История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (электронные книги бесплатно .TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (электронные книги бесплатно .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Игорь Сикорский
Глава VIII
От аэроплана «Кудашев-1» к бомбардировщику «Илья Муромец»
В России, в начале XX века, в области воздухоплавания и авиации
Назревала желанная, качественно новая, революционная ситуация.
И 23 мая (5 июня) 1910 года наступил праздник «на улице нашей»…
В этот день в небо над Киевом поднял свой аэроплан Александр Кудашев.
Профессор Киевского политехнического института Кудашев после Ниццы,
Куда он ездил от института с авиатором Ефимовым «летному делу учиться»,
Построил «Кудашев-1» – собственной конструкции аэроплан
С рулем высоты, хвостовым стабилизатором и рулем направления биплан.
«Кудашев-1» имел двигатель «Анзани» в 35 лошадиных сил с тянущим винтом.
Двигатель был установлен над передней кромкой нижнего крыла. Притом
Передние фермы, несущие руль высоты, в полозья шасси переходили плавно.
Те содержали ось с двумя колесами, а под хвостом – третье колесо. И главное:
У «Кудашева-1» двухлонжеронные одинакового размаха крылья были.
При длине самолета 10 метров размах крыльев в 9 метров определили.
У верхних крыльев элероны, площадь крыльев 34 метра квадратных,
А каркас самолета из сосновых брусков и реек выглядел аккуратно.
Стойки коробки крыльев и стержни ферм – немаловажная деталь одна —
Имели круглое сечение, а обтяжка крыльев из прорезиненного полотна.
Полетная масса аэроплана Кудашева – всего 420 килограмм.
И в успешном полете, видимо, был уверен конструктор сам.
Аэроплан «Кудашев-1»
Александр Кудашев
Полет свой на «Кудашеве-1» 23 мая 1910 года изобретатель совершил.
«На Сырецком ипподроме в городе Киеве он дважды толпу удивил.
На высоте полутора сажен (что около 4 метров) свободно летал
И в каждом полете по нескольку десятков метров в длину преодолевал».
И конечно, знают авиационные военные специалисты и историки:
Это первый полет в России аэроплана отечественной постройки.
Однако первенство Кудашева зарегистрировано не было по недоразумению,
Так как полет на «Кудашеве-1» выполнялся «без официального уведомления».
Все же для российской авиации стал знаменательным 1910 год:
Вслед за «Кудашевым-1» осуществил биплан инженера Якова Гаккеля полет.
24 мая 1910 года «Гаккель-III» взлетел в Гатчине, подняв пыли клубы,
С летчиком Владимиром Булгаковым при комиссии Всероссийского аэроклуба.
Это был первый официально зарегистрированный полет в России
На аэроплане (самолете) отечественной конструкции – такова миссия.
«На высоте 6 метров «Гаккель-III» пролетел 200 метров и посадку совершил,
Но при пробежке по земле аэроплан наехал на дерево и шасси повредил».
Аэроплан исправили. Летчик был неопытен, и неровность местности подвела,
Где росла небольшая рощица, что мать Николая II с юности берегла.
«Гаккель-III» – один из первых в мире бимонопланов, и в этом смысл свой.
Бимоноплан – аппарат, где две поверхности не связаны между собой.
Яков Гаккель
Аэроплан (самолет) «Гаккель-III»
Итак, «Гаккель-III» – аэроплан оригинальной конструкции, поскольку
Он имел и профиль крыла с отогнутой вверх задней кромкой.
У аэроплана был фюзеляж закрытый, трехгранного сечения,
А сзади – горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и руль направления.
В передней части фюзеляжа располагался двигатель в 35 лошадиных сил
Марки «Анзани». Он тянущий пропеллер бимоноплана во вращение приводил.
Планер «Гаккель-III» деревянный, обтяжка из прорезиненной ткани и полотна,
Размах крыльев аэроплана 7,5 метра и 7,5 метра его длина.
Площадь поверхности бимоноплана – 29 квадратных метров. Причем
Вождение – от педали и штурвальной колонки с горизонтальным колесом
Для управления на крену через перекашивание крыльев, что случалось.
Это действие на «Гаккеле-III» «гошированием» называлось.
Основу шасси «Гаккеля-III» представляли продолжения четырех стоек.
К ним крепился фюзеляж, да в верхней части крылья – и только.
Крылья со своей системой расчалок, без стоек обязательных.
Отсюда «Гаккель-III» – бесстоечный бимоноплан – аппарат летательный.
И еще, в нижней части стойки крыльев встык соединялись с полозами,
Несшими на резиновой амортизации ось шасси с колесами.
А на концах полозов противокапотажные колесики, на случай.
Наконец, масса «Гаккеля-III» – 560 килограммов без пилота и горючего.
Аэроплан «Гаккель-III» с летчиком
Известно также, что на заре авиации в России, не только фамилией броской,
Среди первых авиаконструкторов, но и талантом выделялся Игорь Сикорский.
Сикорский и в легкой, одномоторной авиации результатов ощутимых добивался,
И тяжелой многомоторной авиацией России успешно занимался…
Так с 1911 года он начал разрабатывать проект многомоторного аэроплана.
И в 1912–1913 годах он участвует в реализации своего грандиозного плана,
Как главный инженер, где строился аэроплан, на Русско-Балтийском заводе.
А 10 мая 1913 года «Русский витязь» (по проекту – «Гранд») испытан был в полете.
Чертеж самолета «Русский витязь»
Игорь Сикорский
«Русский витязь» «легко оторвался от земли и, несколько кругов описав,
Плавно приземлился у своего ангара, в мире авиации сенсацией став».
За границей, однако, долго, читая о полете «Русского витязя», кстати,
Считали «газетной уткой» сообщения петербургской печати.
«Русский витязь» – четырехмоторный самолет-биплан – первый в мире.
Размах крыльев – 27 и 25 метров. Верхнее крыло длинней, но не шире.
120 метров квадратных – площадь его несущих поверхностей,
А длина биплана немалая – 20 метров для устойчивости машины всей.
Фюзеляж самолета – деревянный прямоугольный, обшитый фанерными листами.
У «Русского витязя» были две пассажирские каюты и место за запчастями.
Пилотская кабина имела дублированное штурвальное управление,
А перед пилотской кабиной – площадка для прожектора и вооружения.
На нижнем крыле «Русского витязя» были установлены в тандем
Четыре двигателя «Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. И без проблем
Они по 2,6 метра диаметром два тянущих и два толкающих винта вращали…
А управление самолетом за счет хвостовых рулей и элеронов осуществляли.
Шасси «Русского витязя» из четырех лыж. Для посадки и разбежки,
Между лыжами – четыре пары колес, подпружиненных, на двух тележках.
Общая масса «Русского витязя» без нагрузки – 3500 килограмм, округленно,
А полезная нагрузка самолета – без 60 килограмм целых полторы тонны.
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
