8/7 Рейшхоф
He 111 6/6 Рейшхоф
Ju88 5/4
Bf110 3/2
KGrzbV50 Ju52 42/30
KGrzbV104
Ju52 43/31
4-й авиакорпус
Stab/KG27 He 111 5/5 Фокшань-южный
I/KG 27 He 111 30/22 Фокшань-южный
II/KG27 He 111 24/21 Фокшань-южный
III/KG27 He 111 28/25 Зилиштя
II/KG4 He 111 24/8 Зилиштя
Stab/JG77 Bf109E 2/2 Бакэу
II/JG77 Bf109E 39/19 Роман
III/JG77 Bf109E/F* 35/20 Бакэу
II(J)/LG2 Bf109Е 40/20 Роман
3.(F)/121 Ju 88 10/8 Ромаиикул-Сарат
Bf110 3/3
8. Secnotstaffel 6 He59 6/4 Сютгёл
Миссия Люфтваффе в Румынии
Stab/JG52 Bf109F 4/3 Бухарест/Мизил
III/JG52 Bf109F 43/41 Бухарест/Мизил
Подразделения авиации, взаимодействующие с сухопутными войсками.
Koluft 11 Пятра Нямц
2. (F)/122** Ju 88 11/9 Бакэу
6. (Н)/12*** Hs 126 10/8 Ботошаиь
5. (Н)/13**** Hs 126 8/6 Белчешгь
3. (Н)/13***** Hs 126 9/8 Васлуй
Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


История Авиации 2004 04 отзывы

Отзывы читателей о книге История Авиации 2004 04, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*