Легкие крейсера Японии - Иванов С. В. (книги бесплатно без онлайн .TXT) 📗
![Легкие крейсера Японии - pic_8.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_8.jpg)
«Тацута» (класс «Тенрю»), 1941 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_9.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_9.jpg)
«Тама» (класс «Кума»), 1941 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_10.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_10.jpg)
«Абукума» (класс «Нагара»), 1941 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_11.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_11.jpg)
«Юбари» (класс «Юбари»), 1937 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_12.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_12.jpg)
«Сендай» (класс «Сендай»), 1941 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_13.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_13.jpg)
«Кашии» (класс «Катори»), 1944 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_14.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_14.jpg)
«Яхаги» (класс «Агано»), 1945 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_15.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_15.jpg)
«Ойодо» (класс «Ойодо»), 1944 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_16.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_16.jpg)
Для 10-х годов XX века легкий крейсер «Тоне», развивавший в полном ходу скорость в 23 узла, выглядел исключительно грациозно. Удачный проект оказал большое влияние на японские легкие крейсера более поздней постройки.
![Легкие крейсера Японии - pic_17.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_17.jpg)
Легкий крейсер «Тоне», снимок 1919 г. Острый клиперный нос был обычным для многих японских тяжелых и легких крейсеров. За крейсером «Тоне» просматриваются четыре дымовых трубы легкого крейсера типа «Чикума».
Крейсера типа «Тенрю» изначально проектировались в качестве флагманских кораблей эскадр эсминцев. Они могли выводить эсминцы в атаку и защищать из от огня артиллерии неприятельских эсминцев и легких крейсеров. Длина легкого крейсера типа «Тенрю» составляла 142,6 м, на 9,1 м длиннее британской «Аретьюзы». Удлинить корпуса крейсеров потребовалось в силу необходимости установки пяти котлов, торпедного вооружения и четырех орудий главного калибра. Впервые в японской практике в конструкции легкого крейсера тогда была использована закаленная сталь.
Крейсера типа «Кума», «Нагара» и «Сендай» являлись увеличенными версиями кораблей типа «Тенрю». Проекты этих крейсеров разрабатывались под общим руководством лейтенант-коммендера Каваси Тейдзи. Крейсера водоизмещением 5500 т являлись аналогами британских легких крейсеров типа «С» и «D». Длина по корпусу — 162,9 м, скорость полного хода — 36 узлов. Бронирование обеспечивало защиту от снарядов калибра 102 мм — основного вооружения эсминцев ВМС США, однако в годы Второй мировой войны главным калибром американских эсминцев стали 127-мм пушки, от снарядов которых броня японских легких крейсеров уже не спасала. Японские легкие крейсера использовались не только в качестве флагманов флотилий эсминцев, но и сводились в дивизии легких крейсеров, предназначенные для защиты крупных надводных кораблей и транспортных конвоев. В боях Второй мировой войны были потеряны все крейсера типа «Кума». «Нагара» и «Сендай», за исключением «Китаками», который являлся учебным кораблем и был захвачен американцами в августе 1945 г. в качестве трофея во Внутреннем море.
В связи с пересмотром доктрины использования флота в ночных сражениях, 5500-тонные легкие крейсера «Оой» и «Китаками» в 1940–1941 гг. прошли модернизацию в торпедные крейсера — на каждом корабле установили по десять поворотных четырёхтрубных торпедных аппарата, стрелявших торпедами тип 93 с кислородным двигателем. Потенциально в таком варианте крейсера обладали страшной силой и были в одном залпе нанести в ночном сражении американской эскадре очень чувствительный урон. Как показали первые боестолкновения с ВМС США в ходе Второй мировой войны, американцы стараются избегать ночных боев. Зато два торпедных крейсера оказались почти беззащитными перед атаками американской авиации. В 1944–1945 г.г. поврежденный крейсер «Китаками» переоборудовали в носитель человеко-торпед «Кайтен». Из-за нехватки топлива модернизированный «Китаками» в боях участия не принял, хотя его планировалось использовать против американского флота в водах Окинавы в 1945 г. В годы войны появлялись планы переоборудования 5500-тонных легких крейсеров в минные заградители, учебные корабли, крейсера ПВО, но большинство этих планов планами и осталось. Только «Псуэу» был переделан в противолодочный корабль, но его потопила как раз подводная лодка ВМС США.
