Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полностью без регистрации .TXT) 📗
КРОША
(CROCHAT)
Париж/Дижон/Лион Франция 1912-1919
Малоизвестная фирма «Анри Кроша» (Henri Crochat) специализировалась на изготовлении автомобилей с бензо-электрической силовой установкой, включавшей бензиновый двигатель, динамо-машину и два тяговых электромотора, укрепленных на лонжеронной раме и приводивших задние колеса при помощи цепных передач. В армии такие машины использовались в тех случаях, когда на стоянке требовался постоянный источник электроэнергии для привода вспомогательного оборудования С1912 г. «Кроша» поставляла во французские вооруженные силы бес-капотные шасси AG2 с круглым радиатором, известные как «Кроша-Коллардо» (Crochat-Collardeau). На них монтировали прожекторы, походные прачечные, госпитали и полевые мастерские со станочным оборудованием. Последней работой фирмы для армии в 1919 г. стал пятизвенный автопоезд с активными колесами тягача и прицепов.
Кроша-Коллардо AG2,1914 г.
Крупп-Даймлер 80PS (Kw.19), 4х4,1915 г.
КРУПП
(KRUPP)
Эссен/ Мюльхаузен/Бамберг/ Вильгельмсхафен Германия 1908-
Автомобильное производство всегда играло второстепенную роль в деятельности некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 г в Эссене. Начало деятельности в области военной автотехники относится к 1908 г., когда «Крупп» совместно с фирмой «Даймлер» (Daimler) приступил к разработке полноприводных машин «Крупп-Даймлер» (KD) 4*4 с карданным приводом неразрезных ведущих мостов. Через год начался выпуск броневиков и шасси с двигателями «Даймлер» мощностью 52-70 л.с, служивших для установки зенитных пулеметов и 77-мм пушек «Крупп», перевозки боеприпасов и 10 человек боевого расчета. С началом Первой мировой войны основным в этой гамме стало шасси Kw.19 с 4-цилиндровым мотором (9,9 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, задним блокируемым дифференциалом, передней барабанной лебедкой и стальными колесами с литыми шинами.
Крупп-Даймлер 52PS, 4х4,1910 г.
Крупп-Даймлер KD-I (Sd.Kfz.3)f 4х4,1918/35 г.
Наибольшую известность получили короткобазные самоходные лафеты и тягачи KD-I со 100-сильным мотором и деревянными 1,5-метровыми задними колесами с высокими стальными грунтозацепами. В 1917-18 гг. их построили 855 экземпляров. В середине30-х гг. на реконструированных шасси KD-I собирались бронеавтомобили Sd.Kfz.3 с экипажем из 6 человек. Версальский мирный договор надолго прервал выпуск военной техники на заводах Крупна. Несмотря на образование в 1920 г. в Эссене отделения по выпуску коммерческих автомобилей, разработка 3-тонных армейских грузовиков серии L3H (6x4) началась лишь в начале 30-х гг. на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Гитлера, чему в немалой степени способствовали владельцы «Круппа», позволил получить крупный заказ на многоцелевые 1-тонные автомобили-тягачи с колесной формулой 6Х4, которые извести под прозвищами «артиллерийский передок» (Krupp-Protze или «носатый» Schnauzer)
В 1934 г. начался выпуск первой серии L2H43, а в 1937-42 собирался самый известнь военный автомобиль мар «Крупп» – L2H143, конструкц которого считается одной наиболее оригинальных в свое классе. Внешне машины выд лялись коротким покатым кап том с узкой решеткой облицовки, под которым располагался горизонтальный 4-цилиндровый оппозитный бензиновый 3,3-литровый двигатель «Крупп М304» воздушного охлаждения с вентилятором, укрепленным на оси коленчатого вала.
Вторым оригинальным элементом была задняя независимая пружинная подвеска. Несмотря на сложность конструкции, она оказалась довольно компактной и обеспечивала хорошую приспособляемость колес к профилю пути, позволив отказаться от привода передних колес. Главным отличием моделей L2H43 и L2H143 была мощность двигателя -55 и 60л.с. соответственно, а внешне они различались расстоянием между передним и средним мостом (2470 и 2445 мм) и базой задних колес (860 и 910 мм)
Крупп L2H143 (Kfz.70), 6х4, 1942 г.
Крупп L2H143 (Kfz.21), 6X4,1940 г.
Крупп L2H143 ( Sd.Kfz.247 ), 6X4,1937 г.
Крупп-Зюдверке Драхе AL8 Dr4, 4х4,1955 г.
Наиболее распространенные артиллерийские тягачи Kfz.69 снабжались открытыми 4-местными кузовами с двумя 2-местными сиденьями, обращенными спинками друг к другу, между которыми располагались зарядные ящики. Имелись также варианты Kfz.70 с бортовыми кузовами и пулеметом, фургоны разного назначения (Kfz.19, Kfz.72 и др.), штабные автомобили Kfz.21 с цельнометаллическим 4-дверным кузовом, шасси для прожекторов и зенитных пушек (Kfz.74 и Kfz.81) и др. Машины имели полную массу до 3,75 т, могли буксировать 1-тонный прицеп, на шоссе развивали скорость 70 км/ч. В 1937-38 гг. на базе L2H143 построили 20 пулеметных бронеавтомобилей Sd.Kfz.247 с двигателями мощностью 60 и 70 л.с, а в общей сложности было изготовлено около 7 тыс. машин серии L2H.
Менее известные 3-тонные армейские грузовики L3H63 и L3H163 (6x4), выпущенные в 1931-38 гг. в количестве 2 тыс единиц, имели классическую конструкцию и комплектовались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями водяного охлаждения мощностью 90 и 110 л.с. соответственно. В Вермахт поступали также стандартные 3,5-тонные машины L3,5 и 6,5-тонные LD6,5 со 125-сильным дизелем. Уникальной конструкцией было 150-сильное шасси 10x4, построенное в 1931 г по проекту авиаконструктора Антона Флеттнера (Anton Flett-ner), которое предполагалось использовать для сверхтяжелых бронемашин. В 1937-40 гг «Крупп» выпустил также 700 стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, а в 1944 г. построил уникальный бронированный 130-тонный самоходный минный трал с широкими стальными катками диаметром 2,7 м. На заводе в Мюльхаузене собирали 12-тонные полугусеничные транспортеры серии Sd.Kfz.8, а в Магдебурге – танки и самоходные орудия.
Огромный вклад «Круппа» в вооружение фашистской Германии привел в конце войны к практически полному разрушению его предприятий, а сам концерн по решению Ялтинской и Потсдамской конференций подлежал ликвидации. Для его сохранения производство автомобилей было перенесено в баварский город Бамберг, где до 1954 г. их собирали под нейтральной маркой «Зюдверке» (Sudwerke). В1953 г. там начался выпуск принципиально новых грузовиков «Драхе» (Drache) с 4-цилиндровыми двухтактными дизельными двигателями и характерным коротким тупым «носом» с плоской передней панелью. В 1955 г. 7,7-тонная модель «Драхе AL8 Dr4» (4х4) со 150-сильным мотором была выставлена на конкурс по созданию новых армейских машин и впоследствии в небольших количествах поставлялась в американские подразделения в Германии и в Бундесвер.
В последующее время автомобильное отделение «Круппа» полностью переключилось на выпуск гражданских грузовиков, но к середине 60-х гг. уже не смогло противостоять усилившейся конкуренции. Оно приняло участие в программах создания перспективных армейских грузовиков и бронетранспортеров с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, изготовив в 1968 г. первые прототипы.
