Арабы Аравии. Очерки по истории, этнографии и культуре - Сенченко Игорь (читать бесплатно полные книги TXT, FB2) 📗
В 25 км. к востоку от Ал-’Айна, на границе ОАЭ с Оманом, возвышается форт Мизйад, построенный в начале XIX столетия в стиле аравийского романтизма. В XX веке его использовали скауты Договорного Омана (первые регулярные военизированные формирования в землях Эш-Шамал; руководили ими английские офицеры; штаб- квартира располагалась в Шардже).
Интересным для туристов местом в одноименной столице эмирата Дубай, который в наши дни по праву называют «Жемчужиной Залива» и «Драгоценным камнем аравийской пустыни», является старый квартал Бастаки. Отличительная особенность домов в нем, сложенных из коралловых блоков и обмазанных снаружи глиной с ракушками, — ветряные башни на крышах (баджир), аравийские «кондиционеры» прошлого. Привнесли их в архитектуру города торговцы-иранцы, мигрировавшие в свое время в Дубай из персидского города Бастаки, и заложившие здесь, на берегу бухты, одноименное поселение.
До середины 1970-х годов жили в Дубае небогато. Новую, вернее сказать, неизношенную одежду надевали только по пятницам, отправляясь в мечети. В остальные дни недели мужчины, к примеру, носили визар, кусок истлевшей от пота хлопчатобумажной ткани, обернутый вокруг талии, да легкую дешевую рубаху на теле. Обуви практически ни у кого не было. Ходили босиком. Простенькие шлепанцы (флип-флопы) считались роскошью.
Люди, проживавшие в районе Джумайра, переполненном сегодня комфортабельными отелями, добирались до рынков Дубая часами, либо по песчаным дюнам — на верблюдах и осликах, либо по морю — на лодках вдоль побережья. Где-то в годах 1960-х проложили «дорогу», представлявшую собой узкую песчаную полосу, покрытую глиной. Чтобы она оставалась пригодной для передвижения, ее ежедневно поливали.
Питьевую воду в жилые кварталы доставляли из колодцев, располагавшихся в окрестностях города. Водоснабжения как такового в Дубае до начала 1980-х годов не существовало. Во дворах некоторых горожан имелись собственные колодцы; воду из них доставали подвешанными на веревках кожаными бурдюками. Хранили в специальных глиняных кувшинах, но не больше двух дней, так как в противном случае в ней заводились черви.
Жили в основном в шалашах, сплетенных из ветвей пальмовых деревьев (барасти). В зимний период времени, чтобы утеплить их, вешали на стены (с внутренней стороны, на ночь) циновки-плетенки (хасирс); днем их использовали в качестве ковриков-подстилок. Летом же, чтобы хоть как-то проветрить помещение внутри барасти, плели для них решетчатые стенки-стойки (’ариш).
Мылись либо на берегу моря, либо у источника пресной воды в районе Хамрийа. Огонь в очаге поддерживали с помощью высушенного на солнце помета домашних животных. Улочки по ночам освещала луна; жители Дубая называли ее «лампадой бедуинов». Электричество в домах состоятельных горожан-дубайцев появилось где-то в середине 1950-х годов. Подарила его им английская компания «Маккензи», поставившая в Дубай три движка по три киловатта каждый. Первый электродвижок в фешенебельном сегодня районе Джумайра установили лишь в середине 1960-х годов. Работал он часа два в день, не больше.
До начала 1970-х годов жизнь в Дубае, протекала, по выражению старожилов, «исключительно в черно-белом цвете: в цвете дня и ночи». К небогатой палитре природных красок Аравии того времени можно было бы причислить, по их словам, еще два цвета: песков пустыни и вод моря (желтый и голубой), двух доминант природы Аравии прошлого и настоящего. Время тогда сверяли по азанам, иными словами, по призывам на молитву, пять раз в день раздававшимся с минаретов во всех концах города. «Сердцем» Дубая была бухта. Здесь, в небольших кофейнях на ее берегу, вблизи от рынков, устраивали деловые встречи и заключали торговые сделки, встречались с друзьями и делились новостями. Негоцианты из Индии и Персии, с Цейлона и из Египта называли Дубай «торговыми глазами» Прибрежной Аравии. Городское население занималось в основном торговлей, рыбной ловлей и «жемчужной охотой», а сельское — разведением домашнего скота и выращиванием фиников.
