Вертолет 2002 04 - Журнал Вертолет (читать книги бесплатно полностью .TXT) 📗
В первый день работы выставки состоялся круглый стол по теме «Обеспечение авиационной безопасности». Его участники подчеркнули тот факт, что особо широкий спектр применения в аварийно-спасательных работах имеют вертолеты. В качестве примера приводился создаваемый для таких целей легкий отечественный вертолет Ка-22б, со вводом которого в эксплуатацию в мегаполисах страны жизнь людей можно будет сделать безопаснее. Обсуждались также вопросы использования вертолетов при тушении лесных пожаров, применения подвесной корзины для транспортировки пострадавших вертолетом Ми-8 и др.
В павильоне №2 развернула свою солидную экспозицию компания «Тюменьавиатранс» – самый крупный в мире эксплуатант вертолетов, в том числе и вертолетов Ми-26, один из которых стоял на летном поле. На презентации 15 августа сотрудники компании рассказали о производственных и финансовых результатах деятельности за первое полугодие 2002 года.
Свои стенды имели на выставке Казанский вертолетный завод, «Роствертол», МВЗ им. Миля, Улан-Удинский вертолетный завод. На них была представлена информация о традиционной продукции предприятий и перспективных разработках. Компании «Мотор Сич», «Завод им. Климова» показали двигатели для винтокрылых машин.
… Итак, первая выставка, посвященная именно гражданской авиации, прошла. Насколько успешно, судить пока рано: выставка должна состояться во времени, стать традиционной. Организаторы авиасалона «Гражданская авиация – 2002» ставили своей целью показать посетителям лучшие достижения российской авиации. Сделать это в целом удалось, хотя экспозиция была явно обеднена из-за установки устроителей выставки на демонстрацию только сертифицированной техники. Таким образом, например, не попал в Домодедово казанский вертолет «Ансат», вызвавший большой интерес специалистов на целом ряде выставок, в том числе Ле Бурже, МАКС-2001. Минусом выставки, на наш взгляд, стало и полное отсутствие демонстрационных полетов вертолетов. К сожалению, из-за известных событий во Львове был отменен и фестиваль пилотажных групп, хотя организаторы авиашоу в Домодедово и уверяли, что все требования безопасности были соблюдены. Конечно, это лишило выставку элемента яркого праздника. Но всякое новое дело не застраховано от каких-то промахов и недостатков. Важно, чтобы организаторы выставки учли их при организации следующего авиасалона.
Алексей БОРИСОВ
Геленджик: полезное с приятным
Что такое Геленджик, знают все. Город-курорт на берегу прекрасной черноморской бухты. Излюбленное место отдыха наших соотечественников всех сословий и профессий. Однако в авиационной среде этот город известен и по другой причине. Именно здесь, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджика проводится единственный в мире гидроавиасалон.
В Четвертой международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон*2002» (именно так полностью называется это мероприятие), прошедшей с 4 по 8 сентября, приняли участие более 140 фирм и организаций из восьми стран: России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Чехии, Германии, Нидерландов, Малайзии. Среди них – такие известные, как «Авиаэкспорт», АВПК «Сухой», «Рособоронэкспорт», «Русская авионика», ГосНИИ ГА, «Завод им. В.Я. Климова», «Мотор Сич», «Прогресс». Уникальным, единственным в мире назвал гидроавиасалон на церемонии открытия первый заместитель генерального директора «Росавиакосмоса» Станислав Рынкевич.
Конечно, гидроавиасалон – это, прежде всего, полеты самолетов, которые садятся на воду так же спокойно, как на твердую полосу аэродрома: Бе-200ЧС, Бе-1211-200, Бе-103 и А-40, маленьких самолетиков Че-22, «Пеликан-4», И-15. Называется все это достаточно сухо – «сход на воду, циркуляции в акватории бухты, взлет с воды, выход на гидроспуск» и т.д., но выглядит так красиво, что дух захватывает. Как обычно, завораживающее действие на всех произвели полеты «сушек» – эффектно, что ни говори…
Но открывали «Гидроавиасалон-2002» все же не самолеты, а вертолеты. Два Ка-27 с развевающимися флагами России и Военно-Морского Флота прошли над бухтой, а уже за ними пронеслась пилотажная группа «Стрижей» на МиГах. В один из дней работы авиасалона свои возможности по проведению поисково-спасательных работ демонстрировал Ка-27ПС. Может быть, по сравнению с самолетами вертолеты в Геленджике летали мало, однако вертолетные фирмы были представлены достаточно полно. Свои стенды привезли на авиасалон Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, «Роствертол», Казанский вертолетный завод и Улан-Удинский авиационный завод.
