Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗
ПАЗ
(PAZ)
Павлово-на-Оке СССР/Россия 1950-
В военной области роль Павловского автобусного завода сводилась к выпуску пассажирских машин на шасси ГАЗ, салоны которых приспосабливали для размещения раненых и специального оборудования. Его первой продукцией был санитарный автомобиль ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51И с более мягкими задними рессорами и отдельным кузовом на пружинной подвеске. В 1972 г. на базе ГАЗ-бб был освоен выпуск армейского санитарного автобуса ПАЗ-3201 (4х4), который в 1991 г. сменил ПАЗ-3206 (4х4) В начале 2000-х гг. он выпускался на 150-сильном шасси ГАЗ-33082 «Садко» и снабжался 25 посадочными местами или б подвесными носилками.
Санитарный автобус ПАЗ-3206, 4х4, 2004 г.
ПАККАРД
(PACKARD)
Детройт
США 1912-1955
Вотличие от известных легковых автомобилей высшего класса утилитарная военная продукция компании «Паккард» была более скромной и функциональной. Первые машины этой марки стали поступать в части генерала Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике. С началом Первой мировой войны фирма начала крупные поставки своих грузовиков в европейские страны. Это были в основном 3-тонные модели «ЗА», «3D» и «ЗЕ» с 4-цилиндровым двигателем (4,7 л, 32 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач, вместительными ящиками для шанцевого инструмента и стальными колесами с литыми шинами.
Паккард-3А, 1914 г.
Паккард-5Е, 1915 г.
Паккард Клиппер-2003,1942 г.
В небольших объемах она выпускала также армейские 1,5- и 5-тонные машины «2В» и «5Е». В России в начале 1915 г. по проекту полковника А. Н. Доброжанского на таких шасси Ижорский завод построил две бронемашины с башней для 37-мм пушки и пулемета, имевшие экипаж из 7 человек и весившие 5,9 т. В США в 1918 г. на базе «Паккарда» был создан один из первых в мире полугусеничных грузовиков-тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt). За время войны на «Паккарде» собрали около 5 тыс машин 3-тонного класса. В 1918 г. фирма участвовала также в изготовлении стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty), но собрать успела лишь 5 экземпляров.
Очередной этап производства военной техники на «Паккарде» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета и штабных целей. В 1940-43 гг. фирма собрала 487 армейских легковых машин с рядными б- и 8-цилиндровыми моторами. Наибольшую известность получил 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии «2000» с 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской, весивший более 2 т и развивавший скорость 160 км/ч.
Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. Одновременно для крупных госпиталей на усиленном 125-сильном шасси 4294Н0А было изготовлено 100 вместительных санитарных карет «Метрополи-тэн» (Metropolitan) с кузовами фирмы «Хенни» (Неппеу), вмещавших 10 раненых. Про изводство санитарных машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжалось до конца 40-х гг., а их штабные варианты предлагались до 1955 г.
ПАНАР-ЛЕВАССОР
(PANHARD-LEVASSOR)
Париж/Бретиньи / Маролль-ан-Юрепуа Франция 1897-
Одна из первых в мире французская автомобильная фирма «Панар-Левассор» за свою более чем вековую историю превратилась из легендарного изготовителя сугубо гражданских самодвижущихся бензиновых экипажей в крупнейшего в стране специализированного производителя самой совершенной бронированной колесной техники.
В1887 г. ее основали инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard, 1841-1908) и Эмиль Левассор (Emile Levassor, 1844-1897), собиравшие поначалу бензиновые двигатели, а с 1890 г. – одни из первых в мире легких автомобилей классической компоновки. Этой фирме принадлежит также первенство и в военной области: первым в мире армейским автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается легковой «Панар-Левассор» с кузовом «тонно», участвовавший в 1897 г. в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. Благодаря генералу Галлиени (Gallieni), активному стороннику моторизации армии, бывшему в то время военным губернатором Мадагаскара, в 1901 г. на этом далеком острове появилась автомобильная рота связи на 5 легковых и грузовых машинах «Панар-Левассор». Наиболее известным стал легковой «Панар-Левассор 24CV» или «Панар-Жанти» (Panhard-Genty) образца 1904 г., оснащенный пулеметом и выпускавшийся в разных исполнениях до начала Первой мировой войны.
«Панар-Левассор» – первый в мире военный автомобиль, 1897 г.
Панар-Левассор 24CV (Панар-Жанти), 1906 г.
Панар-Шатийон К-11, 4х4,1911 г.
Панар-Шатийон К-13, 4х4,1913 г.
В 1910-13 гг. программа «Панара» включала серию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 2,0-3,5 т классической компоновки или с местом водителя над двигателем. Наряду со штабными и санитарными вариантами легковых машин Х-24/26 они применялись во время войны, став основой первых в истории специальных автомобилей для перевозки боеприпасов, запуска аэростатов и перевозки аэропланов в разобранном виде.
Важным достижением фирмы в то время стало создание артиллерийских тягачей со всеми ведущими и управляемыми колесами. Работа над ними началась в 1910 г. под руководством подполковника Депора (Deport) совместно со сталелитейной компанией «Шатийон-Коммантри» (ChStillon-Commentry). В 1911 г. на конкурс военных грузовиков был представлен первый тягач «Панар-Шатийон К-11» с 4-цилиндровым двигателем SK-4 (4,85 л, 38 л.с.) и индивидуальным приводом каждого колеса собственной системой карданных валов от центральной раздаточной коробки с межосевым дифференциалом. Он весил 5т. мог везти 2-тонный груз и буксировать два прицепа полной массой 11 т, преодолевал подъемы крутизной 32% и броды глубиной 60 см.
В июле 1912 г. на испытания поступил второй вариант К-13 с более мощным мотором T-4L (7,4 л, 45 л.с), лебедкой и всеми двускатными колесами. Его масса возросла до 6 т, зато он мог буксировать пушки и прицепы массой до 19 т, развивая скорость 17-18 км/ч. У представленного в марте 1913 г. модернизированного тягача полная масса прицепов достигла 22,5 т. Во время Первой мировой войны было собрано около 100 таких машин, применявшихся и в первых сражениях Второй мировой. В 1914-15 гг. под индексами К-14 и К-15 выпускались также армейские варианты обычных грузовиков классической компоновки.
Возвращение французской армии к грузовым автомобилям «Панар-Левассор» состоялось только в середине 30-х гг. Все они представляли собой военизированные версии гражданских машин с обтекаемыми формами и характерными для этой фирмы, но необычными для такой техники бесклапанными двигателями, удлиненной колесной базой (3650-4700 мм) и низкими бортовыми кузовами. На них применялись 4-сту-пенчатые коробки передач, рессорная подвеска и пневмопривод тормозов.
