Таким образом 29 декабря 1913 года линкор "Рио- де-Жанейро" официально и окончательно был продан Турции за сумму 2 225 000 фунтов стерлингов. Уплаченные деньги с лихвой покрывали затраты на постройку корабля. Тут же турецкий меджелис пообещал погасить оставшуюся задолженность перед компанией "Армстронг" по завершении комплектации линкора, который получил новое имя "Султан Осман I". Какова же было окончательная сумма, затраченная на постройку этого "гиганта" до сих пор неизвестно, хотя лондонская "Таймс" в своей публикации от 2 января 1914 года называла цифру в 3 000000 фунтов стерлингов.
7 июля 1914 года с отсутствующими двумя 305-мм и двумя 152-мм орудиями "Султан Осман I" покинул судоверфь "Амстронг Уокер" и в тот же день своим ходом прибыл в Девонпорт, где был заведен в сухой док. После докования корабль с турецким экипажем (Надо особо отметить тот факт, что османский флот вряд ли самостоятельно смог бы подготовить личный состав для овладения таким крупным боевым кораблем, не имея на то организационной и учебной базы. К тому же реформирование и укрепление турецкого флота хотя и протекало бурно, благодаря энергичному морскому министру Ахмеду Джамаль-паше, началось оно только накануне войны, что было слишком коротким сроком для подготовки по-настоящему боеспособного экипажа. Правда, упорно ходили слухи о комплектовании большинства экипажа "Султана Османа I" из англичан-контрактников. В частности, предполагалось обслуживать наемными командами котельно-машинную установку, артиллерию, средства управления огнем и связь, хотя для управления линкором на командные должности были назначены опытные турецкие офицеры).
Хронология постройки линейного корабля "Эджинкорт"
(б. "Рио-де-Жанейро", б. "Султан Осман I")
| Фирма-строитель | Изготовитель |
| "Armstrong, Whitwarth & Со | механизмов |
| Yard at Elswick-on-Tyne" | "Vickers Ltd" |
| Заложен на | Спущен | Вступил |
| стапеле | на воду | в строй |
| 14 сентября | 22 января | 3 августа |
| 1911 года | 1913 года | 1914 года |
Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эджинкорт"
| | Нагрузка | Нормальная | Полная |
| 1 | Водоизмещение, "длинные", т | 27 850 | 30 860 |
| 2 | Длина между перпендикулярами,м | 192,63 | 192,63 |
| 3 | Длина наибольшая, м | 204,67 | 204,67 |
| 4 | Ширина, м | 27,13 | 27,13 |
| 5 | Осадка, м | 8,23 | 8,84 |
| 6 | Высота надводного борта в носу, м | 7,93 | |
| 7 | Высота надводного борта на миделе, м | 7,28 | |
| 8 | Высота надводного борта в корме, м | 5,33 | |
| 9 | Водоизмещение на 1 дюйм осадки, "длинные", т | 99 | 99,8 |
| 10 | Коэффициент общей полноты | 0,629 | |
| 11 | Призматический коэффициент | 0,651 | |
| 12 | Коэффициент площади мидель-шпангоута | 0,966 | |
| 13 | Коэффициент полноты грузовой ватерлинии | 0,74 | |
| 14 | Контрактная мощность машинной установки на валах, л. с. | 34 000 | |
| 15 | Контрактная скорость, уз | 22 | |
Распределение весовой нагрузки линкора "Эджинкорт"
(В длинных тоннах* и процентах к водоизмещению)
| № | Водоизмещение | Порожнее | Нормальное | Полное |
| п/п | | в тоннах | в процентах | в тоннах | в процентах | в тонна | в процентах |
| 1 | Корпус и судовые системы | 10 055 | 40,6 | 10 055 | 36,1 | 10 055 | 32,6 |
| 2 | Вспомогательные механизмы | 501 | 2,0 | 501 | 1,8 | 501 | 1,6 |
| 3 | Броня | 4875 | 19,7 | 4875 | 17,5 | 4875 | 15,8 |
| 4 | Зашита палубы | 2368 | 9,5 | 2368 | 8,5 | 2368 | 7,7 |
| 5 | Вооруженней боезапас | 4450 | 17,9 | 4986 | 17,9 | 4986 | 16,1 |
| 6 | Машинная установка | 2355 (сухая) | 9,5 | 2535 | 9,1 | 2535 | 8,2 |
| 7 | Команда и провизия | 188 | 0,8 | 752 | 2,7 | 852 | 2,8 |
| 8 | Запас пресной воды | 0 | 0,0 | 117 | 0,6 | 246 | 0,8 |
| 9 | Уголь | 0 | 0,0 | 1500 | 5,4 | 3200 | 10,4 |
| 10 | Запас котельной воды | 0 | 0,0 | 111 | 0,4 | 366 | 1,2 |
| 11 | Нефть | 0 | 0,0 | 0 | 0 | 620 | 2,0 |
| 12 | Вода в котлах (рабочий уровень) | 0 | 0,0 | 0 | 0 | 256 | 0.8 |
| | Всего: | 24,792 | 100 | 27 850 | 100 | 30 860 | 100 |
| * "Длинная", или английская тонна составляла 1016 кг. |
