Авиация и космонавтика 2013 08 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно .txt) 📗
Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation представила макет салона самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet). В настоящее время у компании по-прежнему 165 твердых заказов. Планируется продемонстрировать эффективность самолета на маршрутах, которые слишком коротки для среднемагистральных самолетов, но слишком продолжительны для турбовинтовых. Первый полет самолета MRJ должен состояться до конца 2013 г., но в отличие от остальных, японцы не афишируют подготовку к этому событию. Сертификация самолета намечена на 2015 г., а поставки могут начаться с 2017 г.
Китайская корпорация Comae новых контрактов на выставке не получила. Программа регионального самолета ARJ21 отстает от первоначальных планов на 8 лет, самолет до сих пор не сертифицирован, первая поставка авиакомпании Chengdu Airlines откложена на конец 2014 г. Летные испытания продолжаются, опытные самолеты ARJ21 налетали 3000 ч в 1700 полетах. Среднемагистральный самолет С919 (168 мест) должен впервые подняться в небо в 2014 г., он уже собрал 380 заказов, но и здесь возникли определенные проблемы. В Comae поняли, что не успеют завершить разработку композитных материалов и это отдалит запуск самолета в серийное производство. Первоначально планировалось, что самолет С919 будет на 20 % состоять из композитных материалов, однако трезво оценив свои возможности, в китайской корпорации решили уменьшить их долю до 10 %.
Для корпорации ATR выставка стала рекордной: были подписаны контракты на поставку 173 (85 твердых контрактов) самолетов семейства ATR-600 стоимостью 4,1 млрд. долл. Основным заказчиком стала датская лизинговая корпорация Nordic Aviation Capital (NAC). Таким образом, общий портфель заказов ATR достиг 270 самолетов, а это 3,5 года работы. Кроме того, ATR готовится к выпуску нового 90-местного самолета. Бизнес-план проекта представили акционерам компании в конце 2012 г. Руководство ATR полагает, что самое подходящее время для запуска нового продукта — 2018–2019 г.
Ну и конечно триумфом компании Airbus стало появление на выставке самолета А350 XWB. Первый полет он выполнил 14 июня, а его демонстрация в полете на выставке стала третьим полетом.
В области вертолетосгроения можно отметить новую разработку фирмы Bell Helicopter, впервые анонсированную в ходе выставки. Этот вертолет с одним ГТД планируется поднять в небо в 2014 г. и активно продвигать на российский рынок.
Наиболее интересным экспонатом в этой области все же остался вертолет Eurocopter ХЗ. В 2011 г. эта машина была почти секретной, она очень быстро пролетела в небе, а на статической стоянке ее не выставляли. В этом году с ХЗ можно было ознакомиться поближе. 7 июня вертолет ХЗ в испытательном полете достиг скорости 472 км/ч (несколько обогнав своего заокеанского соперника — вертолет Sikorsky Х2), что и было отмечено надписью на его борту. Тем не менее, выставка Paris Air Show 2013, вероятно, стала последним местом его публичной демонстрации. После выставки вертолет отправился в испытательный центр Истр, на юге Франции, где машина найдет заслуженный отдых. И это несмотря на то, что пилоты, летавшие на ХЗ, говорят о ней, как о «вертолете-мечте» любого летчика.
БПЛА YABHON из Объединенных Арабских Эмиратов
Итальянский БПЛА Р. 1НН
Модель перспективного англо-французского БПЛА
В области беспилотной авиации принципиальных новинок также не было. Большую линейку беспилотных аппаратов по традиции показал Израиль, активно рекламировались БЛА Yabhon из ОАЭ. Dassault демонстрировала известный уже ББС nEUROn (аппарат стоял в закрытом полукруглом павильоне), а также модель будущего англо-французского ББС аналогичного класса. Очередной проект средневысотного БЛА большой продолжительности полета в виде модели представил концерн EADS. Но это все перспектива, а итальянцы впервые показали БЛА Р.1НН Hammerhead, созданный на базе хорошо отработанного самолета бизнес-класса Р. 180 Avanti II и способный решать задачи разведки и нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов. Первый полет должен состояться до конца 2013 г., ВВС Италии уже заказали 10 таких аппаратов.
В области легкой авиации наиболее интересным экспонатом можно назвать сверхлегкий реактивный самолет LAR-01 польской фирмы Flaris. Пятиместный самолет полностью изготовлен из композиционных материалов и имеет ряд уникальных особенностей: спасательный парашют, съемные крыло и оперение, электрическую противообледенительную систему, аэродинамическое качество, равное 18. Расчетная максимальная скорость составляет 700 км/ч, максимальная дальность полета до 2500 км, высота полета до 14000 м. И все это за 1,5 млн долл. Первый полет планируется выполнить до конца 2013 г., получить сертификат типа (FAR-23) — к концу 2015 г.
Особое внимание на выставке было уделено молодежи. Как и в России, в Европе молодежь неохотно идет работать в авиационную промышленность, существует достаточно мест, где можно заработать на жизнь более простым путем. Для привлечения в отрасль молодых специалистов был организован специальный павильон, построенный в виде самолета, однако особой активности в нем не наблюдалось.
СВВП «Проект Зеро» компании Аугуста-Вестленд
Модель самолета eConcept с силовой установкой E-Thrust
Модель, демонстрирующая принципиальную схему силовой установки E-Thrust (ГТД в хвостовой части фюзеляжа, аккумуляторные батареи и электровентиляторы)
E-Fan — совместный англо-французский проект «электрического» учебного самолета
В ходе выставки наглядно проявилась тенденция к поиску альтернативных видов энергии для самолетов. Был даже отдельно выделен павильон Alternative Aviation Fuels, посвященный проблемам биотоплива. Однако, как сказал один из специалистов, «все, что можно съесть, надо есть, а не сжигать в двигателях».
Вероятно того же мнения придерживаются и в концерне EADS, который продемонстрировал ряд работ в области электрических самолетов. Перед шале демонстрировался самолет E-Fan. Его вес 550 кг, размах крыла 10 м. С двумя пилотами на борту самолет может находиться в воздухе 45 мин. Первый полет должен состояться в сентябре 2013 г.
К этой же области можно отнести СВВП Project Zero компании Agusta Westland. Два года работы по этому аппарату компания держала в секрете. Первый беспилотный полет на привязи состоялся в июне 2011 г. на заводе компании в Cascina Costa (Италия). Затем он выполнял свободные полеты в секретной части завода. Аппарат полностью электрический, но аккумуляторы и моторы еще не готовы для практического применения.
Концепция самолета eConcept с гибридной силовой установкой (газогенератор и несколько электрических вентиляторов) также был представлен концерном EADS. По мнению разработчиков это промежуточный этап к самолету с полностью электрической силовой установкой.
Фото С. Юргенсона и М. Никольского
