Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - Иванов С. В. (книги онлайн читать бесплатно .TXT) 📗
В октябре 1940 года были готовы первые две нуль-серийные машины. Однако им присвоили обозначения прототипов: Fw 190V6 (W.Nr. 0006) и Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Оба самолета имели старый планер. так как новое крыло появилось уже после того, как первые девять машин получили крылья. Вообще, внедрить новый планер удалось на 15-м самолете. Поэтому V6 и V7, а также семь первых самолетов А-0 имели старые крылья. Одновременно с крыльями на самолеты поставили горизонтальный стабилизатор большего размера, тогда как увеличенный киль появился лишь на машинах серии А- 2. Fw 190V6 использовался для комплексных исследований летно-пнлотажных характеристик, a Fw 190V7 получил усиленное вооружение: четыре пулемета MG 17 и две пушки «Рейнметалл-Борзиг» MG FF калибра 20 мм (по лицензии «Эрликон»). Пушки установили примерно на середине размаха крыла, сразу за узлами крепления шасси. После пробных стрельб на полигоне в Тарневице, эту конфигурацию приняли как стандартную для самолетов серии Fw 190А-1 до появления пушек «Маузер» MG 151/20Е калибра 20 мм. Эти пушки разместили в крыльях вместо пулеметов MG 17, что заставило изменить конструкцию их синхронизатора (пушки стреляли через плоскость винта (а это потребовало времени). С ноября 1940 года начались поставки самолетов Fw 190А-0 на которые, начиная с 10- го экземпляра ставили двигатели BMW 801С-1 вместо использовавшихся прежде С-0. Из заказанных 40 машин собрали 28 (до W.Nr. 0035). Большинство самолетов нуль-серии использовались в качестве прототипов, получив различную конфигурацию пулеметно-пушечного и бомбового вооружения. На нескольких машинах стояли разные модификации двигателя и дополнительного оснащения. Например, в 1943 году на Fw 190А-0 (W.Nr. 0022. SB+IE) испытывалась катапульта кресла пилота, оснащенная пороховым метательным зарядом. Испытания проводились в Лангенхагене под руководством Ганса Зандера. Все экспериментальные машины имели обозначение прототипа (V) и дополнительный код (U – Umruestbausatz). Известно множество вариантов кода U: от U1 до U13. Ограниченный объем не позволяет дать подробное описание этих модификаций.
Средняя цена последних 15 машин Fw 190А-0 с большим крылом составляла 152400 рейхмарок.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_24.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_24.jpg)
шасси
колесо 700x175 мм
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_25.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_25.jpg)
колесо 350x135 мм
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_26.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_26.jpg)
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_27.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_27.jpg)
Fw 190А в сборочном цехе. Цензор заретушировал на снимке вооружение в крыле.
Перед началом серийного выпуска пришлось доработать самолет с точки зрения облегчения его эксплуатации и технического обслуживания в полевых условиях, в том числе на полевых аэродромах. Кроме того, следовало подготовить некоторое число пилотов и механиков. С этой целью из эскадрильи II./JG 26 выделили группу пилотов и механиков, из которых в марте 1941 года сформировали Eprobungsstaffel 190. Это звено, возглавляемое техническим офицером обер-лейтенантом Отто Беренсом, получило шесть Fw 190А-0 (W.Nr. 0013, 0014. 0018. 0019, 0021, 0022). Предварительную подготовку личный состав звена проходил в Рехлине. Полеты совершались с аэродрома Рехлин-Роггентин. Затем звено перебросили на аэродром Ле- Бурже под Парижем. Напряженная программа подготовки привела к частым авариям. Надежность двигателя оказалась ниже ожидаемой, кроме того, мотор BMW 801, хоть и в меньшей степени, проявлял склонность к перегреву, особенно его задняя звезда. Перегрев отмечался обычно на земле после долгой работы на холостых оборотах, когда поток воздуха через капот минимален. Претензии вызывал автомат управления двигателем (Kommandogeraet), случались утечки бензина и масла, свечи зажигания имели небольшой ресурс. Недостаточно надежен был и новый винт VDM с автоматически регулируемым шагом.
Отмечались случаи самопроизвольного распахивания в полете створок капота, что объяснялось недостаточной прочностью их замков. При скоростях более 250 км/ч было очень трудно открыть фонарь кабины, что объяснялось особенностями аэродинамики в этом участке фюзеляжа. Проблему удалось решить, оснастив фонарь системой аварийного сброса с пороховым вышибным зарядом. Обилие обнаруженных недостатков привело к тому, что в Ле- Бурже прибыла специальная комиссия RLM, которая приказала разработать программу по устранению всех обнаруженных недостатков. В конструкцию истребителя внесли более 50 изменений, после чего RLM согласилось принять истребитель на вооружение люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на серию из 100 истребителей Fw 190А-1 и обещание продолжить контракт в будущем. В частности, планировалось развернуть лицензионный выпуск истребителей. Первыми выпуск развернули предприятия фирмы в Бремене и Мариенбурге. Первыми фирмами, организующими лицензионный выпуск, должны были стать «Арадо» в Варнемюнде и «АГО» в Ошерслебене.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_28.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_28.jpg)
Fw 190 А-0.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_29.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_29.jpg)
Шеренга Fw 190А-0 на заводском аэродроме в Бремене, 1941 год. У самолета слева маленький планер.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_30.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_30.jpg)
Fw 190A-0/U4, на котором отрабатывались различные конфигурации вооружения, применявшиеся позднее на самолетах Fw 190F. Вероятно, это самолет W . Nr. 0008, KB+PD.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_31.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_31.jpg)
Fw 190.4-0, W.Nr. 0010, первый экземпляр с двигателем BMW 801C-I.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_32.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_32.jpg)
Fw 190A-I, W.Nr. 067, TI+DQ. Самолет оснащен устройством определения «свой-чужой» FuG 25.
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_33.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_33.jpg)
Fw 190А-1
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_34.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_34.jpg)
Fw 190А-2
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_35.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_35.jpg)
Fw 190A-3
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_36.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_36.jpg)
Fw 190A-4 (Early)
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_37.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_37.jpg)
Fw 190A-5
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_38.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_38.jpg)
Fw 190A-6
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_39.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_39.jpg)
Fw 190A-7
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_40.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_40.jpg)
Fw 190A-8
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_41.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_41.jpg)
Fw 190F-8
![Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - pic_42.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/0/5/3/1/5/205315/1400488829/pic_42.jpg)
Fw 190G-8
Fw 190A-1
Первые истребители Fw 190A-1 покинули сборочный цех завода фирмы «Фокке-Вульф» в Мариенбурге в июне 1941 года. В августе ежемесячный выпуск достиг 30 машин. В этом же месяце начался лицензионный выпуск самолетов фирмой «Арадо» в Варнемюнде, в октябре выпуск наладила фирма «АОГ» в Ошерслебене. Поэтому уже к концу сентября в распоряжении люфтваффе имелось 82 самолета, а до конца октября удалось выполнить весь контракт, выпустив 102 самолета. На одном из первых истребителей, получившим обозначение Fw 190A-1/U1 в качестве эксперимента установили двигатель BMW 801D-2. Некоторые машины серии А-1 кроме радиостанции FuG 7а получили устройство определения «свой-чужой» FuG 25.