Хочу жить на Западе! О мифах и рифах заграничной жизни (СИ) - Иванов Г. Б. (книги хорошем качестве бесплатно без регистрации .TXT) 📗
А теперь, давайте коснемся еще одной немаловажной темы — это совместные дети в браке. При рождении родители сразу, как правило, должны определить, гражданство какой страны будет иметь ребенок. В большинстве случаев выбор приходится не в пользу наших соотечественников. Этому много логически-обоснованных причин: у ребенка больше прав, если он гражданин европейской страны, ему проще попасть в хорошую школу, проще принимать участие и побеждать в различных конкурсах и соревнованиях и многое другое. Но если вопрос касается развода, то появляется проблема — с кем останется ребенок. И у западных супругов права на детей радикально отличаются от нашего представления об этой проблеме.
США. «По российским законам отцу, в большинстве случаев, очень сложно отобрать ребенка у матери. Совсем другая ситуация на Западе. Хочу остановиться на американском опыте. В США у отца есть большие шансы отсудить ребенка у матери-иностранки и даже отобрать её родного ребенка, которого он усыновил или удочерил. В лучшем случае, ребенку разрешат жить половину времени с матерью, и половину с отцом. Ну, а если все же будет получено добровольное согласие отца на проживание ребенка с матерью, то она никуда не сможет переехать (в другой город или штат), т. к. у отца должна быть возможность общаться с ребенком».
Для многих наших соотечественниц иностранный муж — это символ обеспеченности, надежности и с абильности. Многие видят семейную жизнь такой, какой она показана на рекламных плакатах брачных агентств: счастливой и безмятежной. На самом деле, такой брак потребует от вас кардинального изменения личности. Вам придется отказаться от воспитанных в вас с детства принципов, взглядов и привычек, и привить себе новые — зачастую, совершенно вам чуждые. А нужно ли отказываться от самих себя ради призрачного счастья?
Миф № 31
Общественный траспорт на западе быстрый, удобный, доступный и хорошо организован
Пояснение мифа — Западный общественный транспорт хорошо организован. Можно с точностью до минуты запланировать встречу и не опоздать. Система обслуживания пассажиров продумана до мелочей. Остается только наслаждаться приятной поездкой.
Когда попадаешь в Европу, первое время кажется, что общественный транспорт — это эталон точности и организованности. Все остановки оборудованы навесами от дождя, скамейками, урнами для мусора, картами города и расписанием движения. Если в расписании указано, что автобус приедет, к примеру, в 8:26, то именно в это время, не раньше и не позже, он будет стоять на остановке. В метро на табло указан краткий путь следования поезда, а также время, через которое он прибудет. Транспорт работает, как часы.
В Германии, например, поезда метро ходят очень часто, но с одной и той же станции они идут по разным маршрутам. Так что, нужного вам поезда можно прождать около 20 минут, что для занятого человека является большим промежутком времени. Да и стоит это удовольствие весьма недешево. Как правило, всегда есть свободные места, оборудовано место под коляски, нет давки, и вы чувствуете себя почти как в такси, но и платите за проезд почти как за такси в России или на Украине. Например, в Германии поездка с окраины в центр города, только в один конец обойдется пассажиру в 2,5 евро. И каждый раз, планируя поездку, сталкиваешься с мыслью, что лишний раз не покатаешься.
Канада. «Моя жена каждый день добирается в центр Торонто из Ричмонд Хилла (пригород Торонто) на автобусе и метро. Каждую неделю покупает для этого недельный абонемент (GTA Weekly Pass), который стоит 52 (!) доллара. То есть, за месяц только на дорогу в общественном транспорте до работы и обратно уходит 10 % ее зарплаты и уйма времени. Автобусы ездят медленно, метро еще хуже. На линиях метро каждую неделю какие-то задержки: аварии, самоубийцы, маньяки и т. д. На дорогу на работу уходит часа полтора в один конец».
Великобритания. «Если купил машину в Англии — это будет, словно воронка для утекания денег (бензин больше фунта за литр, ежегодный техосмотр, дорожный налог, в зависимости от объема двигателя, прочее), совершенно сумасшедшие цены на сколько-нибудь длительный общественный транспорт (4 фунта — метро в Лондоне, на пригородные поезда — огромные цены), налоги с зарплаты — очень высокие!»
Бельгия. «Общественный траспорт — гигантский минус. В Москве метро ждешь минуту-две. В Брюсселе метро приезжает каждые 15–20 минут. Едет медленно. В Москве из конца в конец можно ехать час — в Брюсселе тоже час, хотя город намного меньше (в Брюсселе — 1 млн. жителей, в Москве — 10 млн. Разница есть!)».
Общественный транспорт в Европе, зачастую, государственный. Есть одно предприятие, которому принадлежат абсолютно все виды городского транспорта, вроде нашего Гортранса. А теперь, давайте представим себе, что такое забастовка на таком предприятии (надобно заметить, что забастовки многие страны Европы очень любят и регулярно их проводят). ВЕСЬ общественный транспорт стоит. Такси в такие дни удается поймать только счастливчикам. И толпа спешаших на работу людей добирается до места назначения пешком. У некоторых такие пешие прогулки занимают до 6 часов в день.
Германия. Берлин. «Я больше месяца ходила пешком, заплатив 72 евро за месячный билет. Всё потому, что была забастовка. Требовали на 100 евро поднять зарплату. Как следствие — весь город ходил пешком. Денег за купленные билеты, само собой, никто не возвратил. Такси было — не найти…»
Приехав жить в Европу, русские люди поначалу удивляются, почему европейцы предпочитают самолеты железнодорожному транспорту. Да, они быстрее, но они же и дороже, часто, по старинке думаем мы. Как минимум, два часа нужно потратить на регистрацию перед полетом, забрать багаж после, да и аварийность у самолетов более высокая. То ли дело поезд — без пересадок и особых проблем добрался независимо от времени дня и ночи, практически в любую точку страны. Но, когда лично сталкиваешься с европейскими железнодорожными пассажирскими перевозками, ответ приходит сам собой.
Германия. «Я первый раз еду поездом в Германии из Штутгарта в Берлин. Расстояние — около 500 км. Билет нам с мужем на двоих обошелся в 193 евро, это второй класс плюс по 5 евро за резервирование каждого места. Итого 203.
(Для сравнения билет от Берлина до Харькова стоит 218 евро на двоих). У меня был просто культурный шок: люди в ICE (современный высокоскоростной поезд, который развивает скорость до 300 км/ч) с чемоданами и кошёлками сидят прямо на полу в проходе.
На мой вопрос, в чем причина, получаю совершенно, на мой взгляд, неприемлемый для цивилизованной страны ответ: многие не резервируют места, а свободных мест нет. Т. е., по определению человек может занять любое незарезервированное место, если оно свободно, а билетов продается неограниченное количество. Мест может быть 100, а билетов, запросто, продано 150, и то, что до Берлина ехать 5 часов на полу не очень-то удобно — это руководство немецких железнодорожных линий «Deutsche Bahn» не очень-то интересует».
Австрия. «Западный общественный транспорт всегда представлялся мне удобным, быстрым, доступным и без длинных очередей ожидания. Не то, что «у нас», думала я до отъезда. Мне пришлось сильно удивиться, когда я столкнулась с полной противоположностью того, что ожидала.
