Авиация и космонавтика 2017 № 01 - Коллектив авторов (читать книги онлайн TXT) 📗

Хороший пример - мелкие беспилотники. Их очень много, они очень разные и в массовое производство пойдут единицы, однако почти наверняка эти единицы станут лучшими, не в Китае - 8 мире. На примере небольших и дешевых БПЛА китайские инженеры отработают перспективные аэродинамические схемы, компоновочные решения, которые можно будет с гораздо меньшим техническим риском применить на крупноразмерных пилотируемых и беспилотных ЛА.

Ажиотаж в мире вызвала военная составляющая авиасалона, но реальностей китайских ВВС и морской авиации салон не отражает вообще никак. Тут правильнее говорить не о том, что было представлено в Чжухае, а об отсутствующих J-15 и J-16, JH-7, вспомнить авианосную программу ВМС КНР, средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Иностранная военная техника на салоне была представлена лишь самолетами пилотажных групп «Стрижи», «Русские Витязи» и «Рэд Эрроуз»; пакистанский истребитель FC-1 опять-таки спроектирован в КНР.

Относительно международного сотрудничества можно сделать вывод, что в настоящее время Китай готов развивать сотрудничество в полном объеме (от проектирования ЛА до производства) только с Россией. Да, есть совместные проекты с западными фирмами, но они касаются относительно мелких программ, в государственном масштабе непрестижных. Россия же - это перспективные тяжелые самолеты (и не только авиалайнер: на платформе С929 можно сделать великолепный ВКП, заправщик, да много еще чего), тяжелые вертолеты, авиационные двигатели. Пока в этом взаимовыгодном сотрудничестве «старшим братом» является Россия, но каково будет положение дел лет через 10-15? Если существующая динамика развития двух стран сохранится, то догоняющей стороной станет Россия.

FC-1

Невероятно? Наоборот. Казалось бы, Китай все кому не лень (точнее кому лень вникать в тонкости китайской техники) обвиняют в копировании, подражании и т.д. и т.п. Короче - китайцы сами ничего придумать не могут, а их изделия крайне низкого качества. Опровергнуть подобные утверждения не так уж и сложно - достаточно ознакомиться с начинкой истребителя J-11В, который прочно занесен в разряд пиратских копий.

Была такая страна СССР. В 20-30-е гг. конструкторы и инженеры этой страны копировали и подражали, как могли. Заводы в СССР, согласно западным аналитикам и экспертам, выпускали продукцию крайне низкого качества. В войну вдруг выяснилось, что советская продукция вполне себе мирового уровня. Копирование, подражательство... Кто сегодня вспомнит, глядя на Т-34 американца Уолтера Кристи? А кто вспоминает откуда «ноги растут» у советских авиационных моторов, а позже и реактивных двигателей? Впрочем, есть и обратные примеры. Довелось читать статью американского журналиста, который вполне логично и обоснованно доказал происхождение Ту-95МС от В-29. Очень достоверно получилось, не поспоришь. Так что, Ту-95МС является копией В-29? Ответ за Вами, читатель.

К чему написан абзац, который выше? Поменяйте исторический период, а аббревиатуру «СССР» замените на «КНР». А дальше можно рассуждать, что Y-9 является не более чем копией Ан-12, как и амфибия AG600 - такими сравнениями полон интернет.

В заключение еще немного о салоне, который официально именуется «Airshow China». В этом году авиашоу дополнили полноценным «бронешоу». Отдельный, внушительный по размерам, павильон занимала техника и вооружение сухопутных войск. Бронетехника, артиллерийские системы демонстрировались и на статической стоянке рядом с самолетами. Военные автомобили, танки, бронетранспортеры и БМД «гоняли» на небольшой кольцевой трассе, выстроенной недалеко от павильонов. Очевидно, Китай сделал заявку на проведение в Чжухае выставки вооружений и военной техники сухопутных войск. Помните разговоры: в Жуковском по нечетным годам авиация, а по четным - броня? Посмотрим, что получится в городе-побратиме Жуковского.

J-20

Y-20

JL-9

Фото Михаила Никольского

Полет А-50У

7 декабря 2016 года на заводском аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева выполнен облет очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41) для ВКС России. Кроме бортового номера эта машина получила собственное имя «Таганрог».

Это четвертый модернизированный самолет А-50У для Министерства обороны России. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега».

Работа по модернизации состоящих на вооружении ВКС России самолетов А 50 будет продолжена.

Материал предоставлен ТАНТК им. Г.М. Бериева

Сергей Дроздов

Была такая авиация...

Эхо былой авиационной мощи

Не дай вам Бог жить в эпоху перемен...

Наверное, в истории ни одних ВС мира так сильно и так часто не менялись взгляды на применение и место авиации в их структуре, как это было в СССР. Реформы, которые периодически начинались в этой сфере, практически всегда имели статус кардинальных, но зачастую давали результаты, прямо противоположные их намеченным целям. А когда удавалось исправить последствия очередной «реформы-эксперимента», на горизонте уже появлялась новая, зачастую приводящая к еще более серьезным последствиям.

Еще до развала Союза, в период с 1978 по 1986 г. в ВС СССР имела место реформа в области военного управления, как в его стратегическом звене, так и в оперативном. В конце 1970-х гг. началось формирование Главных командований (ставок) войск театра военных действий (ТВД): Западного, Юго-Западного, Южного направлений и Дальнего Востока. В состав каждого командования входило и управление ВВС, которое .возглавлял заместитель главнокомандующего войск ТВД по авиации - командующий ВВС войск ТВД в звании генерал-полковника или даже маршала авиации. Перед управлениями ВВС войск ТВД ставились задачи по централизации управления, обеспечению тесного взаимодействия между авиационными объединениями и между ними и объединениями других видов ВС. Но все же основной причиной их создания была... огромная территория СССР, а также значительное количество авиационных объединений, соединений и частей, которыми управлять из Москвы было и далеко, и сложно.

Однако в последующем выяснилось, что, создав подобные органы военного управления, высшее военное руководство не смогло в полном объемы определить их задачи, разработать соответствующую нормативную базу по их функционированию. Поэтому иногда люди, носившие на своих плечах очень большие звезды, сами толком не знали, что же от них, собственно, требуется. В конечном итоге, после того, как подули «ветры перемен», в начале 1990-х гг. и ставки войск на ТВД, и управления ВВС были сокращены.

Но изменения коснулись не только стратегического уровня управления: «досталось» и оперативному звену. В 1980 г. в военных округах взамен существовавших до этого ВА были созданы ВВС военных округов, а основная масса овп и обвп была передана из ВВС в состав АА. Таким образом, фронтовая авиация и авиация ПВО были сведены в ВВС ВО (групп войск), подчинявшихся их командующим (в военное время - командующим фронтами). При этом бывшие командующие ВА становились заместителями командующих войсками округов - командующими ВВС ВО.