Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗
Броневик на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1915 г.
На таких шасси монтировали санитарные кузова, бортовые платформы, полевые мастерские, генераторные станции и прожекторные установки. 26 апреля 1918 г. был построен последний штабной автомобиль С24/40В («военный») В 1912-16 гг. на шасси серии С французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse) проводил опыты с полугусеничными автомобилями (автосанями), снабженными передними съемными лыжами и задними гусеничными движителями с ведущими фрикционными барабанами с цепным приводом от обычного заднего моста и эластичными лентами шириной 320-385 мм из прорезиненной хлопчатобумажной ткани Представители военного ведомства участвовали в их испытаниях, но до заказов дело не дошло, хотя несколько «автосаней» использовалось на фронте. В фельдъегерской службе применялись легкие машины К12/24, а на шасси Е15/35 с 3,7-литровым мотором монтировали санитарные кузова и прожекторные станции.
В декабре 1910 г. на завод поступил заказ на разработку грузовиков. Первый 1,5-тонный автомобиль был готов на следующий год, но производство грузовых машин удалось начать только в конце 1912 г. Большинство грузовиков снабжалось 4-цилиндровыми моторами, унифицированными с серией С, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким верхом и ко лесами с дубовыми спицами и массивными шинами-«грузо-лентами». С августа 1914 г. все они поступали в русскую армию. Длиннобазные 1-тонные модели Д24/35 и Д24/40 отличались усиленной рамой, новыми мостами, удлиненными рессорами и служили базой для штабных и санитарных машин. Базовой стала 2-тонная серия М, в которую сначала входила модель М24/35, а с 1913 г. -М24/40 с новой коробкой передач. В армии они применялись для установки топливных цистерн, зарядных ящиков, мастерских и прожекторов.
С мая 1913 г. выпускался самый тяжелый русский грузовик Т40/65 с полезной нагрузкой 4-6 т. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (7,85 л, 65 л.с.) с двойным зажиганием и двумя масляными поршневыми насосами, а его трансмиссионный тормоз имел водяное охлаждение. Автомобиль с колесной базой 3650 мм и дорожным просветом 325 мм весил 4320 кг. В 1914 г. на таком шасси построили тягач с лебедкой и широкими стальными колесами, служивший для буксировки артиллерийских мишеней на полигоне. Главным военным предназначением грузовиков Т40/65 стало использование их в качестве артиллерийских тягачей и носителей скорострельной противоаэростатной трехдюймовой (76,2 мм) пушки системы Лендера-Тарновского, которую выпускал Путиловский завод. Она могла поражать цели на высоте до 5 км и дальности 8,3 км. Такой вариант получил бронированные кабину и капот, открытую платформу со скамьями для 6 человек боевого расчета и три откидные регулируемые опоры. Вся установка весила 6,6 т и могла двигаться со скоростью 30 км/ч. Для подвоза боеприпасов служили полубронированные грузовики М24/40. Четыре такие системы вошли в состав 1-й Отдельной батареи противовоздушной обороны.
С началом Первой мировой войны шасси РБВЗ использовались для установки бронированных корпусов, собиравшихся в бронепрокатной мастерской № 2 Ижорского завода Морского ведомства под Петроградом и на небольших частных предприятиях. Первые 8 безбашенных бронеавтомобилей на шасси С24/40 построили осенью 1914 г. по проекту инженера Грауэна в нескольких вариантах. Они имели клепаные корпуса из хромоникелевой стали толщиной 35 мм с амбразурами для 7 ,62-мм пулеметов «Максим» (Maxim),экипаж из 5 человек, боевую массу около 3 т и развивали скорость 20 км/ч.
Броневик Некрасова на шасси «Русско-Балтийский Д24/40», 1916 г.
На фронт они ушли в составе 1-й автомобильной пулеметной роты. В мае 1915 г. по проекту штабс-капитана В. А. Мгеброва был построен еще один броневик на шасси Е15/35. В том же году в мастерской инженера А. А. Братолюбова по проекту штабс-капитана Некрасова на шасси С24/40 и Д24/40 изготовили 6 безбашенных бронемашин с корпусами на стальном каркасе, отличавшимися округлыми бортами и покатой крышей. В состав их вооружения входили 1-2 пушки «Гочкисс» (Hotchkiss) или «Максим» калибра 37 мм и три пулемета. На шоссе они развивали скорость 37 км/ч, а при переоборудовании на железнодорожный ход – 60 км/ч. Участия в боях эти тяжелые машины не принимали. В начале 1916 г. появились еще 4 броневика стремя пулеметами в башне и вторым постом управления, участвовавшие в революционных событиях и охране Смольного. В 1912-15 гг. РБВЗ построил 66 грузовых машин, в том числе 20 экземпляров серии Т, а на шасси «Русско-Балтийский» в 1914-16 гг. было собрано 20 бронеавтомобилей.
В августе-сентябре 1915 г., с приближением фронта, оборудование РБВЗ эвакуировали в разные города России. Из них только отделение в Петрограде до конца 1918 г. собирало военные шасси С24/40 для штабных машин. В январе следующего года его закрыли.
РУССО-БЮИР
(RUSSO-BUIRE)
Москва Россия 1910-1912
В 1904 г. московская экипажная фабрика П. П. Ильина начала изготовление кузовов для автомобилей разных марок, среди которых особое предпочтение отдавалось машинам небольшой французской фирмы «Ля Бюир» (La Buire). В 1910 г. в Москве из импортных частей началась сборка этих автомобилей с кузовами российского производства, получивших марку «Руссо-Бюир». Среди них была штабная модель «25/35» с открытым 5-местным кузовом работы Ильина, дополнительной фарой, емкостью для бензина и корзиной для офицерских шашек. В1912 г она участвовала во Всероссийском пробеге военных автомобилей.
Штабной автомобиль «Руссо-Бюир 25/35», 1912 г.
