Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр (хороший книги онлайн бесплатно .txt) 📗
В 1970 году был создан модифицированный вариант самолета - Ту-134А. За счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м в нем увеличено количество пассажирских мест до 76 пассажиров. На самолете Ту-134А смонтирована вспомогательная силовая установка ТА-8 для автономного воздушного запуска двигателей, наземного кондиционирования воздуха в пассажирской и пилотской кабинах, а также для подачи электроэнергии бортовым системам. На Ту-134А установлены два турбореактивных двигателя с реверсом тяги Д-30 II серии с взлетной тягой по 6800 кг каждый.
В мае 1980 года на линии Аэрофлота вышел Ту-134Б. На этом самолете улучшена компоновка кабины пилотов для сокращенного состава экипажа - два пилота и бортмеханик (впервые на магистральных самолетах Аэрофлота на Ту-134Б из состава экипажа исключен штурман, его функцию передали второму пилоту). В кабине установлен средний пульт, на котором размещены органы управления двигателями и навигационными системами, что обеспечивает экипажу максимум удобств. А кресло бортмеханика оригинальной конструкции позволяет как работать за пультом на правом борту, так и активно помогать пилотам управлять взлетно-посадочной механизацией и двигателями. Взамен рабочего места штурмана образован носовой технический отсек. Кабина оснащена модифицированной кислородной системой.
На Ту-134Б использован более современный метеорологический радиолокатор «Гроза М-134» с двумя индикаторами у обоих пилотов.
Компоновка пассажирского салона рассчитана на 80 мест при шаге кресел 750 мм. Разработан также вариант (Ту-134Б-1) на 84 или 90 пассажиров.
Модификацией серийных самолетов Ту-134А и Ту-134Б являются самолеты Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 с двигателями Д-30 III серии.
На базе самолетов Ту-134А-3 и Ту-134Б созданы варианты: сельскохозяйственный Ту-134СХ и учебный Ту-134УБ.
Ту-134Д - проект глубокой модернизации Ту-134А до параметров, соответствующих самолету Як-42.
Ту-134С - проект грузового самолета на базе Ту-134А.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-134А
Максимальная взлетная масса, кг 47 600
Максимальная посадочная масса, кг 43 000
Максимальная снаряженная масса, кг 29 500
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 8200
Максимальная масса топлива, кг 14 400
Количество пассажиров, чел. 76
Экипаж, чел. 4 Дальность полета, км 1900-3500
Практический потолок, м 11 000
Крейсерская скорость, км/час 750-850
Посадочная скорость, км/час 265
Длина самолета, м 37,1
Высота самолета, м 9,02
Размах крыла, м 29,0
Плошадь крыла без наплывов, м2 115
Площадь крыла с наплывами, м2 127,3
М аксимальны й диаметр фюзеляжа, м 2,9
Длина фюзеляжа, м 32,7
Объем пассажирской кабины, м3 66,5
Потребная длина ВПП, м 2440
Серийное производство Ту-134 было налажено на Харьковском авиационном заводе. Всего до момента завершения серийного производства в 1984 г серийно было построено 852 экземпляра самолетов различных типов Ту-134, из которых 134 были поставлены на экспорт. Ту-134 и его модификации в Аэрофлоте стали «рабочей лошадкой», взяв на себя львиную долю перевозок на ближнемагистральных трассах. Всего на начало 90-х годов парк самолетов Ту-134 в системе Аэрофлота перевез около 500 миллионов пассажиров и в настоящее время продолжает работать на авиалиниях России и стран СНГ. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне самолеты Ту-134 до последнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Самолет постоянно модернизировался, улучшались его экономические показатели.
МАЛЫЙ АЭРОБУС ТУ-164
В середине 60-х годов ОКБ А. Н. Туполева велась работа по самолету «малый аэробус», получившему обозначение Ту-164. В основе проекта лежала модернизация Ту-134. Основные изменения касались внедрения нового фюзеляжа, увеличенного до диаметра 3,3 м, рассчитанного на размещение 83 пассажиров в нормальном варианте и 93 - в перегрузочном. При проектировании машины предполагалось оснастить ее новейшим пилотажно-навигационным оборудованием, что должно было позволить сократить состав летного экипажа для эксплуатации на авиалиниях протяженностью 1000-3000 км.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-164
Максимальная взлетная масса, кг 47 600
Максимальная посадочная масса, кг 42 000-47 000
Максимальная снаряженная масса, кг 25 000
Коммерческая нагрузка, кг 10 000
Крейсерская скорость, км/час 800-880
Практический потолок, м 10 000- 11 000
Дальность полета, км 1930-3200
Экипаж, чел. 2
Длина самолета, м 32,5
Размах крыла, м 29,3
Высота самолета, м 8,7
Площадь крыла, м2 115/127
Потребная длина ВПП, м 1830-2120
Двигатели 2хД-30
В начале 70-х годов ОКБ А.Н. Туполева рассматривался «малый аэробус» Ту-164 с тремя двигателями Д-30Р (Д-30 2 серии), предназначавшийся для перевозок 125-152 пассажиров на расстояние до 1700 км.
В серию Ту-164 как с двумя, так и с тремя двигателями не пошел, ограничились лишь этапами технических предложений.
МАЛЫЙ АЭРОБУС ТУ-184
Работы по проекту Ту-164 шли одновременно с проектами другого «малого аэробуса» Ту-184, по которому ОКБ А.Н. Туполева также подготовило несколько вариантов в ходе развития проекта.
Аэробус Ту-184 рассматривался как дальнейшее развитие пассажирских самолетов Ту-124 и Ту-134.
Самолет имел туристический вариант на 140-160 мест и смешанный вариант на 132 места. В рамках проекта Ту-184 прорабатывался с двумя двигателями Д-30М, расположенными на крыле, а также с тремя двигателями Д-36: два на крыле, один в хвостовой части фюзеляжа. На базе этого проекта предлагался вариант с двумя Д-36 на крыле и с укороченным фюзеляжем, рассчитанным на 70-80 пассажиров для полетов на дальность порядка 1000 км и эксплуатацию с грунтовых аэродромов.
Работы по различным вариантам самолета Ту-184 ограничились лишь этапами технических предложений или аванпроектами.
ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ 62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Следующий шаг в развитии современных лайнеров второго поколения сделало конструкторское бюро СВ. Ильюшина. Самолет Ил-62, появившийся в эксплуатации в 1967 году, сразу же назвали «флагманом советской гражданской авиации». Этот самолет явился достойной сменой турбовинтовому ветерану Ту-114 на дальних внутренних и международных трассах Аэрофлота.
Первый полет первого опытного турбореактивного самолета Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ - конструктор A.M. Люлька - состоялся 2 января 1963 года. Продолжительность первого полета - 34 минуты. Командир экипажа - В.К. Коккинаки, второй пилот - Э.И. Кузнецов, штурман - В.Ф. Воскресенский, бортинженер - И.Б. Кюсс, бортрадист - В.В. Силиминов, ведущий инженер - П.В. Казаков. Первый полет второго опытного самолета Ил-62 с двигателями НК-8-2 со взлетной тягой по 9500 кг конструкции Н.Д. Кузнецова состоялся 24 апреля 1964 г. Командиром экипажа был летчик-испытатель Э.И. Кузнецов. Первый полет третьего опытного самолета Ил-62 с двигателями
