Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр (хороший книги онлайн бесплатно .txt) 📗
Самолет Ил-114 оснащен двумя ТВД ТВ7-117С. Двигатели приводятся в движение при помощи шестилопастных винтов, изготовленных из композиционных материалов в Ступинском конструкторском бюро машиностроения. В декабре 1966 г. на этот высокоэкономичный ТВД с электронной системой автоматического регулирования получен сертификат типа.
На базе модифицированного вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА был создан турбовальный двигатель ВК-2500 (первоначальное обозначение - ТВЗ-117ВМА-СБЗ), имеющий взлетную мощность 2400 л.с. и на чрезвычайном режиме 2700 л.с. Серийное производство двигателя ВК-2500 будет налажено только на «Заводе им. В.Я. Климова» и «Мотор Сич» (Украина). Двигатель ВК-2500 будет устанавливаться на все ранее выпущенные типы средних вертолетов «Ми» и «Ка», а также на их новых модификациях. В декабре 2000 года на этот двигатель получен сертификат типа, выданный Авиационным регистром МАК (Международный авиационный комитет).
В 1998-1999 гг. на «Заводе им. В.Я. Климова» спроектирован набазеузловТВЗ-117ВМАи ВК-2500 турбовинтовой двигатель ВК-1500 мощностью 1500 л.с, предназначенный вместе с сертифицированными винтами АВ-36 и АВ-17 для самолетов местных воздушных линий Ан-38-300, Бе-32 и Ан-3. В перспективе - проект турбовального двигателя ВК-1500 В для многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62.
Основные достоинства двигателя В К-1500:
- высокая экономичность,
- надежность и безотказность,
- управление двигателя осуществляется электронно-гидравлической системой регулирования, управления и контроля с полной ответственностью электронной части,
- выбросы вредных веществ и дымности ниже норм ИКАО,
- низкий уровень шума,
- ремонт в условиях эксплуатации.
Успешное продвижение двигателей ВК-2500 и ВК-1500 позволяет «Заводу им. В.Я. Климова» смотреть в будущее. В перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений - ВК-3000 для среднего многоцелевого вертолета Ми-38, турбовальные двигатели 5-го поколения ВК-3500иВК-800.
Ведутся опытные работы с двигателем ТВ2-117ТГ, работающим на сжиженном газе вместо керосина, для модифицированного вертолета Ми-8.
ОКБ «Завода имени В.Я. Климова» сегодня является ведущим предприятием в разработке вертолетных газотурбинных двигателей в России.
Двигатели с маркой «Климов» эксплуатируются в 80 странах мира. Более 95 % вертолетного парка России и стран СНГ используют климовскую продукцию.
ДВИГАТЕЛИ ОМСКОГО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ИМ. П.И. БАРАНОВА
Сохраняя в своей основе разработку двигательной тематики, коллектив Омского моторостроительного конструкторского бюро занимается ремонтом ТВД-1 ОБ для самолета Ан-28. В свое время серийное производство этого двигателя было передано в Польшу. Теперь деловая связь с ней прервалась. Авиапредприятиям, эксплуатирующим самолеты Ан-28, на которых стоят ТВД- 10Б, нужна была помощь - требовалась замена тех двигателей, которые выработали свой ресурс. Омские моторостроители пришли им на помощь.
Силовая установка самолета Ан-28 состоит из двух двигателей ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. каждый.
Двигатель - двухвальный, со свободной турбиной. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, силовой (свободной) турбины, редуктора быстроходного, трансмиссии, редукгора воздушного винта, коробки приводов самолетных агрегатов.
Компрессор - комбинированный, имеет шесть осевых и одну центробежную ступени, степень повышения давления в статических условиях при 29 600 оборотов в минуту составляет 7,4.
Камера сгорания - кольцевая, с центробежной вращающейся форсункой и двумя запальными устройствами.
Турбина компрессора - осевая, двухступенчатая.
Силовая турбина - осевая, одноступечатая. Она служит для привода воздушного винта и самолетных агрегатов.
