История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (электронные книги бесплатно .TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (электронные книги бесплатно .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Гидросамолет «С-5а» двухпоплавковый
Игорь Сикорский
Морское ведомство «С-5а» в качестве самолета-разведчика удовлетворил:
Он с сентября 1914 года в городе Ревель исправно служил.
По летным качествам «С-5а» был лучше «Кертисса» и «Фармана-XVI» на флоте,
Но Сикорский над его модернизацией продолжал работать.
Испытания однопоплавкового «С-5а» показали, что нежеланно,
На непрочность центрального поплавка и неустойчивость гидроплана…
Поэтому построенный Сикорским вновь гидросамолет «С-10», к слову,
Внешне был похож на «С-5а», но, как первая модель, двухпоплавковый.
Гидросамолет «С-5а» однопоплавковый
Гидросамолет «С-10» в Гребном порту 8 мая 1913 года первый полет совершил,
«С-10» обладал двигателем «Аргус» в 100 лошадиных сил,
За хвостовым цилиндром на осевой трубе руля направления
«С-10» имел водяной руль – одно из первых в мире решение.
На взморье Балтики, на конкурсе военных аэропланов, в мае 1913 года
Для гидропланов «С-10» стояла настоящая «российская» погода.
Ведомые Алехновичем и Янковским – асами русской нации —
«С-10» стали лучшими, опередив гидропланы иностранной авиации.
Еще, в истории воздухоплавания России, среди пионеров авиации морской
Выделяется и Дмитрий Григорович со своей сложной творческой судьбой.
Благодаря таланту и труду авиаконструктора – самородка
Им в России впервые создан гидросамолет типа «летающая лодка».
Студентом Григорович, пожалуй, уместно вспомнить тут,
Посещал, как и позже Сикорский, Киевский политехнический институт.
В авиации, о чем впоследствии писал он, его работа
Началась в 1908 году, в студенческие годы, со строительства самолета…
В 1909 году Григорович окончил институт, и в плену идей и знаний
Он снял сарай неподалеку от институтских зданий.
В сарае собирал он самолет, ему все свободное время отдавал.
А детали самолета молодой конструктор у себя на квартире создавал.
Глеб Алехнович
Гидросамолет «С-10»
Как писал современник об увлечении своего друга:
«Первый аппарат Дмитрий Павлович строил из бамбука…
Жили впроголодь, многое он делал своими руками,
Его комната была завалена бамбуком, мотором и прочими частями».
Это спортивный самолет «Г-1» – «Григорович-1» был. По возможности,
На нем хотели поставить двигатель «Анзани» в 25 лошадиных сил мощностью.
Но его не достроили, не хватало средств… И, как немецкий журнал сообщал,
«Аппарат Григоровича участь многих русских изобретений познал».
Однако Григорович все же нашел источник финансирования своим работам.
И были им к 1912 году построены «Г-2» и «Г-3» – спортивные самолеты.
И после этого, о чем конструктор в своих воспоминаниях говорил,
Он «в 1912–1913 годах к разработке проекта «летающей лодки» приступил».
А свою первую «летающую лодку» «М-1», как Григорович заметит потом,
Он успешно строил на заводе Щетинина в Петербурге в году 1913-м.
Это, несомненно, первый в России и, пожалуй, в мире авиационный завод,
Который свое официальное начало еще с осени 1909 года ведет.
В этот год сбылась мечта Щетинина: с биплана «Россия-А» на его заводе
Министерство торговли и промышленности разрешило строить самолеты.
И там «М-1» – двухместный учебно-тренировочный биплан создан был,
Оснащенный двигателем фирмы «Гном» мощностью 80 лошадиных сил.
Дмитрий Григорович
Сборочный цех завода Щетинина
Полетная масса гидросамолета «М-1» 880 килограммов равнялась,
Из которых 260 килограммов на полезную нагрузку оставалось.
Скорость гидросамолета «М-1», достойная уважения и сейчас,
На заре развития морской авиации составляла около 100 километров в час.
Кстати, летающую лодку «М-1» «морской-первый» Григорович пожелал,
Чтобы легендарный морской летчик Иван Кульнев испытал,
Который 15 декабря 1913 года на гидросамолете Сикорского «С-10» в Либаве
Первым в мире осуществил фигуру высшего пилотажа, России во славу.
За полет в течение минуты на гидросамолете в «перевернутом положении»
Кульнев получил от начальства нагоняй. Но это «недоразумение»
По-своему отметили товарищи летчика. Оценив его героический поступок,
Они после полета вручили Кульневу памятный Серебряный кубок…
И 1 июня 1914 года Кульнев гидросамолет Григоровича «М-1» в воздух поднял.
Летательный аппарат от воды легко оторвался и полетный курс взял…
За десять минут «М-1» набрал высоту 300 метров почти,
Потом достиг высоты 600 метров и пробыл 32 минуты в пути.
Кульнев на «М-1» планирующим спуском закончил испытательный полет.
Его заключение не очень обрадовало Григоровича. Оно вот:
«Аппарат не из лучших, но, во всяком случае, не хуже поплавковых…
Слабовата мореходность». Да, было над чем подумать Григоровичу снова.
Иван Кульнев
«Летающая лодка» «М-4»
Следующей «летающей лодке» Григоровича не повезло тоже.
У нее, как у «М-2», была малая мореходность, похоже…
Зато создание «М-4» для Григоровича стало успехом, вне сомнения,
Четыре «летающих лодки» «М-4» Военное ведомство приняло на вооружение.
Говоря о Григоровиче как о конструкторе, нужно особенно подчеркнуть,
Что он в своей работе, встав на единственно правильный путь,
Не увлекался новыми замыслами, старую конструкцию не бросал,
А старался ее улучшить. И все, что можно, от старой конструкции брал.
Григоровичу, благодаря самоотверженной творческой работе,
В короткое время удалось спроектировать семейство гидросамолетов.
И результаты его конструкторской деятельности не заставили себя ждать:
Григоровичу уже в 1914 году удалось «летающую лодку» «М-5» создать.
Как и первые гидросамолеты Григоровича, «М-5» был двухместным бипланом.
Крылья были обычной двухлонжеронной конструкции, обтянутые полотном.
Построен «М-5» из дерева. Двигатель «Гном» 80 лошадиных сил. И штатно
Размах крыльев гидросамолета 11,5 метра, а площадь – 30 метров квадратных.
Полетная масса «М-5» первого выпуска 660 килограммов равнялась,
И на полезный груз 300 килограммов полагалось.
Гидросамолет развивал скорость 128 километров в час.
А посадочная скорость – в 68 километров в час – заслуживает внимания и сейчас.
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
