Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (книги онлайн бесплатно .TXT) 📗

История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (книги онлайн бесплатно .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (книги онлайн бесплатно .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Для полётов на больших высотах использовалась кислородная аппаратура фирмы «Дрэггер и Ауэр» и один двухлитровый кислородный баллон, установленный на правом борту пилотской кабины.

Радиооборудование включало ультракоротковолновую радиостанцию FuG16ZU и работавшую в том же диапазоне систему государственного опознавания и наведения FuG25. Блоки радиостанции и ответчика размещались в переднем обтекателе. Позже часть самолётов получила радиополукомпасы EZ4 фирмы «Лоренц».

Большинство историков считают, что первые 47 Ме163 были построены в варианте В-0, вооружение их состояло из пары 20-мм автоматических пушек MG151/20E, оснащённых электрическим спуском и с боезапасом по 100 снарядов на ствол, монтировавшихся в корневых частях консолей. Пушки имели пневматическую систему перезарядки. Баллоны этой системы находились в районе затворных рам артсистем. Патронные короба имели сложную форму и опоясывали основной бак с окислителем.

8* Позже в ходе исследований выяснилось, что наиболее оптимальным положением пилота является наклон спинки сидения примерно на 30° от нормали. Но выяснено это было уже после войны по результатам боевого применения истребителей 2-го и 3-го поколений в локальных войнах.

9* Как явствует из названия, помимо клея фирма выпускала киноплёнку.

10* Надо помнить, что, например, двигатель ВК- 105ПФ2 одного из лучших советских истребителей Як-3 с пропеллером ВИШ-105 давал тягу на форсаже около 3 тонн. При этом только сам двигатель весил 620 кг Другое дело, что его эксплуатация не вызывала даже малой толики тех трудностей, которые пришлось испытать немецким механикам, обслуживавшим первые серийные образцы реактивной техники.

11* Катализатор представлял собой смесь бихромата натрия, хромата натрия и 3-процентный раствор гидроксида натрия. Этим составом пропитывалась цементное кольцо установленное в парогазогенераторе. «Время жизни» катализатора было сравнительно большим и обеспечивало выполнение примерно двух десятков взлётов.

12* Потребителями электроэнергии были система зажигания, трубка Пито, система сигнализации положения шасси, радиооборудование, стрелковый прицел, топливная аппаратура и противопожарная система.

История Авиации 2003 06 - pic_43.jpg
История Авиации 2003 06 - pic_44.jpg
История Авиации 2003 06 - pic_45.jpg

Жидкостный реактивный двигатель HWK 109-509А-0.

Продолжение следует.

ВИРТУАЛЬНОЕ НЕБО

Суровая реальность

Денис Белов

История Авиации 2003 06 - pic_46.jpg

Должны признаться, что публикация статьи Петра Каминского «IL2?.. SCHTURMOVIK?.. DAS IST FANTASTISCH!!..» не только не прошла незамеченной, но и вызвала весьма бурную и неоднозначную реакцию в среде играющих в «Ил-2. Забытые Сражения». К сожалению, так уж получилось, но по вине одного из членов редколлегии, финальный вариант работы с рядом важных пояснений был утрачен. Всё выправить заново было почт невозможно и в результате в печать пошёл не самый лучший вариант статьи, которая, тем не менее, вызвала весьма живой отклик в среде читателей. Безусловно, напечатать все мнения, высказанные в Интернете и в письмах пришедших к нам в редакцию мы не можем по понятным причинам, но как уже отмечалось в прошлом номере, мы выразили готовность опубликовать официальный ответ игрового сайга, который подготовил Денис Белов («Михалыч»), Комментарии были подготовлены главным редактором журнала Александром Булахом, полковником авиации кандидатом тех наук Михаилом Шутовым, подполковником авиации доктором тех наук Николаем Колесниковым, майором авиации канд. тех наук Георгием Тимофеевым и некоторыми другими специалистами, а также авторами Алексеем Андреевым, Пет ром Каминским и Михаилом Павловским, которые опубликовали свои статьи в разные годы в нашем журнале и оказали помощь Петру Каминскому в работе над его статьёй. Для удобства эти комментарии даны в сносках на сером фоне.

