Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно серию книг .txt) 📗

История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно серию книг .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (читать книги онлайн бесплатно серию книг .txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Во второй половине этого дня вылетевшие на разведку аэродрома Гумрак два Як-1 наблюдали взлетающие на их перехват Bf 109F, один из которых был на лыжах. Атаковав сверху этот «мессер» и увидев, что тот задымил, пара ушла на свой аэродром. Предстоящая реорганизация и создание истребительных корпусов сказались и на 812-м ИАП. Из полка стали переводить летчиков в другие соединения. Один из ветеранов полка майор Родин был переведен в управление 283-й ИАД. 30 ноября он, уже в составе звена управления дивизии, участвовал в перехвате 17 Ju52, летевших по маршруту Большая Россошка — Ново-Михайловский — Гумрак.

Около 10:00 утра четыре Як-1 во главе с командиром 283-й ИАД полковником Китаевым перехватили группу из 17 Ju52 под прикрытием четверки Bf 109. На высоте 400–500 м завязался воздушный бой, в результате которого было сбито пять Ju52. По два самолета сбили командир дивизии полковник Китаев и майор Елисеев, и еще один сбил майор Родин. Всего за этот период, с 22 сентября по 1 декабря 1942 г., полк выполнил 856 боевыми вылетов, провел 52 групповых воздушных боя, в которых уничтожил: 30 Bf 109, восемь Ju87, два Ju88 и столько же Не111, потеряв в боях пятерых летчиков. 1 декабря 1942 г. 431-й и 812-й ИАПы из состава 283-й ИАД сдали свои самолеты другим полкам и убыли на очередное переформирование в 3-ю запасную авиабригаду, расположенную на аэродроме Багай-Барановка Приволжского военного округа. Параллельно с этим, 12 декабря 1942 г. с Дальнего Востока был частично выведен 534-й ИАП. 32 летчика этого полка под командованием майора А.У.Еремина, прибыли в 13-й ЗИАП, находившийся в городе Кузнецке. В связи с тем, что на переучивание пилотов отводилось очень мало времени, и из-за ухудшения погоды в районе базирования 13-й ЗИАП, летчики были переведены в 8-й ЗИАП на аэродром Багай-Барановка и влились в находившийся там 812-й ИАП. Этот период можно назвать вторым рождением полка. На смену погибшим и убывшим в другие части летчикам пришла новая команда. Впервые встретиться с противником этому составу полка пришлось уже в Битве за Кубань. У этой битвы позже появится и другое, менее благозвучное, но ёмкое и точное название — «Кубанская мясорубка».

Летчики 812-го ИАП, погибшие в боях за Сталинград.
1. Сержант Квитко Борис 25.09.1942 Сбит в воздушном бою район Алтухов
2. Командир АЭ Капитан Южаков Илья 27.09.1942 Не вернулся с боевого задания Сталинградская область
3. Командир звена Лейтенант Приходько Анатолий 30.09.1942 Сбит в воздушном бою Сталинградская область
4. Мл.лейтенант Толкачев Николай 04.10.1942 Не вернулся с боевого задания Сталинградская область
5. Сержант Кулаев Тимофей 26.10.1942 Погиб при исполнении служебных обязанностей Сталинградская область
История авиации 2002 05 - pic_56.jpg

Немецкие летчики, взятые в плен под Сталинградом.

Слева на право: фельдфебели Эрнст Грауденц и стрелок его Ju87D (борт, код T6+EL) Йозеф Саутер, сбитые 8 октября 1942 г., следом три члена экипажа бомбардировщика Ju88A (борт, код V4+HS) из состава KG1, сбитые 21 октября 1942 г. (фото из архива Д.Карленко).

История авиации 2002 05 - pic_57.jpg

Переформирование, зима 1942–1943 года

Новым командиром полка был назначен майор Алексей Устинович Еремин, начальником штаба стал майор Серафим Васильевич Лепилин, а заместителем командира по политической части — майор Пасынок Тимофей Евстафьевич. На этот раз основой переформируемого полка стали летчики-дальневосточники 534-го ИАП, частично переведенного с аэродрома Переясловка, что в 60 километрах южнее Хабаровска, а так же технический состав, выделенный из резерва.

