Техника и вооружение 2011 09 - Коллектив авторов (читать бесплатно полные книги txt) 📗

БРЭМ-80У (база – Т-80).

В свете происходящих в армии реформ для войск разработаны многие новые руководящие и нормативно-технические документы, определяющие принципы организации ТТО. С учетом сокращения численности личного состава Сухопутных войск Институтом обоснованы рациональные организационно-штатные структуры ремонтно-восстановительных органов, предназначенных для восстановления БТВТ.

Институтом выполняются работы, направленные на совершенствование способов и средств постановки техники на хранение, обоснование рациональных объемов и на создание нормативно-технических документов по организации контроля технического состояния, ТО и ремонта БТВТ, содержащихся на длительном хранении. В 2002 г. был принят на снабжение войск комплекс группового хранения БТВТ. Совершенствуются технологические процессы и средства ТО объектов.

Институту принадлежит ведущая роль в определении перспектив совершенствования организационно-штатных структур ремонтно-восстановительных органов и типажа подвижных средств восстановления ВВТ Сухопутных войск. Разработанная институтом концепция развития подвижных средств восстановления реализуется при создании новых образцов подвижных средств технического диагностирования, обслуживания, ремонта и эвакуации БТВТ и других образцов ВВТ на их базе.

В 1990-е гг. создан, испытан и принят на снабжение комплекс мастерских технического обслуживания и ремонта БТВТ на базовом шасси КамАЗ-43101, в 2000-е гг. для тактического звена войск принят на снабжение комплекс мастерских на шасси автомобиля Урал-4320.

Одной из особенностей боевого применения ОВФ в современных условиях является тенденция комплексного использования различных видов ВВТ в смешанных тактических группах, основу которых составляют танковые (мотострелковые) подразделения.

Машина технической помощи МТП-А2М. 1.

Машина технического обслуживания МТО-БТ. 1.

Мастерская ремонтнослесарная по ремонту БТВТ МРС-БТ.1.

Машина технического обслуживания МТО-УБ. 1.

Учитывая смешанный состав этих формирований, в настоящее время разработано универсальное средство – мастерская МТО-УБ. 1 на шасси Урал-4320. Мастерская предназначена для ТО и текущего ремонта ВВТ (БТВТ, АТ, РАВ) мотострелковых и танковых подразделений.

Большое внимание уделяется оказанию помощи войскам по освоению новых образцов БТВТ. Современные компьютеризированные тренажеры экипажей и учебные действующие стенды обеспечивают визуализацию всех функциональных действий членов экипажа.

Для решения сложных задач по развитию систем эксплуатации, восстановления, ТТО войск в институте широко применяют компьютерные технологии. Разработаны комплексы математических моделей, имитирующих процессы восстановления БТВТ в условиях боевых действий. Это дает возможность прогнозировать характеристики эвакуационного и ремонтного фондов БТВТ, загрузку ремонтно-восстановительных органов, обоснование комплектов запасных частей для ремонта поврежденных объектов в военное время. Компьютеризация научной деятельности сотрудников Института существенно повысила качество выполняемых работ.

С начала образования Института и по сегодняшний день самую большую ценность в нем представляют сотрудники. В первые годы после создания Полигона значительный вклад в решении проблем эксплуатации и ремонта автобронетанковой техники внесли Б.М. Коробков, Е.А. Кульчицкий, В.М. Ершов, М.А. Пушкарев, П.С. Глухов, М.Ф. Тихонов, И.И. Колотушкин и другие. Опыт и традиции сотрудников Полигона передаются из поколения в поколение. Сейчас, несмотря на трудное время, над решением проблем эксплуатации, ремонта, ТТО войск самоотверженно трудится новое поколение сотрудников Научно- исследовательского испытательного Центра бронетанковой техники. В течение 80 прошедших лет, включивших в себя несколько войн, исследователи-испытатели своим неустанным трудом создавали Полигону, Институту, а ныне НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России заслуженную славу и безусловный авторитет.

МТП-А2М.1

МТО-ВТ.1

МЗА-М2.1

МРС-БТ.1

Фото Д. Пичугина.

Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г. Начало пути

Алексей Макаров

Продолжение. Началосм. в «ТиВ» №9-12/2010 г., №1-8/2011 г.

Июль-август

Говоря о событиях, связанных с производством Т-34 в начале второго полугодия 1940 г., необходимо отметить, что основные усилия промышленности и ГАБТУ (приказом НКО СССР №0128 от 16 июня 1940 г. АБТУ КА было реорганизовано в ГАБТУ КА) были направлены на достижение следующих целей:

– улучшение боевых и эксплуатационных качеств Т-34: прежде всего это касалось решения вопросов вооружения танка (система Л-11 не устраивала военных по ряду параметров), а также работ по переносу радиостанции из башни в корпус танка;

– упрощение технологии изготовления наиболее трудоемких бронедеталей на Мариупольском заводе им. Ильича, а также повышение их качества. Этим занимались инженеры и технологи Мариупольского завода и НИИ-48 совместно с КБ завода №183;

– развертывание производственных мощностей на предприятиях, занятых в производстве Т-34 по программе 1940 г.

Но перед тем как рассматривать эти вопросы, нельзя не упомянуть о том, что в августе 1940 г. между ГАБТУ и заводом №183 был подписан ряд важных документов. Прежде всего это касается заключенного в начале месяца дополнительного соглашения №4-529 к основному договору №4-074 от 9 января 1940 г. Необходимо отметить, что на протяжении лета 1940 г. было проведено несколько совместных совещаний, на которых руководство ГАБТУ и завода №183 согласовывали перечень конструктивных изменений и доработок по танку Т-34, подлежащих обязательному введению в серийное производство в 1940 г. Результатом этих совещаний как раз и стало дополнительное соглашение №4-529 от 3 августа 1940 г., в котором кроме списка конструктивных изменений был прописан и новый, увеличенный согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г., план по выпуску танков Т-34 в 1940 г. Включенный в соглашение перечень конструктивных изменений (см. табл. №11) был составлен на основании отчета комиссии по проведению войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34, и в него вошли не исправленные на тот момент недостатки и дефекты машины с оговоренными сроками их устранения.