Редуктор быстроходовый вместе с редуктором воздушного винта предназначен для передачи крутящего момента от силовой турбины к винту.
Воздушный винт АВ-24АН - трехлопастный, автоматический, реверсивный. Диаметр винта - 2,8 м.
Благодаря активному реверсу винтов самолет Ан-28 может рулить задним ходом.
На базе ТВД-10Б был создан в 1994 г. двигатель ТВД-20 с максимальной мощностью 1430 л.с.
Разработка и испытания двигателя ТВД-20 осуществлялись под руководством главного авиаконструктора В.Г. Ко-стогрыза.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, двухступенчатую свободную газовую турбину и создан по пере-вернугой схеме: сопло и вал винта спереди, а воздухозаборник сзади.
В начале 1995 года с омскими двига7елями ТВД-20 поднялся в воздух Ан-38 с аэродрома новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова.
Большие перспективы для ТВД-20 открываются в реализации проекга по возрождению Ан-3 - одного из наиболее грузоподъемных сельскохозяйственных самолетов в мире. У новой машины существенно улучшены летные, взлетно-посадочные и технико-экономические характеристики по сравнению с Ан-2 и другими воздушными судами этого класса.
По сравнению со своими конкурентами ТВД-20 выигрывает в сроках сертификации, в праве на полеты, что особенно важно разработчикам АНТК им. O.K. Антонова и серийным заводам-изготовителям. Он дешевле в шесть-восемь раз по стоимости эксплуатации, затратам на разработку и подготовку производства относительно аналогичных отечественных двигателей.
В 1988 г. был запущен в серийное производство вертолетный ТВД ТВ-О-100 с максимальной мощностью 720 л.с. и межремонтным ресурсом 400 часов.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, проти-воточную камеру сгорания, свободную турбину и цифровую электронно-гидравлическую систему автоматического управления.
Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-тех-нических характеристик при более высокой грузоподъемности.
ДВИГАТЕЛИ ВОРОНЕЖСКОГО ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ
Для развивающей авиации, как Як-18Т, Як-58, «Мол-ния-1», разработкой и производством поршневых двигателей занимается Воронежское ОКБ моторостроения под руководством главного авиаконструктора А.Г. Баканова. Долгое время этим ОКБ руководил авиаконструктор-моторист И.М. Веденеев.
Базовым двигателем предприятия является М-14П, имеющий 8 модификаций. Он выдержал конкуренцию со многими лучшими зарубежными образцами, и развитие его продолжается.
М-14П - это модификация двигателей АИ-14Р и АИ-14РФ, созданных в 50-х годах в ОКБ под руководством А.Г. Ивченко.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14П
Тип двигателя Четырехтактный,
бензиновый, воздушного охлаждения, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и карбюраторным смесеобразованием
Число цилиндров 9
Диаметр цилиндра, мм 105
Ход поршня, мм 130
Рабочий объем всех цил индров, л 10,161
Степень сжатия 6,3
Мощность двигателя, л.с. 360
Сухая масса двигателя, кг 214
Длина двигателя, мм 924
Диаметр двигателя по крышкам коробок клапанного
механизма, мм 985
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, г/л.с.хчас 285-315
М-14П - это поршневой двигатель для небольшого многоцелевого самолета «Молния-1», а созданная его модификация - для пассажирского самолета Як-58. Это двигатель с редуктором, толкаюшим винтом и дополнительными приводами.
В числе новых разработок - двигатели М-16 и М-17.
М-16 - поршневой, четырехтактный, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива восьмицилиндровый двигатель. Он имеет мощность 300 л.с, удельный расход топлива - 180 г/л.с.хчас, вес 150 кг и габаритные размеры 600x750x870 мм.
М-17 отличается тем, что имеет 4 цилиндра, соответственно, мощность 150 л.с, расход топлива 175 г/л.с.хчас и размеры 600x800x820 мм. Тем не менее он задуман для легких летательных аппаратов. А вот М -16 п отяжелее. Объекты его будущего применения - спортивные, учебно-тренировочные и деловые самолеты.