Александр Трофимович Тищенко, бывший в то время лейтенантом, командиром звена в первой эскадрилье 534-го ИАП, вспоминал об этом периоде — «В конце 1942 года летчики полка, передав «Чайки» новым хозяевам, пожали руки своим боевым друзьям — техникам, механикам, мотористам — и сели в скорый поезд Владивосток — Москва. Незадолго до отъезда в руководстве полка произошли изменения. Командиром был назначен майор Еремин. Осанистый, спокойный, с требовательным баском и волевым подбородком, он производил впечатление человека командирского склада. И все же мы без особого воодушевления восприняли его приход. Еремин был новым человеком в полку, людей не знал, да и мы не успели как следует присмотреться к нему. А ведь нас отправляли на фронт… Заместителем командира полка по летной подготовке назначили капитана Николаенкова, который раньше возглавлял третью эскадрилью. Невысокого роста, подтянутый, он был хорошим летчиком и пользовался авторитетом у подчиненных. Как только мы проехали Байкал, майор Еремин собрал руководящий состав и сообщил — Едем в запасной полк. Будем переучиваться на новые самолеты… Но какие самолеты нам дадут? Хорошо бы получить «Яки». В оставшиеся дни пути нас не покидала надежда, что наши мечты сбудутся. И они сбылись. Прибыв на новое место, мы начали переучиваться на истребителе Як-1.»

Для летчиков 534-го ИАП, хорошо владеющих летными навыками в пилотировании И-15бис, И-153 и И-16, истребитель Як-1 оказался незнакомой машиной. Но базовые знания пилотов — дальневосточников позволили после двух-трех вывозных полетов летать самостоятельно. Приказом по 8-му ЗИАП, 812-й полк ставился в пример другим частям, проходившим в этот период обучение. Особенно понравился летчикам их инструктор, старшина Алексей Машенкин, который позже вспоминал:

«Зима 1942 — 43 гг. в Поволжье была лютой. Ртутный столбик порой опускался ниже 40 градусов. И несмотря на это мы — личный состав 8-го запасного истребительного авиаполка — готовили маршевые авиационные полки на фронт. Наш запасной полк тогда базировался недалеко от Саратова и выполнял задачу по подготовке маршевых истребительных полков. В это время и прибыла в наш полк одна из авиадивизий третьего истребительного корпуса, которым командовал полковник Савицкий Е.Я., впоследствии удостоившиеся высокого звания маршала авиации и Дважды героя Советского Союза. Эта дивизия, как и полки всего корпуса были с Дальнего Востока. — С хорошей выучкой, дисциплиной и неугасимой жаждой быстрее улететь на фронт, чтобы сражаться с врагом. — Мне, как летчику-инструктору Запасного полка пришлось переучивать летчиков 812-го истребительного авиаполка и помогать им овладевать техникой пилотирования истребителем Як-1. На Дальнем Востоке летчики этого полка летали на И-153, или «чайке», как ласково называли свой «ястребок» за особенности конструкции этого самолета. Летчики 812-го ИАП по достоинству оценили боевые качества нового истребителя Як-1 и горячо благодарили меня, когда после нескольких показательных полетов на истребителе с двойным управлением я выпускал их на боевом одноместном истребителе самостоятельно. Я и сейчас помню их радостные возбужденные лица.»

Сдружившись с летчиками 812-го ИАП, а особенно с пилотами 1-й эскадрильи капитана Ивана Батычко, Машенкин сокрушался, что вот так в ЗАПе он и останется, никогда не увидит врага в воздухе. Посоветовавшись с замполитом майором Пасынком, пилоты решили помочь их инструктору, и заодно получить в свой состав отличнейшего летчика. Через несколько дней Алексей Машенкин пропал. Кто- то говорил, что он улетел на перегонку самолетов, но толком никто ничего сказать не мог. Через некоторое время всем в полку стало ясно, куда пропал Машенкин. Оказывается, в штаб корпуса генерал-майору Савицкому, который хорошо знал многих пилотов 534-го ИАП лично, ещё по службе на Дальнем Востоке, где этот полк входил в состав его -29-й ИАД, когда он был еще майором, нужно было доставить документы. Пасынок поручил эту задачу Машенкину, снабдив его письмом с просьбой оставить в полку этого «художника полета». В письме говорилось, что кто-кто, а он принесет больше пользы на фронте, чем в тылу. Через некоторое время Савицкий телеграммой дал добро. Таким образом, Машенкин так и не вернулся в учебный центр, оставшись в 812-м авиаполку.

Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


История авиации 2002 05 отзывы

Отзывы читателей о книге История авиации 2002 05, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*