История Авиации 2003 06 - pic_47.jpg

В журнале «История Авиации» № 2/2003 была опубликована рецензия на компьютерную игру «Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения» некоего Петра Каминского. Эта рецензия произвела на меня, а также на многих других людей, интересующихся историей авиации и хорошо изучивших особенности «Ил-2», крайне негативное впечатление, из-за большого числа ошибок и несоответствий.

Прежде чем начать, хотелось бы выразить глубокую признательность всем разработчикам замечательной игры «ИЛ-2 Штурмовик: Забытые Сражения» за её создание и совершенствование. Точное количество играющих в неё назвать сложно, но только на сайте IL2Skins.com зарегистрировано около 30 тысяч (!!!) пользователей! В действительности их гораздо больше, ибо далеко не у всех, купивших игру, есть выход в Интернет. Думается то, что русский «Ил-2» стал мировым брендом, подняло престиж нашей страны не меньше, чем все авиасалоны, вместе взятые! Множество людей, как у нас, так и за рубежом, именно из этой игры впервые получили подлинную информацию о нашем самолётостроении и участии нашей страны во Второй Мировой войне [1]!

Итак, приступим. Прежде всего, определимся, с какой версией игры мы имеем дело, ибо «Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения» продукт динамично развивающийся. Уважаемый рецензент это не указал, но, по всей видимости, речь идет о версии 1.1 [2]. В настоящее время выпущены платные «аддоны» на дисках и бесплатные патчи, до версии 2.04.

Пётр Каминский пишет:

«Для начала необходимо отметить, что разработчики явно перемудрили с системой защиты “StarForse , которая проверяет диск перед запуском игры. Не раз наблюдал, как свыше трёх десятков!) попыток активизировать файл il2.exe или il2fb.exe благополучно блокировались системой защиты, точнее, её сбойной работой.»

В настоящее время, с версии 2.0. этой проблемы не существует [3].

«Игра тестировалась на 800-, 1200- и 1800- мегагерцовых компьютерах со всеми необходимыми (и даже более того) “наворотами”.».

Для справки – у автора этих строк компьютер Р-4 2400 МГц, оперативная память 1 Гб, видеокарта GeForce4 Ti 4200 128Мб. Это – очень средняя конфигурация. Спрашивается, какого качества графика была у рецензента и вообще, как у него шла игра на 800-м процессоре [4]?

«Кстати, система загрузки вообще в игре плохо продуманна. Судить об этом можно на основе хотя бы того, что если Вам всё-таки удалось активизировать запускающий файл, то перед выходом в основное меню он зачем-то начинает “загрузку окружения орудий, танков, самолётов” и пр. Бесполезность этой операции становится очевидной после щелчка по окну “отмена ”, в результате чего можно без задержек попасть в основное меню».

Это первое свидетельство плохого знания особенностей игры со стороны рецензента.

Речь идет о загрузке черно-белого, стилизованного под кинохронику ролика, включающегося при запуске игры в качестве заставки- вступления. Его легко отключить из меню «Настройки» [5]. Дальше – больше:

«Видимо по этой же причине установка (при запуске поведение самолётов так же меняется, что сказывается на характере машины самым негативным образом. Сегодня И-16 имеет слабый пикирующий момент, а завтра он будет обладать кабрирующим моментом или тенденцию к скольжению, а то и развороту. Справедливости ради, изредка самолёты становятся нейтральными, т.е. способны выполнять виртуальный полёт с брошенной руч кой, что позволяет достичь великолепных результатов в боевой деятельности. Поэтому хотелось бы узнать: нельзя ли как-то всё же стабилизировать поведение машины?»

Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


История Авиации 2003 06 отзывы

Отзывы читателей о книге История Авиации 2003 06, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*