Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗

Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Название:
Авиация и космонавтика 2013 11
Дата добавления:
17 март 2020
Количество просмотров:
141
Читать онлайн
Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗 краткое содержание

Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книгу онлайн бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗 - описание и краткое содержание, автор Журнал Авиация и космонавтика, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки mybrary.info

Научно-популярный журнал ВВС

Авиация и космонавтика 2013 11 читать онлайн бесплатно

Авиация и космонавтика 2013 11 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Журнал Авиация и космонавтика
Назад 1 2 3 4 5 ... 22 Вперед
Перейти на страницу:

Авиация и космонавтика 2013 11

Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра

Ноябрь 2013 г. Научно-популярный журнал ВВС

Фото на обложке Дмитрия Пичугина

«Энергия» — «Буран» — 25 лет

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_1.jpg

15 ноября 1988 г. с помощью ракеты- носителя «Энергия» в космос был выведен орбитальный корабль «Буран», совершивший затем посадку в автоматическом режиме.

Ракетно-космическую систему «Энергия» — «Буран» по праву можно считать выдающимся достижением нашей страны, нашей национальной гордостью. В создании этой уникальной ракетно-космической системы участвовали не только головные разработчики, такие как НПО «Энергия», «Южное», «Молния», ведущие научно- исследовательские институты ЦАГИ, ВИАМ, Академия наук СССР. При создании «Энергии» и «Бурана» были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Десятки министерств и ведомств организовывали работу предприятий. Всего в разработке участвовало более 1200 организаций. Над созданием этой системы работали около миллиона человек во всех отраслях промышленности Советского Союза.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_2.jpg

Итогом этой работы стало создание как воздушно-космического корабля «Буран», так и уникальной ракеты-носителя «Энергия», способной доставлять в космос не только многоразовый орбитальный корабль, но и другие полезные грузы больших масс и габаритов, что было продемонстрирована во время первого пуска «Энергии» с блоком «Полюс» 15 мая 1987 г. Носитель изначально проектировался по модульному принципу таким образом, что на его основе могли быть построены различные ракеты среднего, тяжелого и даже сверхтяжелого классов, грузоподъемностью до 200 т.

Исключительно сложной задачей стало создание крылатого орбитального корабля «Буран» посадочной массой свыше 80 т, выполняющего посадку по-самолетному, причем в автоматическом режиме!

По своей конструкции и характеристикам «Буран» существенно отличался от всех ранее созданных в нашей стране космических кораблей и самолетов. В частности, на «Буране» от теплового воздействия при спуске в атмосфере пришлось защищать более тысячи квадратных метров поверхности. В случае использования технических решений, принятых для теплозащиты кораблей типа «Союза», масса одних только теплозащитных покрытий превысила бы 45 т. Все это потребовало титанических усилий отечественных НИИ и заводов, направленных на решение одной только этой задачи. А еще требовалось решить вопросы, связанные с аэродинамикой корабля, его устойчивостью и управляемостью в чрезвычайно широком диапазоне скоростей.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_3.jpg

Транспортировка элементов ракеты-носителя «Энергия» — самолетом ВМ-Т.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_4.jpg

Подготовка к первому запуску ракеты-носителя «Энергия».

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_5.jpg

Установка орбитального корабля «Буран» на Ан-225«Мрия».

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_6.jpg

Транспортировка орбитального корабля Буран» на Байконур на самолете ВМ-Т.

Нельзя забывать и работе смежников, работающих по данной программе. Так для обеспечения посадки «Бурана», на Байконуре была построена посадочная полоса высшего класса длиной 4,5 км и шириной 84 м. При этом разработчиками «Бурана» были предъявлены очень высокие требования к качеству поверхности посадочной полосы. На каждой трехметровой отметке отклонение от горизонтальности поверхности не должно было превышать трех миллиметров (даже на взлетно-посадочной полосе в Шереметьево это 7-10 мм). Имеющиеся строительные машины таких точностей не обеспечивали. Бетонку пришлось шлифовать с помощью алмазных дисков специальными машинами.

