Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Авиация и космонавтика 2013 12 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги полностью txt) 📗

Авиация и космонавтика 2013 12 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги полностью txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Авиация и космонавтика 2013 12 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги полностью txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_109.jpg

Сухой Су-12

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_110.jpg

De Havilland 100 Vampire

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_111.jpg

De Havilland 112 Venom

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_112.jpg

De Havilland 110 Sea Vixen

В целом же, в мирное время о больших заказах на новые самолеты рамной схемы приходилось только мечтать. Во Франции в 1949 г. фирма «Норд» построила аналог американского «Пэкита» — Nord 2500 Noratlas. «Тираж» его оказался довольно большим — 425 экз. А англичане через 10 лет со своей четырехдвигательной «рамой» «Армстронг Уитворт» (Armstrong Whitworth) AW 650 Argosy явно уступили французам по востребованности — всего 76 экз. Зато их воздушный «корабль» стал самой тяжелой «рамой» в истории — ее максимальный взлетный вес достигал 48 т.

Легкая туристическая «рама» SUC-1 °Courlis (1946 г.) серийно выпускалась во Франции фирмой SECAN. Было построено рекордное количество для такого типа машин — 144 экз. Еще одна маленькая «рама» от фирмы «Фоккер» была создана тоже сразу после войны: четырехместный туристический самолетик F.25 испытали в 1947 г. и запустили в серийное производство. Всего изготовили 21 экз., столько же, сколько и его американского довоенного «собрата» Y-1. Больше выпустили аналогичных «рам» в Италии: там фирма «Alaparma» с 1949 по 1951 г. продала 41 экз. самолета АР.65 Badlo.

Опытных «рамных» машин после войны в мире насчитывалось больше десятка. В США попытались (неудачно) повторить успех европейских конструкторов и в 1947 г. построили две туристические рамы «Wheelair» на фирме «Puget Pacific». В этом же году начались испытания похожего самолета Anderson Greenwood AG-14 (1947 г., 4 экз.). В 1949 г. в воздух поднялись еще две легкие «рамы» — Trella Т-106 «Pusher» (1 экз.) и Stinson «Model 106» (1 экз.). Но все они остались невостребованными, так как рынок частных аэропланов в США был переполнен дешевыми демилитаризованными машинами.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_113.jpg

Nord 2501 Noratlas

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_114.jpg

Armstrong Whitworth AW 650 Argosy

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_115.jpg

Fokker F.25

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_116.jpg

Alaparma AP.65

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_117.jpg

Puget Pacific Wheelair

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_118.jpg

Anderson Greenwood AG-14

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_119.jpg

Stinson model 106

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_120.jpg

Centre NC-1070

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_121.jpg

Centre NC-1071

Что касается опытных «рам» послевоенного периода, то туг французы удивили авиационную общественность сразу шестью «рамами». Это опытный и довольно нелепый реактивный торпедоносец «Центр» (Centre) NC-1071 (1948 г.) и его предшественник с поршневыми моторами NC-1070, «Сюд Уэст» (Sud Ouest) S0-8000 Narval — прототип турбовинтового истребителя (1949 г., 2 экз.), учебно-тренировочный реактивный SIPA 200 «Minijet» (1952 г., 2 экз.), и двухфюзеляжный самолет для испытаний двигателей Фуга (Fouga) CM.88-R «Gemeaux» (1951 г., 2 экз.). Одним экземпляром ограничились лишь с легким поршневым штурмовиком Поте (Potez) 75 (1953 г.).

Где-то рядом с французами встали англичане со своим опытным Хестон (Heston) А.2/45 — двухбалочным разведчиком (1947 г.) и югославы с экзотичным реактивным Типом 452 (1953 г., см. «АиК» № 9/2013). Американцы отличились в 1948 г. своими оригинальными, но выпущенными в единственном числе двухфюзеляжными аппаратами ERCO «Twin Егсоире» и Пайпер «Twin Cub».

А потом наступило затишье, если не считать небольшого сельскохозяйственного одномоторного аппарата «Кингсфорд Смит» (Kingsford Smith) PL.7 образца 1956 г. из Австралии. Там же фирма Transavia с 1965 г. выпускала еще один фермерский самолетик PL-12 «Airtruk». Две хвостовые балки на нем не скреплялись, но это не помешало построить 118 экз. А в США в 1953 г. Л. Брайн (L. Bryan) создал любительский самолет-автомобиль «Autoplane», традиционной для такого типа конструкции (одномоторный с толкающим винтом, 3 экз.)

Отдельно нужно остановиться на уникальном аппарате, созданном в Канаде в 1959 году. На базе популярной машины DHC-2 «Beaver» там была создана ее двухфюзеляжная версия DHC-2ZB «Twin Beaver». Авторами проекта были братья-близнецы Дитер и Мартин Цвиллингсбиберы (Deiter и Martin Zwillingsbiber), известные своим оригинальным, но не очень удачным самолетом Не111Z. Дитер попал в советский плен, занимался конструкторской деятельностью и даже предложил проект двухфюзеляжного Ан-2. Когда его отпустили на родину, Дитер нашел брата в Канаде, переехал к нему, и там они вновь попытались создать двухфюзеляжный самолет. Однако попытки внедрить эту машину в серию, несмотря на удачные показательные полеты в США и Англии, к сожалению, не увенчались успехом: было построено всего 5 экз.

Что касается «рамных» аппаратов из СССР, то можно вспомнить еще об одном проекте — двухмоторном самолете O.K. Антонова «Пчела» (1955 г.), который послужил основой для известного транспортника Ан-14 уже обычной конструкции. Зато СССР стал родиной самого массового классического «рамного» вертолета в истории — Ка-26 (1965 г., 816 экз.). Через 30 лет небо увидела еще одна камовская «рама» Ка-226, турбовинтовая, созданная на более высоком технологическом уровне. Построено уже (к 2013 г.) более 50 экз. и сейчас серийное производство продолжается. В строю остаются еще и Ка-26. В прошлом году в реестре РФ числилось 62 вертолета-ветерана, из них 18 — в летном состоянии. Впрочем, вертолетную тему мы пока трогать не будем.

В 1960-х гг. в серию внедрялись только относительно легкие «рамные» машины. В Италии, как бы вспомнив свою «раму» 10-летней давности Nardi BN-1, в 1952 г. испытали, а в 1960 г. запустили в производство (30 экз.) туристическую летающую лодку Nardi F.N.333 «Riviera».

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_122.jpg

SIPA 200 Minijet

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_123.jpg

Fouga CM.88-R Gemeaux

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_124.jpg

Kingsford Smith PL.7

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_125.jpg

Transavia PL-12 Airtruk

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_126.jpg

Potez 75

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_127.jpg

ERCO Twin Ercoupe

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_128.jpg

Heston A.2/45

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_129.jpg

Piper Twin Cub

Перейти на страницу:

Журнал Авиация и космонавтика читать все книги автора по порядку

Журнал Авиация и космонавтика - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Авиация и космонавтика 2013 12 отзывы

Отзывы читателей о книге Авиация и космонавтика 2013 12, автор: Журнал Авиация и космонавтика. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*