Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗

НОРИНКО WZ-523, 6х6,1980 г.

НОРИНКО WZ-551, 6х6,1986 г.

НРДКО

(NRDCO)

Амман Иордания 1996-

Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в главных военных мастерских на шасси американского 170-сильного стандартизованного грузовика М35А2

НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.

НСУ

(NSU)

Неккзрсульм Германия 1914-1969

Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.

НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.

В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.

Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.

НЫСА

(NYSA)

Ныса Польша 1957-1996

Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).

НЭКАФ

(NEKAF)

Роттердам Нидерланды 1955-1960

Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) – филиалу американской компании «Кайзер-Фрэйзер», владевшей в то время правами на изготовление джипов «Виллис» (Willys). Во второй половине 50-х гг. под маркой НЭКАФ1 MD она выпустила 5,5 тыс. армейских джипов « Виллис-MD» или М38А1 с американским бензиновым двигателем (2,2 л, 72 л.с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. В начале 60-х гг. фирма «Кемпер эн Ван Твист» (Kemper amp; Van Twist) собрала еще 2 тыс. таких машин

НЭКАФ MD, 4х4,1958 г.

НЭШ

(NASH)

Кеноша США 1917-1955

Известная легковыми автомобилями фирма Чарльза Нэша (Charles Nash) начинала свою деятельность с изготовления военных грузовиков. Обращение к ним оказалось чистой случайностью: в июле 1916 г. Чарльз Джеффри (Charles Jeffery), владелец одноименной компании, счастливо спасшийся после гибели парохода «Лузитзния», испытал столь сильное потрясение, что уже не смог управлять своей фирмой Он продал ее только что образованной компании «Нэш», которая продолжила изготовление 2-тонных армейских грузовиков «Куод» (Quad) 4х4. Так, осенью 1917 г. последняя модель «Джеффри-4017» была переименована в «Нэш» и затем выпускалась до 1928 г. Как и его прототип, «Нэш Куод» оснащался 32-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом обоих неразрезных мостов и развивал скорость 56 км/ч.

Нэш Куод, 4Х4,1918 г.

Изготовив за первый же год 11,5 тыс. таких машин, фирма «Нэш» оказалась мировым лидером в области полноприводных автомобилей. В 20-е гг. на шасси «Куод» построили несколько полугусеничных тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt), а с 1918 г. в армию США поступали также легковые и санитарные автомобили, которые в последующее время стали основной продукцией компании «Нэш» для военных целей.

ОАФ

(OAF)

Вена Австрия 1938-2002

Официально фирма «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobil-fabrik), сокращенно ОАФ, существовала с 1921 г., а ее продукция носила марку «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT). В 1938 г., после аннексии Австрии фашистской Германией, компания МАН (MAN) приобрела пакет акций ОАФ и начала в Вене сборку своих грузовиков для Вермахта. Первым стал 5-тонный ОАФ FD6, идентичный немецкой модели D1, а в 1941-43 гг. собирали 4,5-тонные автомобили МАН ML4500S/A (4x2/4х4) со 110-сильным дизелем. Со вступлением Красной армии в Вену завод попал в распоряжение Управления советского имущества в Австрии. В 1946 г. он начал выпуск 5-тонного грузовика 5DN110 для стран антигитлеровской коалиции, а после вывода оккупационных сил фирму обязали поставить в СССР в счет репараций крупную партию гражданских машин. Лишь в начале 60-х гг., завершив все обязательства, она начала выпуск армейских самосвалов 16.192НАК (4х4) семейства «Торнадо» (Tornado).

ОАФ НА-2-90 Гусар, 4х4,1968 г.

ОАФ 20.320G1, 6х6,1976 г.

Топливозаправщик на шасси ОАФ 26.240FDA, 6X4,1977 г.

Единственной собственной разработкой ОАФ1 в военной области в 1966 г. стал 2,5-тонный грузовик НА-2-90 «Гусар» (Husar) 4х4 с дизелем МАН (4,7 л, 90 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма. В 1968-69 гг. изготовили лишь 136 таких машин. Их выпуск прервало полное присоединение ОАФ к компании МАН. 6 июля 1971 г., вскоре после приобретения австрийской фирмы «Грэф унд Штифт» (Graf und Stift), образовалась группа «Остер-райхише Аутомобильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Automobilfabrik OAF amp; Graf und Stift). С тех пор роль отделения ОАФ сводилась к выпуску грузовиков, дополнявших программу МАН, причем марка ОАФ использовалась только на автомобилях для Австрии.

С середины 60-х гг. компания МАН начала приобщать ОАФ к выпуску нового семейства тактических грузовиков, имевших в программе МАН индексацию N4510/4540. В сентябре 1974 г. первые 7-тонные машины ОАФ 20.320 (6х6) успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 350 грузовиков для австрийской армии. Выпуск головной серии 20.320G1 начался в 1976 г., потом в эту гамму вошел вариант 20.320G2 с 7,5-тонной лебедкой центрального расположения. От немецкого аналога N4520 они отличались установкой двигателя МАН V8 (12,8 л, 320 л.с.) и гидродинамического тормоза-замедлителя. Затем на заводе собирали 10-тонные грузовики 36.422VFAE (8х8), идентичные серии N4540.