До 1971 г., то есть до образования ОАЭ, федерации семи княжеств, нынешних эмиратцев звали оманцами, так как земли их входили в состав Договорного Омана. Ни свидетельств о рождении, ни паспортов, ни удостоверений личности здесь до начала 1960-х годов не выдавали; не существовало ни больниц, ни госпиталей. Медицинские услуги оказывали на дому. Как правило, знахари-самоучки; и так продолжалось до конца 1960-х годов.
Большую помощь Дубаю в то непростое для него время оказывали Кувейт и Египет. Кувейт финансировал начавшееся в Дубае в 1960-х годах строительство школ и больниц; присылал учебники, учителей и врачей, а Египет — инженеров. В 1974 г. дипломы о начальном образовании, что вручали выпускникам дубайских школ, предоставил Кувейт (с государственной символикой этой страны).
Следует отметить, однако, что первая (и долгое время единственная) в нынешних Эмиратах школа открыла двери для учащихся в 1912 г., в Дубае. Построил ее известный торговец жемчугом Ахмад ибн Дальмук. Отсюда и название школы — «Ахмадийа». Образование в ней, притом только для мальчиков, предоставляли вначале бесплатно; затем стали взимать по 3–5 рупий с учащегося. Обучение детей из бедных семей, вне зависимости от текущей экономической ситуации в крае, всегда оплачивало семейство Дальмуков.
Кувейт построил в Дубае первую на территории ОАЭ телевизионную станцию, получившую в народе название Кувейтского телевидения из Дубая. На всю Джумайру, вспоминают старики, имелся тогда только один телевизор. Когда транслировали выступления Гамаль Абдель Насера, то послушать речь «живого Гамаля», символа национальной независимости арабов, собиралось все мужское население Джумайры; телевизор выносили во двор. Первые кинотеатры в землях Эш-Шамал, то есть на территории нынешних Объединенных Арабских Эмиратов, появились в 1960-х годах.
Первую автомобильную дорогу в Дубае проложили в середине 1970-х годов. Сегодня парк автомобилей в этом эмирате насчитывает 1 млн. единиц. Первый автобусный парк в Дубае — в составе 5 машин — заработал в 1968 г. В 2013 г. в нем уже было 1571 единиц тех- нихи (автобусов), а количество пассажировов, перевезенных на них, составило 112 млн. чел. Сегодня все районы Дубая связаны между собой не только линиями общественного транспорта, но и широкой сетью наземного метро. Дубай, кстати, занимает первое место в мире по протяженности веток метро с автоматическим, электронным режимом управления поездов. Открытие Дубайского метро состоялось в сентябре 2009 г. Количество пассажиров, воспользовавшихся его услугами, выросло с 1,8 млн. чел. в октябре 2009 г. до 5 млн. чел. в мае 2011 г. (18).
Первым видом общественного транспорта в Дубае можно считать весельные лодки абра. На них жители и гости Дубая, разрезанного бухтой на две половины (Бур Дубай и Дайра Дубай), перебирались из одной части города в другой. Год рождения абры — 1892; в 1968 г. на смену весельным абра пришли моторные. Сегодня в распоряжении туристов и горожан Дубая имеется комфортабельное водное такси.
При входе в бухту раскинулся старейший район Дубая — Шиндага. Там много интересных музеев, повествующих об истории города, быте дубайцев, их промыслах и ремеслах, морской торговле и кораблестроении. Обустройством порта в Дубайской бухте для обслуживания торговых судов начали заниматься в 1822 г. В то время население города составляло 1 200 человек. В 1908 г. оно уже насчитывало 10 тыс. чел., а в 2013 г. превысило 2 млн. чел. Сегодня Дубайская бухта принимает до 25 тысяч судов в год.
Скоро в одном из мест на берегу Дубайской бухты появится новый жилой и торгово-развлекательный комплекс Аладдин-Сити. Три многоэтажных башни этого комплекса, похожие по форме на аравийский кофейник дулля, известный еще со времен Синдбада-морехода, свяжет скоростная ветка наземного метро. Своим внешним видом комплекс призван напоминать туристам о славном прошлом земель Эш-Шамал, их коммерсантах и мореходах, совершавших торговые экспедиции к берегам Индии и Цейлона, Восточной Африки и Китая (19).
