Техника и вооружение 2013 04 - Коллектив авторов (электронную книгу бесплатно без регистрации .txt) 📗
Между тем, не теряя времени на решение данного вопроса, ЛКЗ за все время испытаний своими силами осуществлял восстановление ранее изготовленных и постоянно выходивших из строя двигателей ТД-30, что позволило сохранить набранный темп проведения испытаний и исследовательских работ.
В ходе испытаний танк ИС-7 выпуска 1946 г. неоднократно демонстрировался руководству ВТ и MB ВС и Министерства транспортного машиностроения СССР. Так еще 10 октября 1946 г. танк ИС-7 (машина № 01) осмотрел В.А. Малышев. 1 марта 1947 г. танк ИС-7 (машина № 02) был показан маршалу бронетанковых войск П.А. Ротмистрову. В ходе этой демонстрации машина развила скорость до 55 км/ч.
В периоде 20 по 25 апреля 1947 г. ЛКЗ посетил командующий ВТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко. 23 апреля он также ознакомился с танком ИС-7 (машина № 02), который к этому времени прошел на заводских ходовых испытаниях 187 км.
Отсутствие специально оборудованного полигона вынуждало проводить заводские испытания опытных машин на дорогах общего пользования и неподготовленной местности. Это привело к тому, что 18 апреля 1947 г. при переходе через узкий мост, из-за ошибочных действий экипажа, машина № 01 сошла с моста и погрузилась на 3/4 корпуса в воду. При этом правая гусеница оказалась вывешенной, так как танк днищем «сел» на борт моста. Только 6 мая 1947 г. танк удалось вытащить и доставить на завод для переборки узлов и агрегатов после аварии. На этом заводские испытания танка ИС-7 (машина № 01) фактически закончились. К этому времени он прошел 1092 км.
К 1 августа 1947 г. завершились заводские ходовые испытания танка ИС-7 (машина № 02). Необходимо отметить, что в июле того же года на этой машине выполнили отладку и провели испытания узлов и агрегатов системы управления огнем, изготовленных ВЭИ МЭП.
В последующем опытные образцы танка ИС-7 выпуска 1946 г (№ 01 и № 02) использовались на ЛКЗ в качестве экспериментальной базы для проверки и отработки отдельных узлов, различных агрегатов и систем последующих опытных образцов ИС-7 выпуска 1947 г. (машины № 1 и № 2) как при стационарных, так и ходовых испытаниях.
Так, например, в июле 1947 г. с целью определения расхода воздуха в системе охлаждения с вентиляторной и эжекторной установкой на ЛКЗ задействовали танк ИС-7 выпуска 1946 г. (машина № 02). Для проведения испытаний на бронировке вентиляторов левого блока системы охлаждения установили мерные трубы, в которые из моторного отделения выбрасывался поток охлаждающего воздуха, подводимый к фронту радиаторов через входные жалюзи. Испытания проводились при положении башни, развернутой вправо на 90°.
На испытаниях фиксировались:
— динамический напор в измерительных участках мерных труб;
— статическое давление на воздушной трассе;
— температура воздуха на входе в жалюзи и выходе из мерной трубы. Фиксировались также частота вращения коленчатого вала двигателя, температура входа и выхода воды и масла.
Принятая методика проведения стационарных испытаний позволила получить расход воздуха, соответствовавший его фактическому расходу при движении машины, который был равен удвоенному замеренному расходу (при условии наличия несовпадения центров правого блока в пределах отклонений, зафиксированных для левого блока 228*). Крометого, было установлено, что применение некоторых конструктивных усовершенствований (при той же конструкции радиаторов и вентиляторов) позволяло повысить эффективность работы системы охлаждения. Однако для получения более точной картины распределения скоростей воздушного потока по тракту радиатора при различных системах охлаждения (вентиляторной или эжекционной) требовалось провести более длительные стендовые испытания.
12 ноября 1947 г. танк ИС-7 (машина № 01) уже во второй раз попал в аварию. При следовании по Волхонскому шоссе в направлении пос, Володарского на неохраняемом железнодорожном переезде, не оборудованном световой сигнализацией, на участке железнодорожного перегона Лигово- Горелово экипаж машины не заметил в темноте приближавшийся пассажирский поезд, который шел без света. В результате паровоз поезда задел за дульный тормоз пушки танка, который к этому моменту уже переехал железнодорожное полотно.