Негабаритность элементов ракеты- носителя и корабля заставили разработчиков обратиться к воздушным средствам транспортировки, в результате чего в нашей стране появились такие необычные летательные аппараты, как ВМ-Т, созданный на базе тяжелого бомбардировщика 201М, а затем и принципиально новый гигантский самолет Ан-225 «Мрия».

Первый и единственный старт «Бурана» был осуществлен 15 ноября 1988 г. в 6 ч 00 мин по московскому времени. После отсоединения от ракеты-носителя и выхода на высоту около 150 км, было выполнено довыведение орбитального корабля на орбиту высотой 250–260 км с помощью собственной силовой установки.

В 8 ч 20 мин двигатели корабля отработали «торможение». «Буран» начал снижаться и через 30 мин «зацепил» атмосферу. В 8 ч 53 мин на высоте 90 км связь с ним прекратилась из-за плазменных образований. Движение корабля в плазме оказалось более чем в три раза продолжительнее, чем при спуске одноразовых космических кораблей типа — Союз».

«Буран» не подвел своих создателей. В — прицельную зону» (на рубеж 20 км) «Буран» вышел с минимальными отклонениями. Еще на высоте около 7 км к «Бурану» подошел самолет сопровождения МиГ-25, перередающий телевизионное изображение корабля.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_7.jpg

Ан-225 «Мрия» и «Буран».

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_8.jpg
Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_9.jpg
Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_10.jpg

Автоматическая посадка орбитального корабля «Буран».

В 9 ч 24 мин 42 с после выполнения орбитального полета и прохождения почти 8000 км в верхних слоях атмосферы, опережая всего на 1 с расчетное время, «Буран», несмотря на сильный боковой ветер, мягко коснулся взлетно-посадочной полосы…

Это был триумф нашей страны, нашей науки и техники.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_11.jpg

Рис. Андрея Жирнова.

Авиация и космонавтика 2013 11 - pic_12.jpg

Центральный музей ВВС в Монино

Михаил Никольский

Музей ВВС в подмосковном Монино в особом представлении не нуждается, по крайней мере для энтузиастов авиации в России. Казалось бы… Все любители авиации знают, что есть такой музей, знают как до него добраться и какие самолеты можно там увидеть, В то же время об истории музея написано немного, а история его экспонатов — вообще тема если не книги, то многих статей.

В ноябре 2013 г. музей отмечает 55-летие со дня основания. На протяжении большей части своей истории музей не только был тесно связан, а являлся структурным подразделением Военно-воздушной Краснознаменной ордена Кутузова академии им. ЮА Гагарина, располагавшейся буквально через забор от музея. Академии в прежнем виде сегодня уже не существует. Сначала в одно учебное заведение слили академии им. Гагарина и Жуковского, затем вообще перевели академию в Воронеж. В известной степени наследником ВВА им. Гагарина остался музей ВВС.

В ВВА, как известно, обучались летчики, а летчикам требовалось во время обучения поддерживать летные навыки. Для тренировок слушателей при Академии сначала сформировали авиационный полк, а потом смешанную авиадивизию в составе истребительного, штурмового и бомбардировочного полков, а также транспортной эскадрильи. На вооружении всех полков состояли поршневые самолеты, к концу 1950-х гг. безнадежно устаревшие — тренироваться на них летчикам-реактивщикам особого смысла не было. С другой стороны, перевооружение на реактивную технику исключалось из-за малой длинны ВПП аэродрома Монино и невозможности ее удлинения, В 1957 г. дивизию при ВВА расформировали, однако отдавать территорию аэродрома и авиаремонтные мастерские командованию очень не хотелось.

Назад 1 2 3 4 5 ... 22 Вперед
Перейти на страницу:

Журнал Авиация и космонавтика читать все книги автора по порядку

Журнал Авиация и космонавтика - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Авиация и космонавтика 2013 11 отзывы

Отзывы читателей о книге Авиация и космонавтика 2013 11, автор: Журнал Авиация и космонавтика. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*