Крейсера водоизмещением 5500 т были слишком большими для вооружения, которое нес крейсер «Тоне» постройки конца 90-х годов XIX века. Кэптен Хирага Юзуру провел анализ кораблестроительных программ Великобритании и ряда других стран, после чего выдал новые идеи относительно оптимального сочетания в легком крейсера скорости, размеров и вооружения. Свои предложения Хирага доложил на официальных слушаниях командованию Императорского военно-морского флота. Хирага вместе лейтенант-коммендером Фухимото Кикуо в 1919 г. приступили к проектированию экспериментального легкого крейсера «Юбари». который послужил прототипом всех японских тяжелых крейсеров. Проектирование корабля всегда связано с компромиссом в отношении наступательного вооружения (артиллерия, торпеды, самолеты), оборонительных средств (бронирование, противоторпедная защита) и скорости. Выделение двух из этих трех параметров ведет за собой ухудшение третьего. К примеру. 5500-тонные крейсера получились длинными в силу необходимости размещения всей машинерии и вооружения при одновременном стремлении конструкторов обеспечить высокую скорость полного хода. В результате пришлось пожертвовать защищенностью корабля. Два талантливых конструктора Хирага и Фухимото придумали включать броневой пояс в силовой набор корпуса, что позволило разместить на 3560-тонном «Юбари» ту же артиллерию, что на крейсерах водоизмещением 5500 г при лучшем бронировании и сопоставимой скорости полного хода. «Юбари» превосходил американские легкие крейсера типа «Омаха» и британские типа «С». Успех «Юбари» Хирага и Фухимою развили, совместно проектируя тяжелые крейсера. Позже Хирага стал главным конструктором суперлинкоров «Ямато» и «Мусаси». Крейсера типа «Могами» официально строились как «большие» легкие крейсера водоизмещение 10 000 т со 155-мм артиллерией главного калибра, подобные американским крейсерам типа «Бруклин». На самом деле, «Могами» и «Тоне» в преддверии войны предполагалось перевооружить 203-мм артиллерией главного калибра и перевести в класс тяжелых.
![Легкие крейсера Японии - pic_18.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_18.jpg)
«Тенрю», 1930 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_19.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_19.jpg)
«Тацута», 1941 г.
![Легкие крейсера Японии - pic_20.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_20.jpg)
Контр-адмирал Хирага Юзуру слыл среди коллег талантливым и оригинальным конструктором. Его талант и оригинальность мышлении нашли отражение в облике линкоров «Фузо», «Ямаширо», «Мутцу» и «Нагато». Немало г-н Хараго Юзуру потрудился также над проектированием суперлинкоров «Ямато» и «Мусаси», по всемирное признание он получил в качестве главного конструктора экспериментального легкого крейсера «Юбари» и последовавших за ним тяжелых крейсеров нескольких проектов.
![Легкие крейсера Японии - pic_21.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/1/6/9/6/1/216961/1410250913/pic_21.jpg)
Контр-адмирал Фухимото Кикуо принял у г-на Хираги Юзуру пост заведующего отделом кораблестроения Императорского японского флота. Будучи главным кораблестроителем японского флота, г-н Фухимото Кикуо послушно следовал рекомендациям чинов Морского Генерального штаба в отношении усиления мощи артиллерийского и торпедного вооружения кораблей, установки авиационных катапульт при ограничении размеров и водоизмещения кораблей. В результате спроектированные под руководством Фухимото корабли не обладали требуемой остойчивостью. Фухимото не смог пережить катастрофы миноносца «Томоцуру», который по причине малой остойчивости перевернулся в 1934 г.