Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗
Непосредственно за нею в отдельном картере из легкого сплава располагалась 2-сту-пенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, снабженным механической блокировкой. На 3-осных машинах задние колеса каждой стороны имели собственную систему привода из двух карданных валов, вращавших главные конические пары, передававшие крутящий момент на короткие валы, на концах которых устанавливались колеса. Главные передачи без дифференциалов и валы заключались в картеры, выполнявшие роль качающихся полуосей, способных отклоняться на угол не более 16°. Колеса каждой стороны подвешивали на концах продольной полуэллиптической рессоры, закрепленной по центру на поперечной трубе, приваренной к раме. На 2-осных машинах использовалась половинка такой подвески счетвертьэллиптическими рессорами. Каждое переднее колесо также крепилось на конце качающейся полуоси и приводилось непосредственно от раздаточной коробки собственным качающимся карданным валом.
Лаффли W-15T, 6х6,1937 г.
Радиостанция на шасси «Лаффли S-20TL РС», 6х6,1939 г.
Лаффли S-15R, 6х6,1935 г.
«Лаффли S-20TL» (6х6) для Северной Африки, 1940 г.
Такая конструкция позволяла обойтись без дорогих колесных шарниров равных угловых скоростей, обеспечивала большой ход каждого колеса, хорошее сцепление с грунтом и достаточную прочность. Есть сведения, что она была создана по лицензии австрийской фирмы «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler). Все тормоза были барабанными с приводом от ножной педали (на более тяжелых машинах -с механическим усилителем, а затем – с вакуумным), рулевой механизм – червячный. По заказу коробка передач снабжалась валами отбора мощности. Тягачи дополнительно оборудовали колесными редукторами и механическими лебедками.
Специфический внешний вид этим автомобилям придавали небольшие одно- или двускатные катки с массивными шинами, так называемые паразитные колеса, располагавшиеся по краям передней поперечины рамы под радиатором, а также между передними и средними колесами. На пересеченной местности они помогали преодолевать высокие препятствия и предохраняли от повреждения агрегаты и раму машины. В зависимости от условий эксплуатации автомобили могли устойчиво двигаться на местности со скоростью 6~8 км/ч, а на шоссе достигали 75-80 км/ч.
Первый автомобиль «Лаффли Б-35С» (6х6) был создан в апреле 1934 г., а в декабре появился вариант S-15T, возглавивший все перспективное семейство, которое до середины 1940 г. постоянно пополнялось новыми вариантами. Первоначально фирма активно взялась за создание машин с колесной формулой 6х6. Основным стало семейство S-15 с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором «Гочкисс» (2,3 л, 52-55 л.с). Базовыми исполнениями были тягач S-15T для буксировки орудий калибра 75-105 мм и грузопассажирский 6-местный разведывательный вариант S-15R. На их основе небольшой серией изготовили единственные в программе машины 6x4 – передвижную радиостанцию S-15L и санитарный вариант S-15C с высокими кузовами-фургонами. С июня 1935 г. выпускался тяжелый длиннобазный тягач S-35T для буксировки 155-мм гаубицы, а затем – цистерны-заправщики S-35TL. В 1937 г к ним добавились ремонтно-эвакуацион-ный автомобиль и тяжелый тягач 5-45Т. Эти серии снабжали 4-цилиндровым двигателем «Лаффли» (6,2 л, 100-110 л.с.) и вакуумным усилителем привода тормозов.
Лаффли S-25T, 6х6,1938 г.
Лаффли S-45T, 6х6, 1937 г.
Лаффли S-35T, 6х6,1939 г.
Лаффли W-20K, 6х6,1951 г.
В 1937 г. началось изготовление транспортера пехоты S-20TL с открытым 10-местным кузовом с 20 ящиками для боеприпасов, а также буксировщика 105-мм пушек S-25T. Первый из них стал единственной машиной, на которой устанавливали 6-цилиндровый двигатель «Гочкисс» (3,0 л, 68 л.с), на втором использовался 4-цилиндровый мотор «Лаффли» (3,5 л, 60 л.с.) от грузовика LC-2, Большинство автомобилей выпускалось в «колониальных» исполнениях для французских частей в странах Африки, а в 1939 г. на шасси 5-15 было построено 45 пулеметных бронеавтомобилей S-15TOE, поступивших на вооружение подразделений в Алжире и Тунисе.
Создание 2-осных машин началось в 1935 г. с легкого 5-местного штабного и разведывательного автомобиля R-15R (4х4) с 4-цилиндровым двигателем «Гочкисс» (2,3 л, 52 л.с.) – французского прародителя джипа. Он имел колесную базу 2050 мм, длину – 3835 мм, высоту с тентом – 1960 мм, снаряженную массу – 2150 кг и развивал скорость 80 км/ч. В августе 1936 г. R-15R поступил на испытания, но оказался слишком тяжелым и неустойчивым. На некоторое время эта неудача приостановила работы над такими машинами, зато стала поводом к созданию новых низкорамных автомобилей, разработанных инженером Куги (Cougy).
Представленное в 1938 г. второе поколение включало 2- и 3-осные автомобили с индексами V и W соответственно. От первого они отличались лишь пониженным расположением рамы и передней независимой пружинной подвеской с индивидуальным приводом каждого колеса. Их производство началось на заводе «Лаффли» в Грэ-зийоне. Двухосные разведывательные машины V-15R и тягачи V-15T (4х4) выпускали совместно с фирмой «Ликорн», а сборка единственного 3-осного тягача W-15T (6х6) осуществлялась в основном на «Гочкиссе». В 1940 г. на таком шасси изготовили 70 самоходных бронированных 47-мм установок W-15TCC. В 1939 г. построили опытные образцы разведывательного автомобиля V-10R (4x2) и легкого одноместного горного тягача V-10M (4х4), получивших самый маленький в программе двигатель (1,3 л, 38 л.с).
С началом Второй мировой войны производство большинства военных автомобилей активизировалось и некоторые из них выпускались вплоть до декабря 1940 г. К этому времени в общей сложности их было построено около 2,5 тыс. экземпляров 20 различных моделей. Больше всех сделали транспортеров 5-20TL – 737 штук. Сборка ряда машин продолжалась и при оккупации, а вариант S-15R выпускался до 1946 г.
Лишившись военных заказов, в июле 1947 г. фирма «Лаффли» обанкротилась, идо 1950 г. на ней существовало внешнее управление. Тем временем в 1947 г. военное ведомство Франции приняло программу разработки тактических 1,5-тонных автомобилей с колесной формулой 6х6. Только в 1950 г., когда фирма переключилась на коммунальные и пожарные автомобили, ее положение улучшилось, и она представила опытный образец разведывательного автомобиля S-20R, отличавшегося от довоенного варианта лишь формой кузова и рядом второстепенных деталей.
Через год появился низкорамный прототип W-20R, главными отличиями которого стали вакуумный усилитель тормозов, новые карбюратор и масляный фильтр. Одновременно был разработан удлиненный транспортер S-20TL В течение 1951 г. эти машины проходили испытания, но с изменением программы вооружения французской армии и военно-воздушных сил их совершенствование признали нецелесообразным. Выпускавшиеся фирмой до конца 1952 г. пожарные машины серии BSS в единичных экземплярах поступали в ВВС страны. В 1953 г. завод «Лаффли» перешел в собственность компании «Рено» (Renault).
