Авиация и Время 2012 01 - Журнал Авиация и время (серия книг TXT) 📗

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в <АиВ>, № 6'2011.

После распада СССР возник целый ряд острейших проблем, включая раздел его наследства и распределение обязательств по международным договорам. В том числе встал вопрос: а кто будет отвечать за выполнение Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ)? Ведь в зону его действия попали 11 уже независимых стран, у каждой было свое видение на применение его норм.

Отказавшиеся от советского военного наследия государства Балтии предложили вывести вооружение и военную технику, включая авиацию, на территорию РФ и не стали присоединяться к ДОВСЕ. Россия, объявив себя преемником СССР, на заседании НАТО 10 января 1992 г. заявила, что только ей теперь необходимо ратифицировать ДОВСЕ, и она сама урегулирует все вопросы с другими новообразованными государствами. Однако у большинства постсоветских стран была другая позиция. Они считали, что вопрос о преемниках Союза следует рассматривать на паритетной основе, поэтому ратифицировать Договор должна каждая из них, а значит — получить долю бывших советских вооружений и разделить обязанности по их сокращению.

Ми-8МТВ-1 из 1 — го авиаотряда латвийских ВВС. 30 мая 2006 г. Ми-8МТВ-1 of the 1st air detachment of Latvian AF. May 30, 2006

L-39C, арендованный эстонскими ВВС у фирмы «Скайлайн Авиэйшн». 31 мая 2006 г.

Вертолет ЕС-145 Службы охраны границы МВД Литвы. 9 июня 2010 г.

16 января 1992 г. представители РФ на встрече делегаций СНГ в Минске заявили, что Россия должна получить 2/3 обычных вооружений СССР и готова выполнить сокращения на территории других бывших республик Союза, на что последние ответили отказом. Затем специалисты долго приходили к общему знаменателю в формуле раздела военного наследия, и только 15 мая 1992 г. в Ташкенте лидеры восьми стран достигли договоренности по максимально разрешенным уровням вооружений. По авиационной технике эти цифры составили:

МиГ-29 из 408-й истребительной эскадрильи ВВС Азербайджана. 2007 г.

Су-25 из 121 — й штурмовой эскадрильи ВВС Армении

Кроме того, учитывая, что небольшая часть территории Казахстана лежит западнее р. Урал, являвшейся границей действия ДОВСЕ, незначительную европейскую квоту в 15 боевых самолетов и 20 боевых вертолетов выделили и этой стране.

Однако Ташкентские соглашения юридически так и не вступили в силу, т. к. требовали ратификации всеми подписавшими их сторонами, а это сделано не было. Поэтому возник новый вопрос: как поделить доставшуюся авиацию? Ответ на него каждая из сторон давала свой.

Если из стран Балтии войска ушли мирно, то их вывод из Закавказья проходил очень трудно и даже драматично, что стало прямым следствием конфликтов, охвативших этот регион еще в конце 1980-х гг. Армения и Азербайджан воевали из-за Нагорного Карабаха, а Грузию раздирали внутренние противоречия, стремление Абхазии и Южной Осетии добиться независимости. Каждая из этих стран остро нуждалась в боевой технике, боеприпасах, подготовленных военных кадрах…

ВВС Азербайджана были созданы 14 февраля 1992 г. Первоначально азербайджанцы намеревались «приватизировать» все ЛА, оставшиеся после распада СССР на их территории. Однако руководство РФ с этим категорически не соглашалось и в июне 1992 г. решило перебазировать из Азербайджана в Россию всю находившуюся там военную авиатехнику. В результате удалось почти полностью вывести штурмовики 80-го ОШАП из Ситал-Чая, транспортные «Илы» 708-го Гв. ВТАП из Гянджи и бомбардировщики 976-го БАП из Кюрдамира. В Россию также отправились три отдельные вертолетные эскадрильи из состава армейской авиации, одна — авиации ПВО, две авиаэскадрильи авиации Погранвойск. Всего удалось вывести свыше 120 самолетов, в т. ч. 82 боевых, и более 45 вертолетов. Среди них были: 28 Су-24М, 1 °Cу-24МР, 36 Су-25, 8 МиГ-25РБ, 28 Ил-76, 3 Ан-26, 1 Ил-22, 15 Ми-24, 20 Ми-8, 1 Ми-6.

К сожалению, вывод авиации из Азербайджана не обошелся без потерь. 14 июля 1992 г. при взлете с аэродрома Нахчиван потерпел катастрофу Ан-12 из 535-го ОСАП (Ростов-на-Дону), на борту которого находились, в основном, офицерские жены и дети. По воспоминаниям очевидцев, жара в тот день достигла +37" С, а самолет был перегружен для условий взлета с этого аэродрома. Очевидно, посчитав, что оторвать от полосы машину не удастся, командир на скорости 230 км/ч решил прекратить взлет. Однако остановить самолет в пределах ВПП не удалось, он сошел с полосы, столкнулся с железобетонным бруствером и загорелся. Боковые двери и грузолюк заклинило из-за деформации конструкции, поэтому спаслись только те, кто смог выбраться через разбитый фонарь кабины экипажа и разлом в фюзеляже: командир и 4 пассажира. Погибли 29 человек.

Россияне пытались вывести авиачасти, находившиеся на аэродромах Далляр и Баку (Насосная), однако там все пошло не так, как планировалось. И без того напряженная обстановка вокруг Далляра, где базировались 882-й отдельный разведывательный авиаполк и 286-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, резко обострилась 31 мая 1992 г. Как только в прилетевший Ил-76 загрузили ящики со стрелковым оружием, на аэродром примчалось около 150 азербайджанских офицеров и солдат, а возле ВПП появились системы «Град» и бойцы с ПЗРК. Оказалось, что какой-то «доброхот» не просто предупредил местные власти о вывозе оружия, но и добавил, что оно полетит в Армению! Азербайджанцы были готовы открыть огонь, и, чтобы разрядить ситуацию, пришлось оружие отвезти обратно на склад.

Вечером 8 июня пришел секретный приказ о завтрашнем перелете в Россию. Командование полка, понимая, что в сложившейся обстановке такую операцию просто так провести не удастся, решило замаскировать ее под учебную тревогу. Когда следующим утром на аэродроме появились местные военные, им так и объяснили — у нас тревога. Успокоившись, они уехали, а в 08.30 первый МиГ-25РБ поднялся в воздух. За ним взлетели еще 7 машин.