От полученного удара башню танка развернуло на 360", при этом был поврежден не только ствол, но и другие механизмы башни. Только по счастливой случайности удалось избежать человеческих жертв, как со стороны экипажа танка, так и паровозной бригады.
На заводе при осмотре танка были обнаружены следующие дефекты:
— погнут сектор подъемного механизма, сорвана головка верхнего болта крепления сектора, сдвинуты шашки и смята часть зубьев сектора;
— подъемный механизм вращался с заеданием, была также смята часть зубьев шестерни;
— вырвана по сварке левая цапфа люльки пушки и обнаружена трещина по сварочному шву правой цапфы.
По заключению комиссии, проводившей осмотр, пушка С-70 (№ 1) подлежала заводскому ремонту.
В целом, испытания первых опытных образцов танка ИС-7 выпуска 1946 г. показали, что, несмотря на соответствие машин № 01 и № 02 основным ТТТ, заданных правительством, ряд их узлов и агрегатов требовал доработки. В связи с этими обстоятельствами и по решению правительства в ОГК 229*при филиале Опытного завода № 100 приступили к проектированию нового, более совершенного варианта танка. При этом коллективу конструкторов, технологов, испытателей и производственников филиала Опытного завода № 100 и ЛКЗ пришлось решать целый ряд весьма сложных технических задач, впервые поставленных в отечественном танкостроении. Это потребовало проведения широких предварительных экспериментальных исследований.
В процессе доработки конструкции танка ИС-7 по результатам сборки и испытаний двух первых опытных образцов ОГК филиала Опытного завода № 100, начиная еще с конца 1946 г., представлял в НТК ГБТУ ВС для согласования отдельные вопросы как по компоновке машины, так и по конструкции ее узлов и агрегатов, без предъявления всего проекта и макета танка в целом. Такой подход, по мнению руководства ГБТУ ВС, мог привести к появлению большого количества недоработок и несогласованных вопросов уже в изготовленных опытных образцах танка и повлечь за собой увеличение времени на их отработку. Поэтому командующий БТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко был вынужден уже в январе 1947 г, обратиться к министру транспортного машиностроения В.А. Малышеву с просьбой дать указание главному конструктору ЛКЗ Ж.Я. Котину о предъявлении ГБТУ ВС на рассмотрение технического проекта усовершенствованного танка ИС-7.
В феврале того же года Ж.Я. Котин в своем ответе В,А. Малышеву подтвердил, что рассмотрение проекта ИС-7 в целом в ГБТУ ВС не проводилось. Однако в процессе разработки третьего образца машины, атакже изготовления и испытания двух первых танков (машины № 01 и № 02), с представителями ГБТУ ВС обсуждались и согласовывались отдельные вопросы компоновки машины и конструкции основных агрегатов. Кроме того, помимо постоянного военпреда ЛКЗ, в ОГК при филиале Опытного завода № 100 практически все время присутствовали представители НТК ГБТУ ВС, которые знакомились со всеми интересующими их материалами по проекту, а их замечания, оформленные соответствующими протоколами, учитывались при разработке проекта.
Вместе с технической документацией по танку ИС-7 представители ГБТУ ВС были ознакомлены с образцами дизеля ТД-30 (во время сборки и стендовых испытаний на заводе № 500 МАП) и автоматизированного электропривода наводки башни и орудия (на действующем макете в ВЭИ). Одновременно ЛКЗ согласовал с ГБТУ ВС чертежи корпуса и башни, пулеметно-пушечное вооружение и оптику, ТТТ на автоматизированный электропривод башни и орудия, электромеханическую трансмиссию, дизель ТД-30, РМШ гусеницы и электро- и радиооборудование.
Таким образом, по мнению главного конструктора Ж.Я. Котина и директора ЛКЗ А.Л. Кизимы, все узловые вопросы компоновки и конструкция основных агрегатов танка ИС-7 были рассмотрены и обсуждены с представителями ГБТУ ВС, что по существу и являлось разбором проекта машины.
