История Авиации 2004 03 - Журнал История авиации (книги полные версии бесплатно без регистрации txt) 📗
Просто убогой по исполнению и содержанию выглядит первая глава книги, посвященная предыстории войны, однако нас, в силу специфики издания, интересует глава, посвященная действиям ВВС, названная автором «Соколы или коршуны?»
Свой рассказ о перипетиях воздушной войны между СССР и Финляндией автор начал с характеристики финских ВВС, сразу же продемонстрировав свой низкий уровень познаний в этом вопросе. Так, по мнению П.Аптекаря, финская авиация «насчитывала 250–270 самолетов, в основном истребителей различных конструкций» (с. 276). Этот довольно спорный вывод с треском разбивается о информацию, имеющуюся в книге К.Кескинена и К.Стенмана «Ilmavoimat talvisodassa» (ВВС Финляндии в зимней войне), которая имеется у П.Аптекаря и на которую он по ходу текста своей книги неоднократно ссылается. В этом источнике на с.47 черным по белому написано, что ВВС Финляндии к началу войны насчитывали 301 самолет, в том числе 114 боевых. Более того, подавляющее большинство этих самолетов были двухместными бипланами различного назначения, а отнюдь не истребителями, которых, к слову сказать, на вооружении финских ВВС состояло только три типа — «Глостер Геймкок» в учебных частях, Фоккер D.XXI и Бристоль «Бульдог Mk.IV». На счет последних П.Аптекарь поведал целую фантастическую историю, сообщив, что эти машины, оказывается, производил авиазавод в Тампере, что они были сняты с вооружения британских ВВС в 1935 г. и, конечно же, не упустив случая сообщить читателям о ужасающе низких летных характеристиках «Бульдогов», которые «могли бороться только с легкими бомбардировщиками или тихоходными четырехмоторными ТБ-3» (с.276). В действительности финны всю партию из 17 «Бульдогов» закупили в Англии (всего было выпущено 18 «четверок»), где «Бульдоги Mk.II» находились на вооружении эскадрилий первой линии вплоть до 1937 г., а в учебных и колониальных — и того дольше. Причем финские «Бульдоги» весьма существенно отличались от собственно английских машин. На «четверках» был установлен 640-сильный двигатель «Меркьюри VIS», которой разгонял истребитель до 360 км/ч на высоте 3050 м 1*, что по максимальной скорости приближало его к И-15бис.
Вообще, полистав труд П.Аптекаря, финские историки Кескинен и Стенман, уже много лет занимающиеся изучением истории ВВС Финляндии, открыли бы для себя множество интереснейших фактов, ранее им наверняка не известных. Так, например, безусловным открытием для них стало бы сообщение, что накануне зимней войны финская военная авиация «состояла из 3 авиационных полков… каждый из которых состоял из четырех эскадрилий» (с.277). Однако просто шокирующей новостью станет сообщение, что у финнов была и «отдельная эскадрилья морской авиации, которая могла выставить всего лишь 127 самолетов первой линии» (там же). По мнению П.Аптекаря в число морских самолетов входили «Бленхеймы», «Фоккеры D.XXI», «Фоккеры С.Х», «годящиеся только для разведки» «Райпоны» и несколько других типов самолетов. Видимо, П.Аптекарь уверен, что воздушная разведка — это низшая форма деятельности ВВС и летать на неё можно на чем угодно. Ну и, наконец, последний «нокаутирующий удар» по финским исследователям Аптекарь нанес, указав, что все эти новейшие данные он взял у… Кескинена и Стенмана на с.145 уже упомянутой «Ilmavoimat talvisodassa»…
Однако ничего такого на с.145, равно как и на всех остальных, естественно нет. Единственным финским авиаполком, имевшим четыре эскадрильи, был LeR-1 — полк взаимодействия с наземными войсками. Остальные два полка имели только по две эскадрильи, причем если истребительный LeR-2 все же вырос до четырех эскадрилий в ходе войны, то бомбардировочный LeR-4 даже в конце войны имел только три. О приписанных ему Аптекарем силах командующий морской авиацией подполковник фон Бер не мог и мечтать! В реальности в его распоряжении было всего шесть «годящихся только для разведки» бипланов «Райпон» на поплавках и два поплавковых «Юнкерса K.43fa». Кстати сама цифра 127 самолетов появилась в результате незнакомства П.Аптекаря с финским языком, за что, положа руку на сердце, обвинять его излишне. По незнанию автор сложил 119 самолетов, находившихся на вооружении боевых частей ВВС с восемью находящимися в ремонте, хотя в книге указано, что эти машины входят в общее количество.