Хоть солнце греет и море манит, но главное на выставке – встречи, презентации, позволяющие получить новую информацию, обменяться мнениями. Хотелось бы отметить презентацию экспозиции Всероссийского института авиационных материалов. ВИАМ – фирма известная. Здесь разрабатываются материалы всех классов и типов, в том числе и композитные, применяемые и в производстве авиатехники. Не удивительно, что это мероприятие привлекло достаточно много народа. Присутствующих вертолетчиков, конечно, больше всего заинтересовали испытания лопастей Ка-26 на сопротивление морской среде.
На научной конференции, традиционно проводимой на авиасалоне, специалисты обсуждали вопросы применения, испытания и сертификации гидроавиационных летательных аппаратов. Характерной же чертой этой единственной в мире специализированной выставки по-прежнему осталась высокая информативность при относительной компактности. Сама атмосфера курорта, наверное, стимулирует участников к общению между собой и с прессой.
Еще одна особенность выставки. В последнее время на большинстве сухопутных салонов показательные полеты отсутствуют вовсе или их программа в целях безопасности значительно сужена, что, естественно, сказывается на зрелищности самого мероприятия. В Геленджике выступления гидросамолетов, а также пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» проходили над бухтой. Это дало возможность показать индивидуальный и особенно групповой пилотаж, не поставив под угрозу жизни зрителей.
«Гидроавиасалон-2002» закончил свою работу 8 сентября. Поставленную задачу он выполнил: фирмы-участницы показали свои достижения потенциальным заказчикам, деловые люди и любители авиации получили возможность ознакомиться с новинками авиатехники и просто отдохнуть, что тоже немаловажно. И все же проблем осталось немало. Проведение выставок такого масштаба – дело не просто хлопотное, но и дорогое. Нужно отдать должное организаторам, которые вот уже в четвертый раз в очень непростой финансовой обстановке собирают в Геленджике всех, кто связан с морской авиацией, на интересную профессиональную встречу. Надеемся, что у нас будет возможность посетить и пятую, и шестую выставку и что гидроавиасалон сможет сохранить свое федеральное значение. Думается, в этом заинтересованы все, кто заботится о престиже отечественного авиастроения.
Валерий ХЛЕБНИКОВ
РЕПОРТАЖ
Дата мирового значения
С 11 по 17 сентября на фирме «Камов» прошли юбилейные мероприятия, посвященные 100-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора Николая Ильича Камова. Эти дни были наполнены яркими и интересными событиями, начало которым положила научно- техническая конференция «Современное состояние и перспективы развития вертолетостроения». В ее работе приняли участие ведущие сотрудники вертолетных фирм Камова и Миля, представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИАТ, ГосНИАС, института «Радиоавионика», ВАТУ (академия имени Жуковского) и др.
Открыл конференцию генеральный конструкгор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев. Он отметил, что 100-летие Н.И. Камова, создателя вертолетов соосной схемы, является событием мирового значения. Серьезный аналитический и фактический материал был представлен в докладах первого заместителя генерального директора «Росавиакосмоса» В.И. Воскобойникова «Перспективы Российской авиационной промышленности», начальника ЦНИИ №30 А.А. Герасимова «Стратегия создания вертолетов военного назначения», заместителя командующего Морской авиацией Н.И. Новикова «Вертолеты в системах ВМФ», генерального директора ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаева «Вертолетные двигатели и передовые технологии их изготовления», генерального конструктора ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» А.А. Саркисова «Состояние и тенденции развития двигатепей для вертолетов», заместителя директора ЦАГИ Е.С. Вождаева «Перспективные решения в области аэродинамики вертолетов», зав. кафедрой МАИ Ю.М. Игнаткина «Новое в подготовке кадров для авиационной промышленности».