Не менее щедрые подарки П.Аптекарь сделал и финской зенитной артиллерии. Вопреки мнению Кескинена и Стенмана, наивно полагавших, что финская ПВО располагала 122 зенитными орудиями, Аптекарь утверждает, что финны незадолго до войны имели 120 зенитных орудий, а перед войной получили ещё 125 шведских 40-мм автоматов 1* «Бофорс» (с.277–278). Поскольку никаких ссылок на источник информации автор не приводит, мы смело можем предполагать, что и в данном случае он что-то напутал или не так понял, поскольку, скажем С.Тикельтауб и В.Степаков пишут о наличии у финнов 28 76-мм, 64 40-мм и 34 20-мм зенитных орудий и 187 зенитных пулеметов различных систем 2*.
Воздав по заслугам финнам, П.Аптекарь перешел к советской авиации. Здесь, казалось бы, в руках автора были все козыри: работая в РГВА, он имел доступ к документам любых авиационных частей и соединений от отдельных авиаэскадрилий до ВВС фронта и армий. Но, увы, автор не смог, или не пожелал создать более- менее достоверную картину войны в воздухе. Всё его повествование фактически сводится к бесконечным упрекам и обвинениям в адрес политического и военного руководства, советских летчиков и авиационных командиров, лишь изредка прерываемым собственно данными о боевой деятельности ВВС.
Достаточно сказать, что в работе нет четких данных по численному составу ВВС к началу войны. Так, на с.65 автор пишет, что к 16 ноября на границе с Финляндией было около 1700 самолетов, на с.277 — уже около 2000, в том числе примерно 1500 машин ВВС РККА к 30 ноября.
Хотелось бы заметить, что, работая в РГВА, можно было разжиться и более конкретными данными, чем эти «примерно» и «около». Если уж ему было лень посчитать по документам полков, что, справедливости ради надо отметить, представляет собой весьма долгую и кропотливую работу, то можно было взять всего четыре дела — «Отчеты о боевых действиях» ВВС фронта, 8-й, 9-й и 14-й армий. Пользуясь этим нехитрым способом, автору этих строк удалось примерно за полчаса составить такую картину состояния ВВС РККА к 30 ноября: ВВС фронта — 698 бомбардировщиков и 256 истребителей (без учета истребителей 54-й авиабригады, осуществлявшее ПВО Ленинграда), ВВС 9-й армии — 14 И-15бис, ВВС 14-й армии (на 25 ноября) — 44 бомбардировщика и 50 истребителей. В отчете ВВС 8-й армии данных по численному составу на 30 ноября не оказалось, но учитывая, что на тот момент в составе ВВС армии было только два полка (72-й САП и 49-й ИАП, третий полк, 18-й СБАП, прибыл в состав армии только 30 ноября), то выяснить её состав тоже не представляет большого труда — 2 °CБ и 96 истребителей. Таким образом, к 30 ноября ВВС РККА на финской границе располагали 762 бомбардировщиками и 416 истребителями. С учетом истребителей 54-й авиабригады эта цифра возрастает до 1434 боевых самолетов. Ну а уж состав ВВС КБФ уже давно можно узнать из опубликованных работ 3*.
Говоря о предвоенной ситуации в советских ВВС, П.Аптекарь периодически делает весьма странные заявления, вроде «Комкоров и комдивов с голубыми петлицами окрылял и успех германской авиации в сентябре 1939 года, и удачный исход воздушных боев летом того же года в Монголии…» (с.278). Если со второй частью предложения все ясно, то почему командиров «с голубыми петлицами» должен был окрылять успех Люфтваффе в Польше остается совершенно непонятым. Не упустил П.Аптекарь и случая запустить увесистый камень в огород «отца народов», по традиции обвинив его в истреблении командного состава советской авиации. При этом как-то забывается, что советские ВВС переживали весьма бурный рост, и командного состава и так остро не хватало, а пресловутые «бывшие лейтенанты и капитаны», пришедшие на высокие командные должности в ВВС, имели весьма солидный боевой опыт. Вообще тенденция переоценивать роль репрессий, а то и списывать на них все проблемы Красной Армии и в т. ч. ВВС оказывает медвежью услугу, поскольку уводит в сторону от многих реальных сложностей, связанных с развитием и ростом советской авиации накануне второй мировой войны.
